預(yù)算30-40萬(wàn)怎么買？ 這4款純電轎車值得推薦

　　【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】目前新能源汽車的滲透率已基本穩(wěn)定在30%以上，像北上廣深等超一線城市的燃油車需求量基本都已達(dá)到了歷史峰值（或迎來(lái)拐點(diǎn)），各大電動(dòng)車品牌月度交付量接連創(chuàng)下新高，乘用車電動(dòng)化的進(jìn)程正在加快，當(dāng)下新能源車的主角光環(huán)愈發(fā)凸顯。那么問(wèn)題來(lái)了，消費(fèi)升級(jí)的大背景下，要購(gòu)買一臺(tái)30-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的中高檔純電動(dòng)轎車又會(huì)有哪些優(yōu)質(zhì)選擇呢？接下來(lái)，編輯就為大家介紹其中四款非常值得買的熱門車型。

　　30萬(wàn)預(yù)算選純電動(dòng)車，寶馬i3會(huì)被推薦幾乎是板上釘釘?shù)氖?，其中一個(gè)最重要的原因便是“它叫寶馬”，無(wú)論男女老少，誰(shuí)的心中都曾有過(guò)“藍(lán)天白云”的夢(mèng)。尤其對(duì)于熱愛(ài)駕駛，熱愛(ài)操控的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寶馬i3（詢底價(jià)|查參配）絕對(duì)是電車時(shí)代難以繞開(kāi)的選擇。

　　外觀方面，寶馬i3使用了運(yùn)動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)，利用線條營(yíng)造出前衛(wèi)、獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氛圍；作為電動(dòng)車，寶馬i3身上添加了各項(xiàng)專屬設(shè)計(jì)元素，例如封閉式雙腎格柵、象征電動(dòng)的藍(lán)色裝飾條、全新的保險(xiǎn)杠的線條、下側(cè)的智能降阻格柵和稍加修改的大燈造型，還有EV味甚濃的低風(fēng)阻輪轂造型等。

　　前臉采用電車一貫的封閉式前臉，“雙腎”格柵得以保留，格柵周圍還用上了磨砂材質(zhì)的銀灰色飾條，遠(yuǎn)比燃油車上的鍍鉻飾條更顯檔次。而寶馬i3的下方包圍呈現(xiàn)出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，下方進(jìn)氣格柵兩側(cè)斜置的線條相比油車明顯更長(zhǎng)，斜率更大，且一直延伸到了側(cè)身的翼子板。

　　兩側(cè)的燈組變得更加科幻與簡(jiǎn)約，倒置的雙L型日行燈組從點(diǎn)亮效果上來(lái)看，更加犀利，更與電動(dòng)車的身份相符。燈組下方兩側(cè)設(shè)有真實(shí)的氣動(dòng)導(dǎo)流口，導(dǎo)流口的尺寸巨大，和i4基本沒(méi)有異樣，可以提高車輛的氣流通過(guò)性，降低車輛的風(fēng)阻。

　　車側(cè)的經(jīng)典元素得到了極大的保留，像熟悉的鯊魚鰭天線，熟悉的霍式拐角。同時(shí)，寶馬i3使用了獨(dú)屬于寶馬純電動(dòng)車的輪轂式樣，整體樣式類似于樹(shù)杈狀，可以起到一定的降低風(fēng)阻的效果。在輪胎規(guī)格方面，寶馬i3采用了前225/50 R18、后245/45 R18的輪胎搭配。

　　車尾部分，寶馬i3讓人看到的是碩大浮夸的擴(kuò)散器，且采用了雙拼色的設(shè)計(jì)，有著極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊。

　　置身車內(nèi)，寶馬i3用上了懸浮式曲面聯(lián)屏，同樣的設(shè)計(jì)也被用在了寶馬iX和i4上。中控屏為14.9英寸，液晶儀表為12.3英寸。曲面屏的造價(jià)成本、工藝水準(zhǔn)以及高級(jí)程度都要遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)不少平面聯(lián)屏。

