自主合資都有 10萬元配獨立后懸車型薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】導購組最近討論比較熱烈的當屬新速騰更換回多連桿獨立后懸的事，雖然不知道大眾此舉的用意在哪，但我完全可以想象那些老車主的心情...有多連桿后懸當然是一個炫耀的資本，但由于其成本較高的關系，一般只會在那些定位比較高的車型里出現(xiàn)。不過本期我們所說的，價格僅僅是10萬元左右而已。

　　其實為什么那么多人追求獨立懸掛？舒適度以及操控性是最主要的因素（詳情解析必須點擊：汽車懸掛系統(tǒng)結構解析）。而多連桿相比扭力梁，也不是優(yōu)勢占盡，比如成本較高、也會比較犧牲空間等（更詳細的在：多連桿與扭力梁的優(yōu)劣勢分析）。不過本著有勝于無的心情，咱們還是看看都有哪些厚道車型吧。

● 廣汽傳祺GA3
指導價：7.58～11.98萬

　　阿爾法·羅密歐的底盤技術是傳祺GA5其中一個大賣點，而將此技術吸收后，廣汽集團自主研發(fā)了“AF”（Architecture Framework）”全新模塊化平臺，而GA3也是該平臺下的首款產品。該平臺你可以說它是全球化的，其衍生的產品可適應不同國家、地區(qū)的法規(guī)與市場需求。這套理念與大眾的MBQ、日產的CMF平臺差不多道理，可盡可能地實現(xiàn)高效且低成本的運作。

① 五連桿后懸，1.6L發(fā)動機

　　GA3采用了多連桿式后懸架，相關懸架部件都為鋼材質。應該說，這樣的懸架結構在同等價位的車型中是較為少見的，同時GA3的底盤系統(tǒng)是由保時捷協(xié)助開發(fā)調校，而實際的試乘體驗來看，其舒適度以及操控感都有了非常不錯的表現(xiàn)。具體感受，可以點擊我們的傳祺GA3全面試駕報告進行跳轉觀看。

　　動力方面，傳祺GA3采用的是一臺1.6L的自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機由廣汽自主開發(fā)的，最大功率90kW（122PS），峰值扭矩為153Nm，傳動方面有5擋手動變速箱和來自愛信的4速自動變速箱可以選擇。而小編也可以悄悄的透露下，除了這臺1.6L的發(fā)動機外，未來的GA3還會搭載一臺1.3T的渦輪增壓發(fā)動機作為其高配車型的動力系統(tǒng)。

② 設計：過目難忘的外形

　　GA3前臉給人的第一印象非常出位，散發(fā)出一股非主流風格，別誤會，這是一種由衷的贊美，不覺媚俗。整體輪廓與線條都比較搶眼，兼具靈動與犀利。飽滿的車身讓GA3在大部分同級別車型規(guī)矩方正的設計中顯得十分另類。不管如何形容，GA3的整體外形都會讓你一眼難忘。

　　溫馨家用的風格在GA3上不復存在，整體風格簡潔之余流露出很強的運動質感。內飾在布局上顯得非常簡潔，也沒有任何的裝飾條突出不同的功能分區(qū)。加上不規(guī)則的按鍵和深沉的黑色調，營造的是一股濃烈的運動風格，粗獷得有些直白。不過在層次感和立體感上就顯得比較單薄。

③ 推薦車型（購車手冊）：傳祺GA3 1.6L 自動豪華ESP版（9.28萬）

　　在比較值得推薦的豪華ESP版上，安全系統(tǒng)最值得一提的當然就是配備了車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及上坡輔助功能；而舒適性方面也有皮座椅、多功能方向盤等配置，總體表現(xiàn)還算可圈可點。

④ 車主口碑操控評分高

　　 比較有意思的是，車主評價里，幾乎都給了操控方面滿分的成績，而對外觀內飾的評價上，分值也比較高，這也應證了蘿卜青菜各有所愛的道理。

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　　點評：無論是做工還是配置，都繼承了GA5的水準，無論是合資還是自主，相比都不遑多讓。接受GA3最直接考慮的，反而是你接不接受那獨特的外觀設定了，不過目前月超4千輛的銷量成績，看來喜歡的大有人在。

● 景逸X5
官方價：7.99～10.59萬

　　景逸X5被定義為加大號城市SUV，與同價格的瑞虎、長安CS35對比，它的確有著一定的尺寸優(yōu)勢。當然，這些數(shù)據(jù)最直接地反應在整體觀感上。相比以前的景逸SUV，X5的確更大氣了。而現(xiàn)在相比同級別競爭對手，它還有一個容易被忽略的優(yōu)勢，那就是它裝配了多連桿獨立后懸。

