誰的實(shí)力更勝一籌？ 新款速騰對(duì)比凌尚

　　先看車身數(shù)據(jù)，新款速騰（詢底價(jià)|查參配）長(zhǎng)寬高為4791×1801×1465mm，軸距為2731mm；凌尚長(zhǎng)寬高分別為4695×1780×1435mm，軸距2750mm。尺寸方面，速騰在車長(zhǎng)、車寬和車高方面均有優(yōu)勢(shì)，而凌尚在軸距方面勝出。當(dāng)然了，具體乘坐空間體驗(yàn)如何，還得實(shí)際對(duì)比一番。

兩車乘坐空間對(duì)比：

　　兩位試乘者實(shí)際乘坐體驗(yàn)下來，剔除身高優(yōu)勢(shì)后，速騰得益于車高的優(yōu)勢(shì)，在頭部空間上有更好的表現(xiàn)，而凌尚（詢底價(jià)|查參配）的長(zhǎng)軸距體現(xiàn)在寬裕的第二排，即使是172cm的乘客坐進(jìn)去后，仍能獲得超過三拳的腿部空間余量，實(shí)際體驗(yàn)和B級(jí)車并無太大差異。

　　動(dòng)力方面，新款速騰新增一款EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW（160PS），最大扭矩250N·m，不過其僅出現(xiàn)在高配車型上。1.2T和1.4T動(dòng)力繼續(xù)沿用，1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW(116PS），最大扭矩175N·m，1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。匹配5速手動(dòng)或7速干式雙離合變速箱。

　　動(dòng)力方面，凌尚全系搭載與凱美瑞同款的TNGA2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW，最大扭矩是205N·m，匹配的是模擬10速CVT變速箱，數(shù)據(jù)方面相比起速騰的1.4T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L自吸瞬間爆發(fā)力稍有欠缺。好在后勁底氣不錯(cuò)，輸出方式非常線性，跑起來一點(diǎn)也不“肉”。

新款速騰1.5T駕乘表現(xiàn)：

　　新款速騰此次加入了我們期盼已久的1.5T EVO2發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上相比EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)提升并不是非常大，峰值扭矩都為250N·m，只不過功率大了8kW達(dá)到了118kW，但它在內(nèi)部的變化是非常大的，首先它的發(fā)動(dòng)機(jī)行程變長(zhǎng)了，壓縮比相比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)提升了1.5，來到了11.5，而最大渦輪壓力則由之前的3bar下調(diào)到了2.17bar。此外，這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了混合泄壓的方式，這樣一來的確能夠從物理上降低渦輪遲滯，從而帶來更線性的加速體驗(yàn)。

凌尚駕乘表現(xiàn)：

　　凌尚在整個(gè)駕駛感受上做得很輕松，動(dòng)力系統(tǒng)也是標(biāo)定得比較輕巧，輕踩油門就能獲得響應(yīng)較快。普通模式下，以60km/h行駛轉(zhuǎn)速大概保持在1400rpm左右，非常省油，甚至做到官方百公里油耗僅為5.9L也不難。而運(yùn)動(dòng)模式下可以去到2100rpm左右，此時(shí)動(dòng)力響應(yīng)會(huì)好很多，突然深踩油門甚至?xí)杏X到有人踹你一腳，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造的還是很到位的，開起來沒有那么無聊，這是我沒想到的。

　　再說變速箱表現(xiàn)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配合上CVT變速箱注定它的性格不會(huì)亢奮，不過要做到隨踩隨有的響應(yīng)還是沒問題。這種設(shè)定就意味著在城市頻繁起步的路況下顯得很有優(yōu)勢(shì)。能模擬10個(gè)擋位的CVT變數(shù)箱對(duì)駕駛者意圖把握到位，同時(shí)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低在合理水平，保證燃油經(jīng)濟(jì)性，不過模擬出來的換擋頓挫還是有些刻意，多少有欠缺點(diǎn)細(xì)膩度。

　　在TNGA架構(gòu)之下，豐田車的駕駛質(zhì)感都有著明顯提升有目共睹，凌尚也將這個(gè)優(yōu)勢(shì)延續(xù)下來。前麥弗遜后雙叉臂式懸架，也讓其有著非常出色的濾震表現(xiàn)，面對(duì)路面上大小顛簸處理到位。加長(zhǎng)軸距之后，底盤質(zhì)感明顯比雷凌更加扎實(shí)穩(wěn)重，韌性也得到保留，整體更貼近于凱美瑞的感覺。

　　除了濾震性之外，過彎時(shí)的支撐性也令人驚喜，原以為加長(zhǎng)軸距后，車身剛性會(huì)有所降低，從而導(dǎo)致軟不少。但實(shí)際懸架在彎道中的支撐性和可控性是很好的，前段軟后段硬的避震，保留了TNGA架構(gòu)下車型一如既往優(yōu)秀的駕乘質(zhì)感，甚至有著接近凱美瑞的行駛質(zhì)感。雖然較為舒適的調(diào)校還是不適合“亂來”，但是起碼凌尚的駕駛感受不會(huì)那么無聊。

　　另外，在主觀駕駛感受層面上，例如轉(zhuǎn)向手感、油門剎車腳感上，都標(biāo)定非常輕巧。特別是比例感很好的轉(zhuǎn)向，響應(yīng)執(zhí)行很迅速，讓凌尚在跨道并線、調(diào)頭轉(zhuǎn)向，不會(huì)因?yàn)榧娱L(zhǎng)了軸距而慌亂。相對(duì)來說，這款車的底盤隔音做得比較普通，跑起來車內(nèi)能較明顯聽到噪音。

　　多年來穩(wěn)健的銷量和口碑表現(xiàn)說明速騰絕對(duì)算得上A+級(jí)陣營(yíng)中近乎標(biāo)桿的車型，而經(jīng)歷過中期改款后，新款速騰的實(shí)力進(jìn)一步得到補(bǔ)強(qiáng)，例如帶來了更高規(guī)格的外觀設(shè)計(jì)、更加貼近潮流的數(shù)字化座艙、EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等等，這些都是當(dāng)下年輕消費(fèi)者更喜歡的元素，說明已在中國(guó)深耕多年的大眾，非常懂得中國(guó)消費(fèi)者的需求，將想要的都給到了，也許這就是大眾式的均衡，適合要求面面俱到的朋友。

　　而凌尚也有豐田的金字招牌背書，全新的TNGA架構(gòu)賦予了其出色的安全表現(xiàn)，全系標(biāo)配7氣囊以及TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng)是個(gè)不小的亮點(diǎn)。此外，作為一款家用車，加長(zhǎng)后的凌尚在空間上表現(xiàn)同樣突出，實(shí)際對(duì)比下來后排腿部空間甚至要比前輩速騰還要優(yōu)異不少。當(dāng)然了，凌尚自身劣勢(shì)也較為鮮明，比如造型方面不如速騰個(gè)性鮮明，稍顯老氣，整體還是求穩(wěn)的姿態(tài)，同時(shí)銷量方面也不如前者表現(xiàn)亮眼，后期保值率方面可能會(huì)有一定影響。

　　綜合來看，這兩車都屬于“閉眼入也不差”的車型，最終的選擇還得取決你自身的需求。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）