　　寶馬i3搭載了全新的iDrive8操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持更強(qiáng)大的OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)功能，同時(shí)還支持像車載微信、QQ音樂(lè)、天貓精靈等本土化的實(shí)用型車載應(yīng)用。此外，新車也用上了無(wú)線CarPlay功能。

　　方向盤采用了寶馬經(jīng)典的M運(yùn)動(dòng)樣式的方向盤，中央的“藍(lán)天白云”LOGO同樣有著藍(lán)色外圈加持，別致的造型配合握感較粗的圓盤，依然能讓人有出色的“掄盤”體驗(yàn)。

　　被歷代Bimmer叫好的“雞腿”擋把在寶馬i3上終究沒(méi)能逃脫被換擋撥桿取代的命運(yùn)。撥桿雖然精致，雖然節(jié)省了空間，但于寶馬駕駛者而言，似乎少了一些儀式感。

　　新車采用了打孔的仿皮座椅，支持多向調(diào)節(jié)，還配有腿部調(diào)節(jié)功能，用戶還可以選裝具備4向調(diào)節(jié)的腰部支撐功能。前排座椅還支持加熱和記憶功能，有不錯(cuò)的豪華性和便利性。

　　寶馬i3得益于2966mm的超長(zhǎng)軸距，后排腿部空間非常突出，目測(cè)要比同級(jí)別油車后排寬敞不少，電車優(yōu)勢(shì)盡顯。

　　此外，寶馬i3的后排座椅座墊和靠背均進(jìn)行了增厚，麂皮材質(zhì)的天鵝絨頭枕也未缺席，結(jié)合電車與生俱來(lái)的NVH優(yōu)勢(shì)，后排的乘坐舒適性和豪華感接近標(biāo)軸5系。

　　動(dòng)力方面，寶馬i3搭載了第5代eDrive動(dòng)力技術(shù)，全系搭載單電機(jī)，電機(jī)最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，官方標(biāo)注的0-100km/h加速時(shí)間為6.2s。

　　新車的電池容量為70.3kWh，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了526km。寶馬在能量管理和里程精度方面的權(quán)威性有口皆碑，這使得寶馬i3的實(shí)際續(xù)航里程在同級(jí)豪華純電轎車中依然保持領(lǐng)先。

　　而且在駕駛方面，寶馬i3保持了一貫的優(yōu)秀基因，寶馬招牌的50:50配重，比燃油車更低的底盤重心，比同級(jí)油車增設(shè)的后橋防傾桿，前后懸均有配備的HRS液壓回彈減震技術(shù)，最重要的是新車后軸還配置了自適應(yīng)空氣懸架，這在30萬(wàn)價(jià)位的B級(jí)轎車陣營(yíng)極其罕見(jiàn)。

　　車型小結(jié)：

　　這是一臺(tái)寶馬，是承載著無(wú)數(shù)汽車愛(ài)好者藍(lán)天白云夢(mèng)的Dream Car，更是寶馬在電動(dòng)化時(shí)代完成轉(zhuǎn)身大步向前的代表作。寶馬i3比傳統(tǒng)油車更運(yùn)動(dòng)，能漂移撒歡，同時(shí)也比新勢(shì)力更有底蘊(yùn)，更加豪華，更有品牌價(jià)值。算上當(dāng)前的終端優(yōu)惠，寶馬i3的競(jìng)爭(zhēng)力也十分明顯。

　　蔚來(lái)ET5（詢底價(jià)|查參配）的賣點(diǎn)較為突出，優(yōu)質(zhì)的外形設(shè)計(jì)，考究的內(nèi)飾和做工以及全面的均衡性。蔚來(lái)ET5的顏值在業(yè)內(nèi)也算是有口皆碑，雖然不及寶馬那般經(jīng)典，但也能自成一派。無(wú)論是腰線的勾勒還是溜背的風(fēng)格，都給人一種簡(jiǎn)潔流暢的感覺(jué)。