① 后懸：多連桿獨立懸掛

　　單看后懸，景逸X5的懸掛系統(tǒng)排列比較整潔，除了常規(guī)的彈簧減震外，還裝上了同級別很少見的脈沖減震功能。而從實際體驗來看，其調教韌性十足，可以有效緩解減速帶之類所帶來的沖擊，保證乘坐的舒適性，這是一般的扭力梁懸掛無法達到的效果。

　　景逸X5擁有兩款發(fā)動機，分別是來自三菱的1.6L自然吸氣以及來自羅孚技術的卡瓦奇1.8T渦輪增壓發(fā)動機。前者對于重達1.4噸的景逸X5來說有點小馬拉大車的意思，相對來說渦輪增壓車型的動力響應會更好一些。經過實測，這個1.8T的發(fā)動機百公里加速為10.8秒，這對10萬級別的SUV來說，已經算相當不錯的成績了。

　　全系匹配的是5速手動變速箱握感還真不錯，掛檔也相當輕松，只是第五檔的行程稍長。

② 風格簡潔樸素 加入LED日行燈

　　景逸X5的最新臉孔不知道會不會成為未來家族車型變更的模板，不可否認的是，這個全新臉蛋更接地氣。起碼現(xiàn)在看到它，再也不會將其與兩廂版景逸混為一談，與曾經的景逸SUV，也道了聲再見。

　　X5的內飾風格其實還是沿用了景逸家族的慣常格調，沒什么標新立異的設定，簡簡單單更符合普通消費者口味。環(huán)抱式座艙的設計，會讓乘坐感受更加開闊些。

③ 空間同樣是賣點

　　前排調到最低坐姿，184cm的試乘員頭部有1拳多余量，還算不錯。值得一提的還有中央扶手，設計得比較合理，個子較矮的朋友將座椅調得比較靠前的情況下，依舊能舒舒服服地靠著扶手優(yōu)哉游哉地享受駕駛樂趣。同一乘客轉向后排，空間余量依舊非?？捎^。

　　后備箱的儲物空間就真心大了，延續(xù)了景逸“大肚能容天下物”的特點，X5的后備箱常規(guī)容量就達到了570L，將后座放倒后，可擴展到1840L容量，的確有些夸張了。

④ 車主點評外觀與空間分值高

　　從車主點評的情況來看，對其外觀的接受度還是相當高的，而且空間評分普遍比較高。至于動力與油耗方面的分值也還不錯，基本很少有人反饋油耗過高的。

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　　點評：1.8T發(fā)動機，出色的空間以及各種舒適配置，景逸X5的性價比的確是相當?shù)母甙?，如果你對動力以及配置有比較高的需求，那這款車的確可以考慮下了。

● 東南V5菱致/V6菱仕
指導價：7.08～11.08萬/7.66～11.48萬

　　一直運動風頗強的東南車型，在前段時間給V5菱致以及V6菱仕增設了1.5T車型之后更加底氣十足，再加上同級別較高的配置，說實話還真是有競爭力的，兩款車型加起來，大概也能到6000輛/月，這似乎已經超出了我們的預期了。

① 后懸：五連桿獨立懸掛

　　如果僅看懸掛設計，V5菱致的后懸可謂非?？孔V，與三菱翼神還有V3菱悅的大體構造相似，但也不盡相同，當然，具體那點不同，就留待以后用車組的同事慢慢分析吧。減震筒與彈簧為一體式，這樣據(jù)說對操控會更有利一些。不僅如此，在副車架上還看到了一根橫向擺置桿，以求增強車身的穩(wěn)定性。不過，試駕過這部車的同事表示有些疑惑，獨立后懸被調校的偏軟，本意是增強舒適性，但同時也就放棄了支撐性。懸掛很善于過濾顛簸，只是行程比較長，反應起來就比較慢，加之車身的剛性不夠，總是會有明顯多余的晃動，沒有想象中的那般扎實。原以為會充分繼承翼神的運動精神，但結果卻是被否認了。

　　動力上的升級是肯定的，東南V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo搭載了三菱43A91T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩為220Nm，其動力數(shù)據(jù)基本和一臺日系的2.0L自然吸氣發(fā)動機相當。

    與之匹配的是采購自德國格特拉克的6MT手動變速箱和升級版的VT3 CVT變速箱。手動擋的擋把采用了運動風格的圓球造型，下方還有皮質包裹；而CVT變速箱的造型則和三菱的產品有些類似，是比利時PUNCH在南京的工廠生產的。

