《越野時(shí)代6》20萬級(jí)SUV終極橫評(píng)

● 日產(chǎn)奇駿

　　日產(chǎn)奇駿使用的是一套多片離合式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其核心部件是一套有電磁控制的多片離合式差速器。前后軸均為開放式差速器，帶有電子輔助制動(dòng)功能。

　　奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)有三種驅(qū)動(dòng)模式，在車內(nèi)也可以看到切換這三種模式的旋鈕，即2WD(兩驅(qū)模式)、Auto(自動(dòng)模式)、LOCK(四驅(qū)鎖止模式)。

　　在兩驅(qū)模式下，中央差速器斷開，車輛為前驅(qū)狀態(tài)；在Auto自動(dòng)模式下，車輛會(huì)根據(jù)車輛的路況(如前輪打滑、加速起步等)，適時(shí)介入四驅(qū)；而在Lock模式，中央差速器鎖緊，前后軸的動(dòng)力分配固定在50:50。

● 豐田RAV4四驅(qū)系統(tǒng)

　　豐田RAV4使用的是一套多片離合式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與奇駿類似，其核心部件是一套由電磁控制的多片離合式差速器。前后軸均為開放式差速器，帶有電子輔助制動(dòng)功能。

　　在正常情況下，中央離合差速器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只傳遞到前輪，這時(shí)為前驅(qū)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內(nèi)對(duì)前后軸的動(dòng)力進(jìn)行分配。

　　在中控臺(tái)可以看到四驅(qū)鎖止的按鈕，在一些復(fù)雜的越野路段時(shí)，可以通過此按鈕來主動(dòng)連接四驅(qū)。打開這個(gè)功能后，系統(tǒng)會(huì)以前后軸50：:50的恒定比例進(jìn)行動(dòng)力分配，以提高通過性。

● Jeep指南者

　　Jeep指南者使用的是使用的是一套電控多片離合式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋均為開放式差速器，沒有差速鎖，四輪有電子制動(dòng)輔助。

　　在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只傳遞到前輪，這時(shí)為前驅(qū)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內(nèi)對(duì)前后軸的動(dòng)力進(jìn)行分配。

　　在手套箱位置可以看到“4WD LOCK”四驅(qū)鎖止的按鈕，在一些復(fù)雜的越野路段時(shí)，可以通過此按鈕來主動(dòng)連接四驅(qū)。打開這個(gè)功能后，系統(tǒng)會(huì)以前后軸50：50的恒定比例進(jìn)行動(dòng)力分配，以提高通過性。

● 三菱歐藍(lán)德

　　三菱歐藍(lán)德的精英GT版（頂配）使用的是S-AWC（超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)），在原有適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)功能基礎(chǔ)上擁有差速器鎖止功能外，還增加了對(duì)提高雪地及濕地驅(qū)動(dòng)情況優(yōu)化的功能。不過參加此次橫評(píng)為四驅(qū)豪華導(dǎo)航版，使用的是一套多片離合式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸均為開放式差速器，車輪具有電子輔助制動(dòng)功能。

　　三菱歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)也有三種驅(qū)動(dòng)模式，與奇駿類似，即2WD(兩驅(qū)模式)、Auto(自動(dòng)模式)、LOCK(四驅(qū)鎖止模式)，可以在手套箱位置的“4WD”按鈕進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式的切換。

　　在兩驅(qū)模式下，中央差速器斷開，車輛為前驅(qū)狀態(tài)；在Auto自動(dòng)模式下，車輛會(huì)根據(jù)車輛的路況(如前輪打滑、加速起步等)，適時(shí)介入四驅(qū)：而在Lock模式，中央差速器鎖緊，前后軸的動(dòng)力分配固定在50：50。

● 納智捷大7

　　納智捷大7采用的是電控多片離合器式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其核心部分中央差速器采用的是JTEKI的ITCC(電子式智慧扭力離合器)，主要是通過電磁驅(qū)動(dòng)的方式來壓緊離合器。納智捷大7前后軸均為開放式差速器，帶電子輔助制動(dòng)功能。

　　納智捷大7的四驅(qū)系統(tǒng)具有三種驅(qū)動(dòng)模式，即2WD、AUTO、LOCK模式，在2WD模式下，電磁離合器松開，切斷傳遞到后軸的動(dòng)力，此時(shí)為前驅(qū)狀態(tài)。

　　而在AUTO模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、方向盤角度等數(shù)據(jù)來識(shí)別車輛行駛的狀態(tài)，進(jìn)而控制離合器壓緊，進(jìn)行前后軸動(dòng)力的分配。而在復(fù)雜越野路況時(shí)，切換至LOCK模式，可將中央差速器可以鎖緊實(shí)現(xiàn)前后軸50:50東動(dòng)力分配。

　　小結(jié)：在這9款SUV車型中，它們的四驅(qū)系統(tǒng)都是采用了電控多片離合器式中央差速器（本田CR-V為純機(jī)械多片離合差速器），而且前后橋均是采用普通開放式差速器，沒有鎖止功能，另外四輪都有帶電子制動(dòng)輔助功能。作為四驅(qū)系統(tǒng)的核心部分中央差速器，有兩種控制方式，即電液控制和電磁控制，單純從結(jié)構(gòu)上很難說明誰更好，只能說不同廠商的設(shè)計(jì)方向有所不同。經(jīng)過一輪的解析，相信大家對(duì)于這批SUV車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)都有較清楚的認(rèn)識(shí)，至于它們?cè)?a target="_blank" class="cmsLink">麋鹿測試以及交叉軸測試的表現(xiàn)如何，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注接下來推出的測試內(nèi)容。