　　前臉?lè)矫嬉琅f是熟悉的蔚來(lái)風(fēng)格，狹長(zhǎng)的燈組辨識(shí)度極強(qiáng)。車頂?shù)?ldquo;犄角”是蔚來(lái)的感知類硬件，設(shè)計(jì)位置較為特別，尚存有一些爭(zhēng)議。

　　蔚來(lái)ET5的長(zhǎng)寬高為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm，有9種外觀顏色可供選擇，能輕松滿足不同消費(fèi)者對(duì)個(gè)性的需求。顏色多，可定制，也可以稱得上是ET5主打年輕化的一個(gè)賣點(diǎn)。

　　蔚來(lái)ET5的車尾非常迷人，溜背設(shè)計(jì)讓車尾看著既飽滿又動(dòng)感，貫穿式尾燈的加持，又為車輛多了一絲靈動(dòng)。

　　蔚來(lái)ET5的內(nèi)飾布局跟ET7如出一轍，業(yè)內(nèi)人習(xí)慣將其稱為素雅風(fēng)。首先用料上，在中控臺(tái)上的Nappa真皮包覆與頂棚超纖絨奠定了整車豪華的基調(diào)，門板上類似橡膠與織物的材料拼接，別具一格，甚至能給人一種概念車的感覺(jué)。

　　蔚來(lái)ET5的儀表臺(tái)下半部分以及車門處大量應(yīng)用了Clean+環(huán)保織物——這種完全由PET塑料瓶回收制成的環(huán)?？椢镆呀?jīng)在北歐高端家具品牌中廣泛應(yīng)用，還具有良好的聲學(xué)特性，并對(duì)音響罩上的氛圍燈透光效果做了適配，給乘客類似居家環(huán)境的溫暖空間感受。一臺(tái)ET5的Clean+織物用量，大約相當(dāng)于回收了100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)PET塑料瓶。

　　中央通道的布局也和ET7一致，上方是蔚來(lái)家族化的電子換擋機(jī)構(gòu)，下方設(shè)有一個(gè)40W的無(wú)線充電面板和兩個(gè)杯架。

　　ET5上標(biāo)配了蔚來(lái)全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema的全部配置。車機(jī)交互上，蔚來(lái)ET5與ET7一樣，采用蔚來(lái)第二代數(shù)字座艙，搭載高通驍龍8155車機(jī)芯片，匹配最新Banyan車機(jī)系統(tǒng)。

　　音響系統(tǒng)是蔚來(lái)ET5的一大亮點(diǎn)，軟硬件規(guī)格都很高，搭載的7.1.4音響系配備了23個(gè)揚(yáng)聲器， 支持20路功放輸出，功率可以達(dá)到1000W，全系標(biāo)配了杜比全景聲，在一臺(tái)中型轎車的車內(nèi)布置下這套系統(tǒng)，頗為難得。

　　座椅采用了一體化座椅，試駕車型是選裝了“舒享套裝”，具有包括按摩、通風(fēng)等功能，雖然包裹性不及寶馬i3，但整體的舒適性還是可圈可點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，蔚來(lái)ET5將延續(xù)蔚來(lái)高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚來(lái)自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動(dòng)距離33.9米；風(fēng)阻系數(shù)低至0.24，配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺(tái)，搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里，搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里，搭載超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。

　　自動(dòng)駕駛方面，ET5搭載蔚來(lái)最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），通過(guò)蔚來(lái)超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺(tái)Adam，ET5將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場(chǎng)景，全程安全放松的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。NAD的完整功能采用“按月開(kāi)通、按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務(wù)費(fèi)為每月680元，將在完成開(kāi)發(fā)驗(yàn)證后逐步提供服務(wù)。

