日系老對手煥新再戰(zhàn) 新款天籟對比凱美瑞

　　不管是想買一輛家用車還是公務車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格一樣的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格一樣的兩款車型中新款天籟（詢底價|查參配）的配置會稍勝一籌，相比凱美瑞多了等Wi-Fi熱點、遙控升降車窗、倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)、車載行車記錄儀等功能；而凱美瑞相比新款天籟則多了負離子發(fā)生器、車載空氣凈化器和道路救援呼叫等。

　　很多車迷親切稱呼日產(chǎn)車型后排為大沙發(fā)，就是因為它的后排過于舒服，作為中期改款車型，新款天籟座椅的乘坐舒適度沒明顯變化，主駕座椅不僅支持12向電動調(diào)節(jié)，還擁有座椅通風、加熱和按摩功能，同時還能提供一鍵休息模式（座椅半躺、啟動按摩），很好地延續(xù)了日產(chǎn)大沙發(fā)的優(yōu)勢。凱美瑞（詢底價|查參配）座椅采用了真皮+合成皮材質，主駕座椅提供了10向電動調(diào)節(jié)，座椅舒適度方面也不遜色。 

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素無法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　動力系統(tǒng)方面，新款天籟延續(xù)了現(xiàn)款車型動力系統(tǒng)，配備了2.0L自吸以及2.0T可變壓縮比發(fā)動機；凱美瑞配備了2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混動三種動力。兩車入門動力均為2.0L自吸，而高一個級別的動力，在相同的售價下，新款天籟的2.0T對標凱美瑞的2.5L，凱美瑞的這臺2.5L在經(jīng)濟性、動力輸出以及后期稅費方面表現(xiàn)都不如新款天籟的2.0T。在動力系統(tǒng)方面，除了入門車型外，新款天籟更占優(yōu)勢。

　　新款天籟駕乘表現(xiàn)：

　　雖然發(fā)動機擁有強大的動力，但新款天籟開起來還是很輕松就能駕馭，較為靈敏的油門踏板調(diào)校，在起步階段給到你一種輕盈的感覺。只要你舍得將油門踩下去，這臺2.0T發(fā)動機的動力就會源源不斷供給駕駛員，特別是在高速上超車的時候，基本上都只需要輕踩油門就能完成超車，強大動力的動力儲備讓整個駕駛過程變得更加從容淡定。

　　在CVT變速箱的梳理下，發(fā)動機強大的動力也能做到輸出線性，并不會像一些定位運動的B級轎車那樣給你帶來換擋頓挫，配上2.0T發(fā)動機的動力，開起來還真有些許大排量自吸發(fā)動機的質感。

　　但如果你需要激烈駕駛的話，CVT變速箱可能會把你勸退回去，深踩油門加速，變速箱的反應還是有點慢，踩下油門后動力會稍有遲疑才會涌現(xiàn)出來。

　　自從天籟換代后，底盤調(diào)教表現(xiàn)就多了幾分韌性，并沒有像老天籟那樣一味求軟，新款天籟更是用上了19英寸的大輪轂配40扁平比的薄胎，這也讓新款天籟的底盤質感有所改變。

　　大輪轂+薄胎雖然提高了新款天籟的顏值，但也犧牲掉一定的舒適性，現(xiàn)在路面的細微震動會更直接的傳遞到車內(nèi)，路感變得更清晰，剛上手還以為這是一輛定位運動，追求操控的轎車。但當你稍微激烈點變道的時候，你會發(fā)現(xiàn)新款天籟的底盤調(diào)教還是偏軟，車身側傾較大。

　　新款天籟的車廂靜謐性還是做得很不錯，前排雙層隔音玻璃+ANC主動降噪系統(tǒng)可以有效將噪音隔絕于車外，就算在高速行駛的時候旁邊有大車經(jīng)過，也不會有很明顯的噪音，良好的車廂靜謐性配上大沙發(fā)般的座椅，保證了良好的乘坐舒適性。

