誰的實(shí)力更勝一籌？ 新款速騰對比凌尚

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】選購一輛家用轎車時，大空間一直是消費(fèi)者比較看重的因素，而合資品牌也紛紛推出了一些定位介于A級和B級車之間的A+級車型，力圖在空間方面進(jìn)一步滿足要求更高的用戶。其中，一汽-大眾速騰（詢底價|查參配）出道較早，是德系車中最具明星氣質(zhì)的車款之一，常年盤踞在細(xì)分市場的“銷霸”位置，在過去的2022年第一季度里，速騰的銷量超過了5萬輛，火爆程度可見一斑。新車也于近日完成了中期改款，除了外觀升級，還帶來了首款1.5T動力版本車型，實(shí)力有所補(bǔ)強(qiáng)。而廣汽豐田凌尚屬于后來者，但畢竟出自廣汽豐田之手，基于TNGA-C架構(gòu)、2750mm的超長軸距、同級罕見的2.0L大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)等等，牌面實(shí)力也絲毫不落下風(fēng)。那么問題來了，作為該細(xì)分市場較為亮眼的兩款車型，兩者的實(shí)力誰更勝一籌？誰才是15萬左右預(yù)算的更好選擇呢？

一汽-大眾新款速騰亮點(diǎn)：

　　作為一臺年度改款車型，新款速騰在外觀方面的改動并不大，僅在一些細(xì)節(jié)之處進(jìn)行微調(diào)，例如前臉用上了大眾家族最新的點(diǎn)陣式格柵，有點(diǎn)“小帕薩特”內(nèi)味兒了。此外，新款速騰還增加了一些比較亮眼的顏色，例如實(shí)拍車型的藍(lán)色來吸引年輕的消費(fèi)者群體。

　　新款速騰在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的變化比較大，最主要的就是換裝了全新樣式的懸浮式中控屏，并搭配了全液晶儀表，看上去更具科技感。此外，新車整個內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格還是要以居家風(fēng)為主，并且大面積采用了軟性材質(zhì)，能夠給消費(fèi)者一種越級體驗(yàn)，還是非常不錯的。

廣汽豐田凌尚（詢底價|查參配）亮點(diǎn)：

　　外觀設(shè)計(jì)方面，凌尚采用了豐田最新的家族設(shè)計(jì)語言，整體風(fēng)格也是符合年輕化這個潮流的，不過相比定位更低的雷凌要稍顯沉穩(wěn)一些，尤其是前臉采用面積更大的橫幅格柵，加上更修長的車身，給到的氣場是要更足一些的。

　　凌尚的“大”，并不僅僅是通過刻意的細(xì)節(jié)就能完成的，而是那充滿誠意2750mm的軸距。比雷凌2700mm多出50mm幾乎全部加在后排位置，很大程度上扭轉(zhuǎn)了雷凌后排空間不夠?qū)捲５亩贪?，也符合我們對A+級定位的期待。只不過車身寬度并沒有“長進(jìn)”，與雷凌完全相同，因此，能感受到它更大、更高端的一面，但氣場還是沒有凱美瑞強(qiáng)。

　　更高的價格也決定了，即便凌尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格跟雷凌相近，但配置和用料則向凱美瑞看齊。軟質(zhì)材料面積更大，同時運(yùn)用了很多細(xì)節(jié)點(diǎn)綴車廂高級氛圍，比如金色的鍍鉻裝飾和縫線、雙拼色座椅等。

　　外觀方面，新款速騰延續(xù)了舊款的設(shè)計(jì)，整體的設(shè)計(jì)十分耐看、非常符合家用轎車的審美理念。當(dāng)然了，正如上面介紹道，新款速騰外觀的升級重點(diǎn)在于中網(wǎng)細(xì)節(jié)，大眾最新點(diǎn)陣式中網(wǎng)加持下使得其看上去有了“小帕薩特”的感覺，加上大面積鍍鉻材質(zhì)的運(yùn)用，精致度頗高。

　　而集成了雷凌和凱美瑞兩者設(shè)計(jì)于一身的凌尚在顏值、氣場方面也不輸于大眾速騰，但相比前者，整體還是更沉穩(wěn)、大氣一些，適合的年齡階層會稍稍年長于前者。

　　內(nèi)飾方面，兩車的風(fēng)格也不盡相同。對于新款速騰來說，整體的風(fēng)格就是大眾最新的數(shù)字化設(shè)計(jì)，貫穿式出風(fēng)口、懸浮式中控屏這些元素與更高級別的車型都是大致相同的。新車配備了10.3英寸的液晶儀表，大致的功能也與目前配備了這塊儀表的其它車型完全相同。

