下賽道出廳堂 眾編輯體驗(yàn)凱迪拉克ATS-L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】加長(zhǎng)軸距已經(jīng)近乎成為了國(guó)內(nèi)汽車文化的一個(gè)標(biāo)簽，自打寶馬3系開(kāi)始采用長(zhǎng)、短軸距版本同堂銷售后，眾多廠家們又紛紛學(xué)到了這一兩全其美的新玩法。作為生來(lái)就與寶馬3系對(duì)標(biāo)的ATS，推出長(zhǎng)軸距版本的ATS-L也早已是意料之中的事了。再加大了馬力拉長(zhǎng)了軸距后，這臺(tái)下得了賽道又出得了廳堂的“運(yùn)動(dòng)男”是否能給我們帶來(lái)新意呢？讓我們編輯小分隊(duì)來(lái)把玩一番吧。

體驗(yàn)讀圖模式

　　不久前，ATS-L幾段名為“挑戰(zhàn)L”系列的視頻在網(wǎng)上瘋傳，視頻中分別通過(guò)別出心裁的挑戰(zhàn)和新穎的創(chuàng)意展現(xiàn)了ATS-L在加速和操控方面的出色性能。而在上兩個(gè)星期，我們已經(jīng)分別對(duì)視頻中凱迪拉克ATS-L炫酷的表現(xiàn)進(jìn)行了測(cè)試以及技術(shù)分析。

　　在性能測(cè)試環(huán)節(jié)，ATS-L0-100km/h用時(shí)6.56秒，最高加速G值達(dá)到了0.8G，400m加速成績(jī)?yōu)?5.68秒，這都反應(yīng)出了ATS-L作為一款運(yùn)動(dòng)車型的驚人實(shí)力。底盤(pán)方面，前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)配上MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛和Brembo四活塞剎車鉗讓讓它有著足夠靈活的身段能游走于城市與賽道之間。而今天，我們將重點(diǎn)體驗(yàn)的是ATS-L在外觀、配置、空間方面的表現(xiàn)。

● 凱迪拉克ATS-L外觀篇（萬(wàn)科體驗(yàn)）

　　“鉆石切割”作為凱迪拉克品牌基因已經(jīng)是深入人性，在ATS上我們看到了更為犀利和激進(jìn)的線條造型，而這些造型設(shè)計(jì)也直接用在了ATS-L上。由于車身和軸距的加長(zhǎng)，ATS-L相比ATS在車身輪廓上看起來(lái)更加修長(zhǎng)和舒展，低矮的車身和俯沖的姿態(tài)也都營(yíng)造出了很好的運(yùn)動(dòng)氛圍，ATS-L的外觀設(shè)計(jì)我可以打出滿滿的五顆星。

　　萬(wàn)科點(diǎn)評(píng)：凌厲的身線和“鉆石切割”的車身設(shè)計(jì)讓我在與ATS-L初次相遇時(shí)便為其傾倒。對(duì)于前臉造型的犀利我不想作過(guò)多評(píng)價(jià)，大家有目共睹。至于車身比例上ATSL有著短前懸長(zhǎng)軸距的特點(diǎn)，側(cè)裙邊鍍鉻條的裝點(diǎn)與修長(zhǎng)車身相得益彰，借此也很好的詮釋了豪華與運(yùn)動(dòng)相結(jié)合后會(huì)是怎樣一個(gè)效果。

● ATS-L內(nèi)飾篇（朱師傅點(diǎn)評(píng)）

　　坐進(jìn)ATS-L車內(nèi)，第一感覺(jué)便是濃濃的美式豪華氛圍，大量精致的鍍鉻飾條鑲邊處理和大面積鋼琴烤漆面板配上觸手可及的真皮包裹，有種眼花繚亂愛(ài)不釋手的感覺(jué)。中控的觸控屏幕配上觸摸式的感應(yīng)按鈕帶來(lái)很強(qiáng)的科技感，配上功能強(qiáng)大的CUE人機(jī)交互系統(tǒng)，猶如坐入未來(lái)飛船座艙一般。

　　朱師傅點(diǎn)評(píng)：ATS-L的內(nèi)飾做工用料都體現(xiàn)出它豪華車的定位，大量鍍鉻件、真皮和鋼琴烤漆面板的使用讓內(nèi)飾看起來(lái)質(zhì)感不錯(cuò)。配置方面，主動(dòng)安全配置非常豐富，最大限度保證了行車安全，舒適配置方面也是應(yīng)有盡有，一些細(xì)節(jié)配飾也很人性化，比如熄火后駕駛位座椅自動(dòng)后移方便下車，都是很能提升用車愉悅感的貼心設(shè)置。

● 彩蛋篇：凱迪拉克CUE系統(tǒng) PK iOS系統(tǒng)

　　在體驗(yàn)完內(nèi)飾配置后，我們對(duì)ATS-L上搭載的CUE系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚的興趣，它配備了一塊8英寸的電容觸摸屏，基于ARM架構(gòu)搭建，內(nèi)核為linux系統(tǒng)，支持APP下載安裝，操作時(shí)支持點(diǎn)、滑，多點(diǎn)觸控等諸多方式。這些特征都讓我們自然而然想到了蘋(píng)果的iOS系統(tǒng)，既然如此，為何不讓CUE系統(tǒng)和iOS系統(tǒng)來(lái)一次對(duì)比呢？說(shuō)干就干！