　　車型小結(jié)：

　　這是一臺(tái)蔚來(lái)，一臺(tái)在李斌口中可以硬剛BBA的蔚來(lái)，當(dāng)然這意味著ET5的售價(jià)或許是四臺(tái)車中最貴的。蔚來(lái)ET5努力在打造豪華屬性，在用料和做工上也下了血本，但是卻有著“看似運(yùn)動(dòng)，實(shí)際舒適”的爭(zhēng)議。雖然智能駕駛實(shí)力突出，奈何高階軟件需要付費(fèi)訂閱。總體看運(yùn)動(dòng)性、用車成本都不及寶馬i3，豪華性和后者相比也有爭(zhēng)議。

　　和寶馬i3、蔚來(lái)ET5不同的是，Polestar 2來(lái)自北歐，整車有著不少沃爾沃的影子，同樣有北歐的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)（俗稱“性冷淡風(fēng)”），同樣有環(huán)保座艙，同樣有扎實(shí)的底盤調(diào)校，同樣有出色的操控基礎(chǔ)，關(guān)鍵還有著“大哥”Polestar 1插混超跑的背書，總而言之Polestar 2（詢底價(jià)|查參配）有太多容易讓人接納的元素。

　　從外觀來(lái)看，Polestar 2遵循了北歐斯堪的納維亞風(fēng)格，注重簡(jiǎn)約和實(shí)用性。將它放在如今千篇一律的網(wǎng)紅臉時(shí)代，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Polestar呈現(xiàn)的是一種克制的美，不追求過(guò)多的線條和顏色。就如官方所說(shuō)，Polestar并不需要迎合所有人的審美，它需要塑造一種特立獨(dú)行的風(fēng)格。

　　Polestar 2側(cè)面集合了試下大熱的溜背、懸浮式車頂、花瓣式輪轂的設(shè)計(jì)元素，收尾豎直的短小車尾，再搭配上Coupe式的車頂線條，Polestar 2的車尾觀感令人印象深刻。狹長(zhǎng)筆直的尾燈內(nèi)置了288顆獨(dú)立LED燈珠，可根據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度調(diào)節(jié)燈亮度，意味著制動(dòng)力越大，燈越亮。

　　進(jìn)入Polestar 2車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循了北歐斯堪的納維亞風(fēng)格，注重簡(jiǎn)約和實(shí)用性。從中控臺(tái)布局，再到環(huán)保材質(zhì)的運(yùn)用，Polestar的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有一絲油膩感，同時(shí)也沒(méi)有割舍掉豪華車應(yīng)有的質(zhì)感，放眼整個(gè)市場(chǎng)，兩者兼具的車型可真不多。

　　11英寸的中控大屏在UI方面 ，原生的Android HMI操作系統(tǒng)將主屏分為四大版塊，同時(shí)各個(gè)虛擬按鈕的尺寸均足夠大，一定程度上減少了誤操作。也是由于沒(méi)有設(shè)置常用的實(shí)體按鍵，控制空調(diào)、座椅加熱等功能時(shí)需要進(jìn)入屏幕或者使用語(yǔ)音控制，操作略微不便。

　　娛樂(lè)影音方面，Polestar 2提供了哈曼卡頓的音響，整車共有13個(gè)揚(yáng)聲器，車內(nèi)立體環(huán)繞的效果特別到位，高低音都有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然在喇叭數(shù)量和綜合功率上不能與蔚來(lái)ET5相提并論，但極星團(tuán)隊(duì)的調(diào)教功底還是得到了業(yè)界的認(rèn)可。

　　Polestar 2的座椅則以名為“WeaveTech”的可持續(xù)材質(zhì)包裹，靈感源于深海潛水服，具備減重、防滑、防水和防塵的效果，觸感和耐久度不輸真皮材質(zhì)。當(dāng)然了，你真的非Nappa不可，可以選擇額外付費(fèi)選裝，但Polestar更希望消費(fèi)者跟它一樣，追求環(huán)保自然。