　　而凌尚的內(nèi)飾則是再熟悉不過的豐田做派，和雷凌一樣采用了非對稱式設(shè)計(jì)，此外細(xì)節(jié)處采用了大量的縫線作為裝飾，覆蓋到了儀表臺、門板以及車門扶手等多個位置，整體手感接近于凱美瑞。

　　新款速騰的科技感重點(diǎn)體驗(yàn)在這塊中控屏，從9英寸一下子來到了12英寸，這是啥概念，它比邁騰的中控屏還要大上一圈，分辨率達(dá)到了1720*860，并且搭載了斑馬系統(tǒng)，功能上新增了行車記錄儀、電子商城、智能家居、智慧洗車、智慧加油等，同時這也是大眾品牌首次采用IQ.語音精靈，系統(tǒng)內(nèi)的UI設(shè)計(jì)也更為扁平化，并且配備了手勢感應(yīng)功能。

　　凌尚的9英寸中控屏幕搭載了車載DCM聯(lián)網(wǎng)，同時也支持智能語音、QQ音樂、喜馬拉雅語音、CarPlay等人機(jī)交互功能，對于一向保守的豐田來說，這已經(jīng)是一大進(jìn)步，但智能化體驗(yàn)上依舊不及對手。

　　當(dāng)然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取價位相近的兩個版本進(jìn)行配置對比，分別是2023款速騰280TSI DSG超越版（官方指導(dǎo)售價15.89萬元）、2021款凌尚2.0L 尊貴版（官方指導(dǎo)售價15.88萬元）。

　　整體看下來，相近價位的情況下速騰的配置要更勝一籌，相比凌尚多出了道路交通標(biāo)示識別、前后雷達(dá)、可開啟式全景天窗、后備廂感應(yīng)開啟、空調(diào)雙區(qū)溫度控制、車載空氣凈化器、10色氛圍燈、感應(yīng)雨刮。而凌尚則相比速騰多出了胎壓監(jiān)測、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、后視鏡電動調(diào)節(jié)。

　　先看車身數(shù)據(jù)，新款速騰長寬高為4791×1801×1465mm，軸距為2731mm；凌尚長寬高分別為4695×1780×1435mm，軸距2750mm。尺寸方面，速騰在車長、車寬和車高方面均有優(yōu)勢，而凌尚在軸距方面勝出。當(dāng)然了，具體乘坐空間體驗(yàn)如何，還得實(shí)際對比一番。

兩車乘坐空間對比：

　　兩位試乘者實(shí)際乘坐體驗(yàn)下來，剔除身高優(yōu)勢后，速騰得益于車高的優(yōu)勢，在頭部空間上有更好的表現(xiàn)，而凌尚的長軸距體現(xiàn)在寬裕的第二排，即使是172cm的乘客坐進(jìn)去后，仍能獲得超過三拳的腿部空間余量，實(shí)際體驗(yàn)和B級車并無太大差異。

　　動力方面，新款速騰新增一款EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率118kW（160PS），最大扭矩250N·m，不過其僅出現(xiàn)在高配車型上。1.2T和1.4T動力繼續(xù)沿用，1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率85kW(116PS），最大扭矩175N·m，1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。匹配5速手動或7速干式雙離合變速箱。

　　動力方面，凌尚全系搭載與凱美瑞同款的TNGA2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率126kW，最大扭矩是205N·m，匹配的是模擬10速CVT變速箱，數(shù)據(jù)方面相比起速騰的1.4T和1.5T發(fā)動機(jī)，2.0L自吸瞬間爆發(fā)力稍有欠缺。好在后勁底氣不錯，輸出方式非常線性，跑起來一點(diǎn)也不“肉”。

新款速騰1.5T駕乘表現(xiàn)：

　　新款速騰此次加入了我們期盼已久的1.5T EVO2發(fā)動機(jī)，在動力參數(shù)上相比EA211 1.4T發(fā)動機(jī)提升并不是非常大，峰值扭矩都為250N·m，只不過功率大了8kW達(dá)到了118kW，但它在內(nèi)部的變化是非常大的，首先它的發(fā)動機(jī)行程變長了，壓縮比相比1.4T發(fā)動機(jī)提升了1.5，來到了11.5，而最大渦輪壓力則由之前的3bar下調(diào)到了2.17bar。此外，這臺全新的發(fā)動機(jī)還采用了混合泄壓的方式，這樣一來的確能夠從物理上降低渦輪遲滯，從而帶來更線性的加速體驗(yàn)。