② 外觀各個版本差不多

　　可能是對本身的設計比較滿意，亦或是覺得V5菱致、V6菱仕本身的設計就已經足夠運動了，所以東南V5菱致Turbo、V6菱仕Turbo的整體造型基本上與其對應的自然吸氣版本車型保持一致，如果不細看的話，是很難辨別出這是不是一臺搭載了渦輪增壓發(fā)動機的猛獸。

　　內飾方面，我還是比較喜歡東南V5菱致Turbo和東南V6菱仕Turbo車型的黑色調，起碼與普通的自然吸氣版本那偏向家居風格相比，運動感確實得到了增強。而除此之外，在設計方面就沒有再多比較明顯的差異了。

③ 盡管走運動風，空間還算不錯

　　V5菱致和V6菱仕的車身尺寸其實在同級別中并不占優(yōu)勢，不過畢竟有著日系車的基因，因此這兩款車在空間方面的表現(xiàn)都出乎小編的預料（下圖模特展示車型為V6菱仕Turbo）。我們請來了此次試駕的美女模特，凈身高為172cm，可以看到不管是前排還是后排的空間都非常寬裕。

④ 車主對外觀評分高，做工有微詞

　　從車主點評的具體情況來看，基本上購買這車的消費者首先都是對其外觀很滿意的，而且配置評分也不低，不過對內飾做工貌似有所微詞。

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　　點評： 東南V5菱致的亮點不少，不過也不盡善盡美，比如SEMI系統(tǒng)就是該價位車型里面比較少見的。但值得提升的地方也很多，比如較為粗糙的內飾做工、整車剛性不夠等。

● 馬自達3星騁
指導價：11.28-15.38萬

　　馬自達在國內的歷程很波折，從前的輝煌到現(xiàn)在的凋零...不過知恥而后勇才是馬自達一直以來的精神所在，這不，新一代馬自達6--阿特茲帶著極大的誠意上市了；而新一代馬3--昂克賽拉也快要來到...不過新馬3來到，星騁如何自處？據(jù)說老馬3會停產，而星騁將會與昂克賽拉同堂銷售。我疑惑的是，星騁的價格，會不會進一步做調整？

① 多連桿后懸，兩款發(fā)動機

　　馬自達3星騁在懸掛結構基本延續(xù)了上一代車型前麥弗遜后多連桿的形式，只在橡膠襯套，前后穩(wěn)定桿和后懸中央橫梁上做了小幅改進，但駕馭感受更為突出。一方面懸掛韌性有了加強，一方面電動助力又非常的舒適且轉向精準，似乎這都是為運動操控而生。

　　馬自達3星騁提供了2種動力選擇，分別為1.6L和2.0L，搭載5速/6速手動和4速/5速手自一體變速箱，2.0L車型能更好的展現(xiàn)馬3的運動取向，也能在10秒內推動星騁速度破百，加速的線性不錯，不過如今人們都喜歡帶“T”，沒有渦輪會使得有些人不夠滿足。

② 笑臉看著不落伍

　　雖然昂克賽拉的全新混動設計非常吸引人，但如果倒回來再看看星騁，也不會覺得它落伍。它的笑臉估計已經深入人心，起碼相比老款馬3的一臉沉重，星騁就是個不諳世事的小伙，渲染著周邊歡快的氣氛。不過也并不是所有人都能接受這種“浮夸”的笑容，還是得看個人喜好。

　　外觀逗趣的風格，在內飾上就完全被抹消了，極為強烈的運動感充斥著乘坐的空間里。無論是造型十足的方向盤，還是具有強烈視覺感官的雙炮筒儀表，亦或者全黑內飾所蘊含著的野性之感等等，都給人一種強烈的駕駛欲望。另外，三廂版車型有淺色內飾風格可選。

③ 內部空間如何？

　　在各種加長風的席卷下，星騁2640mm的軸距表現(xiàn)很難再有什么吸引力，這也是為什么昂克賽拉進行加長的原因（目前加長至2700mm）。那空間表現(xiàn)如何？且看美女給我們展示一下。

　　我要先向大家說明下，這個空間體驗的模特絕對是本站目前所有實拍中最具吸引力的一個，不過要想知道微博、QQ、電話什么的聯(lián)系方式小編就愛莫能助了，能助的話也沒大家的機會了……從下面的未坐人空間圖可以看到，星騁后排算不上大，但是像這樣身材嬌小的美女坐著還是很舒適的，所以大家可以先衡量下自己身材是否有這位美女好，再來判斷星騁后排能不能讓你坐得舒服。