　　后排空間也顯得捉襟見(jiàn)肘，不過(guò)好在有一個(gè)全景天幕，不至于讓后排空間顯得很壓抑，并且在玻璃的前面還有一個(gè)可以發(fā)光的極星LOGO。

　　在動(dòng)力方面，Polestar 2提供了單電機(jī)、前/后雙電機(jī)的動(dòng)力組合可選，雙電機(jī)版本的的最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩達(dá)到660N·m，電池包的容量也由71kWh升級(jí)為78kWh，綜合續(xù)航里程達(dá)到512km（NEDC），官方公布其0-100km/h加速時(shí)間為4.7s。單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本搭載170kW(231PS)單電機(jī)系統(tǒng)，匹配78kWh電池包，最大續(xù)航為565km（NEDC）。單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航搭載165kW(224馬力)單電機(jī)，匹配64kWh電池包，最大續(xù)航為485km（NEDC）。

　　高性能套件（Polestar 2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航可選）包含22段可調(diào)的 hlins DFV雙流閥避震器、Brembo四活塞卡鉗、20英寸Y型鍛造輪圈和標(biāo)志性的瑞典金剎車卡鉗、氣門閥帽及座椅安全帶。

　　輔助駕駛套件（全系可選）包含一系列高科技輔助駕駛及主動(dòng)安全功能，如：點(diǎn)陣式 LED 前大燈、Pilot Assist領(lǐng)航輔助、ACC自適應(yīng)巡航、360° 全景影像系統(tǒng)、帶轉(zhuǎn)向輔助功能的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、帶剎車輔助的倒車橫向車流警示系統(tǒng)等功能。

　　車型小結(jié)：

　　Polestar 2足夠精致，是一臺(tái)北歐血統(tǒng)十分鮮明的純電轎跑車。但從各方面來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車都似乎缺少了些特點(diǎn)，不如寶馬i3豪華，又沒(méi)有蔚來(lái)ET5張揚(yáng)，從頭至尾透露著一如沃爾沃的低調(diào)。當(dāng)然，不否認(rèn)這是一臺(tái)務(wù)實(shí)、實(shí)用且好開(kāi)的家用電車，另外價(jià)格也有一定的優(yōu)勢(shì)，是30萬(wàn)上下不錯(cuò)的選擇。

　　Model 3（詢底價(jià)|查參配）最大的推薦理由便是性價(jià)比，這可以說(shuō)是四臺(tái)車?yán)锩婺苜I到的最便宜的產(chǎn)品了，去年Model 3價(jià)格最低時(shí)補(bǔ)貼后裸車價(jià)尚不到24萬(wàn)，降價(jià)力度之大同級(jí)罕見(jiàn)。關(guān)于特斯拉Model 3，無(wú)論是懂車的還是不懂車的，都已經(jīng)是再熟悉不過(guò)了。從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到現(xiàn)在，Model 3始終處在風(fēng)口浪尖，不管是好的還是不好的，人們對(duì)這款車總有著數(shù)不盡的談資。

　　熱度不減充分說(shuō)明了市場(chǎng)對(duì)它的關(guān)注，而關(guān)注在一定程度上反映了產(chǎn)品的綜合實(shí)力。再看銷量，Model 3長(zhǎng)期月度銷量過(guò)萬(wàn)，即便是Model Y的出現(xiàn)搶去一部分Model 3的份額，也絲毫不減Model 3在車迷心中的份量。甚至在對(duì)比之下，絕大多數(shù)的人還是認(rèn)為Model 3才是特斯拉魅力的真正所在。

　　外觀經(jīng)典的全封閉前臉，別致的燈組造型也是吸引年輕群體的關(guān)鍵。經(jīng)典耐看的設(shè)計(jì)使得Model 3即便國(guó)產(chǎn)了兩三年也依然有一戰(zhàn)之力，造型仍然不過(guò)時(shí)。

　　側(cè)面是Model 3最迷人的地方，長(zhǎng)續(xù)航版本車型標(biāo)配的是18英寸的防風(fēng)輪轂，而高性能版本則是夸張的極具肌肉感的19英寸輪轂。