凌尚駕乘表現(xiàn)：

　　凌尚在整個駕駛感受上做得很輕松，動力系統(tǒng)也是標(biāo)定得比較輕巧，輕踩油門就能獲得響應(yīng)較快。普通模式下，以60km/h行駛轉(zhuǎn)速大概保持在1400rpm左右，非常省油，甚至做到官方百公里油耗僅為5.9L也不難。而運(yùn)動模式下可以去到2100rpm左右，此時動力響應(yīng)會好很多，突然深踩油門甚至?xí)杏X到有人踹你一腳，運(yùn)動氛圍營造的還是很到位的，開起來沒有那么無聊，這是我沒想到的。

　　再說變速箱表現(xiàn)，2.0L發(fā)動機(jī)配合上CVT變速箱注定它的性格不會亢奮，不過要做到隨踩隨有的響應(yīng)還是沒問題。這種設(shè)定就意味著在城市頻繁起步的路況下顯得很有優(yōu)勢。能模擬10個擋位的CVT變數(shù)箱對駕駛者意圖把握到位，同時可以將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速壓低在合理水平，保證燃油經(jīng)濟(jì)性，不過模擬出來的換擋頓挫還是有些刻意，多少有欠缺點(diǎn)細(xì)膩度。

　　在TNGA架構(gòu)之下，豐田車的駕駛質(zhì)感都有著明顯提升有目共睹，凌尚也將這個優(yōu)勢延續(xù)下來。前麥弗遜后雙叉臂式懸架，也讓其有著非常出色的濾震表現(xiàn)，面對路面上大小顛簸處理到位。加長軸距之后，底盤質(zhì)感明顯比雷凌更加扎實(shí)穩(wěn)重，韌性也得到保留，整體更貼近于凱美瑞的感覺。

　　除了濾震性之外，過彎時的支撐性也令人驚喜，原以為加長軸距后，車身剛性會有所降低，從而導(dǎo)致軟不少。但實(shí)際懸架在彎道中的支撐性和可控性是很好的，前段軟后段硬的避震，保留了TNGA架構(gòu)下車型一如既往優(yōu)秀的駕乘質(zhì)感，甚至有著接近凱美瑞的行駛質(zhì)感。雖然較為舒適的調(diào)校還是不適合“亂來”，但是起碼凌尚的駕駛感受不會那么無聊。

　　另外，在主觀駕駛感受層面上，例如轉(zhuǎn)向手感、油門剎車腳感上，都標(biāo)定非常輕巧。特別是比例感很好的轉(zhuǎn)向，響應(yīng)執(zhí)行很迅速，讓凌尚在跨道并線、調(diào)頭轉(zhuǎn)向，不會因?yàn)榧娱L了軸距而慌亂。相對來說，這款車的底盤隔音做得比較普通，跑起來車內(nèi)能較明顯聽到噪音。

　　多年來穩(wěn)健的銷量和口碑表現(xiàn)說明速騰絕對算得上A+級陣營中近乎標(biāo)桿的車型，而經(jīng)歷過中期改款后，新款速騰的實(shí)力進(jìn)一步得到補(bǔ)強(qiáng)，例如帶來了更高規(guī)格的外觀設(shè)計(jì)、更加貼近潮流的數(shù)字化座艙、EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發(fā)動機(jī)等等，這些都是當(dāng)下年輕消費(fèi)者更喜歡的元素，說明已在中國深耕多年的大眾，非常懂得中國消費(fèi)者的需求，將想要的都給到了，也許這就是大眾式的均衡，適合要求面面俱到的朋友。

　　而凌尚也有豐田的金字招牌背書，全新的TNGA架構(gòu)賦予了其出色的安全表現(xiàn)，全系標(biāo)配7氣囊以及TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng)是個不小的亮點(diǎn)。此外，作為一款家用車，加長后的凌尚在空間上表現(xiàn)同樣突出，實(shí)際對比下來后排腿部空間甚至要比前輩速騰還要優(yōu)異不少。當(dāng)然了，凌尚自身劣勢也較為鮮明，比如造型方面不如速騰個性鮮明，稍顯老氣，整體還是求穩(wěn)的姿態(tài)，同時銷量方面也不如前者表現(xiàn)亮眼，后期保值率方面可能會有一定影響。

　　綜合來看，這兩車都屬于“閉眼入也不差”的車型，最終的選擇還得取決你自身的需求。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）