④ 車主對操控滿意對空間糾結比較大

　　車主的評價與實際體驗相符，都是對操控給出了不低的分值，但對空間基本上都處于不太滿意的地步。

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　　點評:不同品牌的車型有其不同的特點，星騁的特點在于其操控性上面的優(yōu)勢，如果你在這方面有追求，馬自達3星騁是你的好選擇。什么，價格太貴？你不知道現(xiàn)在星騁動輒1.5萬的優(yōu)惠幅度么？如果你誠心嘴皮子厲害，磨到2萬也不無可能，這么一算，是不是很值？

● 別克凱越
指導價：9.69-11.59萬

　　凱越是一部無比神奇的車型，如今就算在眾多新車的沖擊下，銷量數(shù)據(jù)依然能夠屹立不倒。為什么賣那么好？這款被眾多人認為有韓國血統(tǒng)但其實是歐美中混血的產物，各方面都很均衡就是一個重要原因。深諳中庸之道的它，你找不出明顯的缺點，也不會有很出眾的優(yōu)勢，特別是在新車當?shù)赖臍q月。

① 后懸：雙連桿獨立懸掛

　　既然是以懸掛為主題，那么首先還是先說說它的底盤設計。凱越采用前麥弗遜后雙連桿獨立懸掛，這套后懸雖然屬于獨立懸掛的一種，但實際上還是有本質上的區(qū)別。它嚴格來說應該被稱為“連桿支柱式懸掛”，結構特性跟麥弗遜如出一轍。與傳統(tǒng)的多連桿相比，它最大的不同就在于車輪的上端沒有懸掛作為支撐，僅集成了減震器和彈簧。而下端的擺臂也僅為兩根連桿，別看它細，經過那么多年的驗證，還挺結實的。

　　那么這副懸掛的表現(xiàn)又如何？如果你喜歡進行劇烈駕駛，那奉勸你還是別找凱越了。這套獨立懸掛主要還是為了家用舒適而設，長懸程以及偏軟的調校讓它在經過一些細疙瘩時，讓你有如坐上按摩椅般舒適，但如果你非要進行高速攻彎，那它的側傾可能會讓你放棄第二次的嘗試。

　　去年更新的凱越最大亮點自然是新的動力總成的升級，此前支撐多年的1.6L發(fā)動機被別克全新的1.5L DVVT直列四缸發(fā)動機取代，盡管排量略微下降，但83kW(113PS)/6000rpm的輸出最大功率，比老款1.6L車型還略高2kW(3PS)。扭矩方面，這臺1.5L引擎在4000rpm轉速下可達到140Nm的峰值扭矩。與這臺全新發(fā)動機相匹配的是一款全新的6速手自一體變速箱以及現(xiàn)有的5速手動變速箱。

② 變化在于前后細節(jié) 整體風格未變

　　新凱越外形方面的變化主要集中在前臉和尾部，近光燈使用了更顯精神的透鏡，并在邊緣增加了一圈類似寶馬天使眼的藍色夜間行車燈，“壇友們”俗稱“惡魔眼”。新的鍍鉻格柵和下格柵雖然看似改的不疼不癢，但卻讓前臉確實增色了不少，越發(fā)顯得年輕，不再老氣橫秋。

　　內飾方面，新凱越僅僅是在配置上面做出了升級而已，但造型和老款幾乎沒什么變化、缺乏新意，還依然停留在老款以及大宇旅行家的時代。不過，最值得肯定的是做工依然非常扎實，同時各種色調的搭配依然很顯檔次。

③ 空間180cm乘坐無壓力

　　從實際體驗來看，凱越的空間表現(xiàn)相當不錯，180cm的體驗者，后排腿部空間竟然有超過2拳多余量，而頭部也有差不多2指的剩余，稍微有些局促。

④ 車主點評分值太平均

　　點評頁面有2011款以及2013款的車型，而從實際的評分來看，老款車型油耗水平都偏高，而到了新款有了一定的提升。

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　　點評：為了應對新捷達/桑塔納和愛麗舍，別克凱越雖然也更換了全新的動力系統(tǒng)，不過這明顯還不夠，配置等方面其實已經不具備太大的優(yōu)勢了。那凱越靠什么去維系其幾十年如一的巨大銷量呢？強大的口碑以及相當不錯的優(yōu)惠依舊是它的重頭武器。