　　前剎車卡鉗是印有“TESLA”字樣的Brembo代工的四活塞卡鉗，有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和剎車性能。

　　Model 3的D柱溜背是側(cè)面動(dòng)感的關(guān)鍵，這是特斯拉Model 3運(yùn)動(dòng)姿態(tài)和轎跑姿態(tài)的體現(xiàn)，特斯拉以此俘獲了一大批消費(fèi)者死忠。

　　關(guān)于車尾，Model 3的車尾也有相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感，高性能版本相比長(zhǎng)續(xù)航車型還增加了一個(gè)碳纖維鴨尾，有不錯(cuò)的戰(zhàn)斗感。

　　特斯拉的內(nèi)飾一直有較大的爭(zhēng)議，這也成就了兩撥極端的人群，一批人對(duì)Model 3的內(nèi)飾非常著迷，認(rèn)為極度簡(jiǎn)約對(duì)駕駛者集中注意力非常有利；還有一批人認(rèn)為，設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，做工有些敷衍，用料甚至不抵十來(lái)萬(wàn)的自主產(chǎn)品。

　　坐進(jìn)Model 3車內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉造車很多方面確實(shí)不按常路出牌，比如懷擋機(jī)構(gòu)，比如全景天幕（盡管夏天會(huì)很曬很熱），比如只有一塊屏等等。

　　當(dāng)然特斯拉的坐姿非常低，總能讓人有駕馭一臺(tái)跑車的離地間隙感，從這點(diǎn)來(lái)看，絕對(duì)是很多車迷朋友喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

　　動(dòng)力性能方面，特斯拉Model 3根據(jù)車型不同搭載最大功率為194kW（264PS）的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)和357kW（485PS）的前感應(yīng)異步后永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后者零百加速時(shí)間僅為3.3秒。續(xù)航上，入門車型配備了52kWh容量的電池，CLTC續(xù)航為556km。高性能版本的電池容量為78.4kWh，CLTC續(xù)航里程為675km。

　　特斯拉Model 3是一臺(tái)和寶馬i3有著類似駕控樂(lè)趣的純電動(dòng)車，這種駕駛快感是ET5和Polestar 2不太能給到駕駛者的。而且Model 3還非常容易上手，即便是一個(gè)新手，也能輕松駕馭，就是純粹的好開(kāi)、易駕。

　　車型小結(jié)：

　　這是一臺(tái)讓人愛(ài)恨交加的特斯拉Model 3，也是一臺(tái)褒貶不一，口碑兩極分化的Model 3，它非常有駕駛樂(lè)趣，也是少有能媲美寶馬駕控底子的電車，但它的用料和做工甚至一些流言蜚語(yǔ)同樣也是品牌標(biāo)簽中揮之不去的元素。總體來(lái)說(shuō)是一臺(tái)相當(dāng)不錯(cuò)的代步電車，但棱角非常鮮明。

　　四款車型涵蓋了30-40萬(wàn)元內(nèi)最值得入手的產(chǎn)品，可以說(shuō)是各有各的特點(diǎn)和風(fēng)格，寶馬i3是滿足消費(fèi)者在電動(dòng)化時(shí)代的駕控機(jī)器，也是最能把豪華底蘊(yùn)流傳和延續(xù)的車型，在產(chǎn)品理念、品牌力、成熟度方面有著難以爭(zhēng)辯的優(yōu)勢(shì)；而其余三款車型都可以歸為新勢(shì)力一類，他們有新的理念，有時(shí)尚的造型和前衛(wèi)的設(shè)計(jì)以及智能化應(yīng)用，但品牌力和均衡性上面或許不如寶馬i3老練，總而言之四款車都是好車，也都值得入手，到底該如何選擇，最終還得看各自的實(shí)際需求和喜好的側(cè)重。（圖/文：太平洋汽車 黃增鑒）