　　凱美瑞雙擎駕乘表現(xiàn)：

　　輕巧且安靜的起步動作是豐田THS II混動系統(tǒng)給駕駛員一份高質量的“見面禮”，只要電機電量充足，同時你沒有大腳油門起步，這份安靜的“見面禮”還可以持續(xù)到一段時間，另外在怠速的時候，沒有發(fā)動機噪音和抖動的干擾。同時從電機到發(fā)動機這個銜接過程表現(xiàn)得非常平順，哪怕是電量不夠發(fā)動機要開始介入，整個介入動作并不會十分明顯。最后動力回收也是進步明顯，收油時表現(xiàn)得更加平滑。

　　油門踏板調(diào)校細膩，動力響應及時，你能感覺到腳下細微動作帶來的車身動態(tài)變化。不過雙擎版本剎車電子味道就是很濃郁，沒有汽油版的剎車那么沉穩(wěn)，制動力的響應沒有那種循環(huán)漸進的感覺，可能就是剎車腳感需要第一次駕駛的朋友們稍微適應一下。

　　電機那種極速的響應速度在你急加速會能明顯感覺到，在中速度按時不僅能幫你輕松完成超車動作，還能帶給你一絲的推背感。即便如此，豐田的THS II混動系統(tǒng)會對電機的輸出做出嚴格的管控，例如在ECO模式下電機輸出不會過于暴躁，油門總是要探到一半左右才會有動力涌上來；如果你調(diào)到運動模式，整個動力系統(tǒng)會處于一種興奮的狀態(tài)，動力輸出會更加直接，就是加速的時候發(fā)動機的噪音還是比較明顯。

　　E-CVT變速箱通過雙電機帶動行星齒輪，通過齒輪之間不同的運轉方向和轉速差實現(xiàn)變速箱的功能，不僅能夠實現(xiàn)無級變速，電機驅動下的變速系統(tǒng)反應也會比傳統(tǒng)AT變速箱快很多。在日常巡航加速和減速都能感受到平順感。

　　TNGA賦予了第八代凱美瑞更低的車身重心和更好的車身剛性，對于駕駛員最明顯的感覺就是視野感更好，但是實際的駕駛坐姿對比同級別日系競爭對手又感覺偏高一點。實際上TNGA為第八代凱美瑞帶來操控上的提升，彎道中的前后軸的跟隨性更好，懸掛對車身側向支撐到位，在過彎時的車身姿態(tài)變現(xiàn)得更加優(yōu)雅。

　　同時你會感覺到凱美瑞的底盤調(diào)校緊致，在加上前面說到的低重心，使得車輛行駛起來更加“貼地”。另外在日常駕駛中底盤會帶來了一些路面反饋，不過這些路面反饋不會對內(nèi)部乘坐舒適性造成影響，相反會給你一種德系車才有的厚實感，因為底盤能將路面的細碎震動過濾到位，碰到大的坑洼路面時懸掛的回彈動作迅速，并沒有沒有多余的濾震。

　　“粘手”的第八代凱美瑞轉向手感能討好大部分追求操控的年輕人，手感偏沉的同時還擁有那種“買菜車”才有的線性且指向精準的轉向，并且掄起方向盤時車身反應動作迅速。如果和日系另外兩強作比較，毫無夸張的說，凱美瑞的轉向手感是最有運動味道。

　　兩車都是市面上備受消費者喜愛的中型轎車，我們在中期改款的新天籟身上看到了日產(chǎn)的誠意，新款天籟除了升級ProPILOT系統(tǒng)外，還憑借更為年輕的外觀以及更智能的車機表現(xiàn)，再一次的提升了自己的實力。當然，凱美瑞也不是省油的燈，更具辨識度的外觀、不錯的智能駕駛輔助配置也吸引了更多年輕人的關注。綜合來看，兩臺車都屬于一線的日系平臺，在可靠耐久性方面完全不用擔心，都屬于“閉眼選”也不差的車型，至于最后選哪臺？就看消費者個人喜愛了。（圖/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）