超600公里續(xù)航 紅旗E-QM5 PLUS會搶走誰的蛋糕

　　目前來看，紅旗E-QM5（詢底價|查參配） PLUS雖然定位中型車，但定價明顯低于主流中型純電車型，所以很難準確說紅旗E-QM5 PLUS真正意義上的對手是誰。但如果硬要尋找價格相近，存在一定價格競爭關系的車，比亞迪秦Pro新能源（純電動）是一個，廣汽埃安Aion S PLUS也是一個。

比亞迪秦Pro新能源（純電動）

廣汽埃安Aion S PLUS

　　外觀對比：

　　從外觀造型上看，三款車都各有特色，各自品牌也都有著不錯的粉絲基礎。但從一臺新能源汽車的角度來看，紅旗E-QM5 PLUS和廣汽埃安AION S Plus要比比亞迪秦Pro新能源前衛(wèi)不少，能讓人一眼望去就能看出其EV身份，同時紅旗E-QM5 PLUS的整體設計更加立體，更加耐看；而后者整體設計和輪廓和一臺燃油車并無太大差異。

　　內飾對比：

　　三臺車內飾風格接近，唯一不同的是紅旗E-QM5 PLUS強調的是簡約與穩(wěn)重并行，此外還有更勝一籌的實用性。而秦Pro新能源要彰顯的是比亞迪熱衷的“豪華質感”，AION S Plus要表現(xiàn)的則是科技感。整體都是對稱式布局，但側重不同，具體誰更勝一籌，還是仁者見仁，智者見智。

　　尺寸對比：

　　作為紅旗E-QM5系列的“PLUS”車型，紅旗E-QM5 PLUS不可謂不是該車系的頂配車型，而比亞迪秦Pro新能源和廣汽埃安AION S Plus的頂配車型價格相近，但定位上均不及紅旗E-QM5 PLUS。因此，于后者而言，更像是對前兩者的錯位競爭和降維打擊。所以，紅旗E-QM5 PLUS的各項尺寸數(shù)據(jù)都要遠超潛在銷售對手，因此在車內空間方面，紅旗E-QM5理應會有更大的贏面。

　　紅旗E-QM5乘坐空間展示：

　　空間是紅旗E-QM5 PLUS的一大優(yōu)勢，通過中型轎車的車身尺寸，加以純電動平臺布局的產品特征，打造后排越級乘坐空間，前后座椅中心距1100mm。

　　動力&續(xù)航對比：

　　從動力水平上來看，紅旗E-QM5 PLUS還是保持了E-QM5的動力，采用單電機，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，基本就是一個標準的2.0T發(fā)動機的動力輸出水平，在潛在對手中處于中等位置。

　　續(xù)航表現(xiàn)是紅旗E-QM5 PLUS的一大升級亮點，新車擁有82kWh的電池包，電池容量分別比秦Pro新能源和AION S Plus高出28.9kWh和12.1kWh；在電池密度方面，E-QM5 PLUS也有著不爭的優(yōu)勢。得益于更大的電池包和更出色的電池能量密度，新車直接從E-QM5原先431km的最大NEDC續(xù)航升級到了605km，在續(xù)航方面完勝同價位車型。另外，紅旗E-QM5 PLUS還是搭載的磷酸鐵鋰電池，在電池安全方面也要比裝載三元鋰電池的比亞迪秦Pro新能源和AION S PLUS更有說服力。

　　人們習慣將“PLUS”后綴理解成“加大”，相比紅旗E-QM5，紅旗E-QM5 PLUS的進步絕不僅限于“大”。從產品尺寸來看，新車就是一個標準中型車的姿態(tài)，“大”的修飾也是名副其實。確切地說，電池容量的提升，續(xù)航水平的飆升對于純電身份的紅旗E-QM5 PLUS而言才是最核心的升級，因此新車命名更像在告訴眾人“這是一臺‘續(xù)航PLUS’的車”。此外，紅旗E-QM5 PLUS的售價也突破了20萬大關，這意味著新車在定位上也將發(fā)生徹底的改變。無論如何，紅旗E-QM5是紅旗真正意義上的走向市場的第一臺純電家轎，無論是傾注的技術還是資源都非同小可。鑒于現(xiàn)款車型打下的良好口碑，完全有理由相信新車會再創(chuàng)輝煌。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）