　　對(duì)比小結(jié)：確實(shí)，用一臺(tái)車載主機(jī)和目前平板電腦的標(biāo)桿產(chǎn)品做對(duì)比是不妥當(dāng)?shù)?，但從?duì)比中我們也可以看到CUE系統(tǒng)在設(shè)計(jì)思路上和iOS的諸多相同點(diǎn)，點(diǎn)、滑操作讓車載中控屏幕的操作更為快捷，搭配上語(yǔ)音識(shí)別后行車中控制車內(nèi)主機(jī)也不再影響駕駛員駕駛注意力。提供APP下載功能也讓車載主機(jī)有了更多的擴(kuò)展性和娛樂(lè)性。但在操作流暢度和屏幕分辨率上CUE還有繼續(xù)進(jìn)步提升的空間。

● ATS-L空間篇（廣賢點(diǎn)評(píng)）

　　作為想寶馬3系挑戰(zhàn)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，ATS雖然把操控性能發(fā)揮得淋漓盡致。但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者除了考慮性能，還對(duì)車內(nèi)空間有所要求。而軸距加長(zhǎng)了85mm的ATS-L不僅彌補(bǔ)了這方面的短板，還在配置上有針對(duì)性地調(diào)整，可謂走了一步好棋。

　　按照慣例，我們派出了我們身高190cm的金牌空間體驗(yàn)員蘭博同學(xué)對(duì)ATS-L的后排進(jìn)行極限體驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)官方所介紹的“加長(zhǎng)部分將直接體現(xiàn)在C柱的后排空間里”并非夸下?？凇Ｔ贏TS-L上，確實(shí)可以感受到軸距增加所帶來(lái)更寬裕的后排腿部空間。

　　廣賢點(diǎn)評(píng)：從整體上看，后排空間方面ATS-L已能比肩比肩同級(jí)別的競(jìng)品對(duì)手。而在整體儲(chǔ)物空間等細(xì)節(jié)上，ATS-L則顯得中規(guī)中矩，但靈活的儲(chǔ)物格設(shè)置能讓ATS-L的空間利用率更高。

● ATS-L操控篇（振金點(diǎn)評(píng)）

　　對(duì)于很多公路“賽車手”而言，ATS最大的賣(mài)點(diǎn)就是與寶馬3系匹敵的操控性能，很多人就在疑惑ATS-L加長(zhǎng)后會(huì)不會(huì)對(duì)其造成影響。小編比較幸運(yùn)，ATS與ATS-L都有試駕過(guò)，但坦白說(shuō)，如果你不是下賽道或者技術(shù)過(guò)剩的話，很難感受到兩者差別，甚至，ATS-L更強(qiáng)的扭矩會(huì)給你帶來(lái)更直接的加速快感。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，最大功率和扭矩均有提升，但最明顯的還是扭矩上的變化，峰值扭矩達(dá)到了400牛米已經(jīng)遠(yuǎn)超寶馬328Li(2.0T L4)，并且扭矩與寶馬335Li(3.0T L6)齊平。此外，ATS-L還重新調(diào)校了變速器以適應(yīng)更大的扭矩輸出，不論是換擋邏輯，還是換擋平順性也均得到了加強(qiáng)。

　　有限的體驗(yàn)時(shí)間里，ATS-L給我的感受還是有點(diǎn)震撼（也有可能最近開(kāi)太多小排量車的緣故）。它的坐姿非常低，當(dāng)然，你可以調(diào)高坐姿但感覺(jué)就會(huì)變得不對(duì)味，仿佛要最大限度經(jīng)過(guò)大地母親給你最親密的洗禮一般。閑話說(shuō)多了，我想表達(dá)的一點(diǎn)就是，坐上ATS-L，你就會(huì)有跟別人戰(zhàn)斗的欲望。

　　后輪驅(qū)動(dòng)的ATS-L的確在轉(zhuǎn)向靈活性上高出不少，很簡(jiǎn)單地表現(xiàn)就是在同一個(gè)彎道，原本你需要打90°的方向盤(pán)，現(xiàn)在只需45°就夠了，效率上高出不少。當(dāng)然，高速攻彎的效果會(huì)更明顯，它的方向盤(pán)指向清晰到你會(huì)感覺(jué)如上九重天，它會(huì)不斷地幫你開(kāi)發(fā)自己的潛能。是的沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的就是ATS-L能催逼你的潛能發(fā)揮——進(jìn)同一個(gè)彎道，你會(huì)一次比一次快。

　　當(dāng)你自信滿滿地以為可以倒轉(zhuǎn)槍頭去征服ATS-L的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這并不是那么容易的事。它的極限非常高，Brembo強(qiáng)悍的制動(dòng)效果甚至?xí)靶δ忝看芜^(guò)彎過(guò)早地剎車，熱衰減也并不明顯。于是乎，直到體驗(yàn)的最后，我也僅僅是逼到突破輪胎極限而已……如何能掌控ATS-L更深一層的入彎極限依舊需要時(shí)間來(lái)去萃取出來(lái)。

　　振金點(diǎn)評(píng)：我倒真不覺(jué)得缺少了LSD限滑差速器的ATS-L與ATS的差距到底在哪，但我很清楚明白的是，擁有279匹馬力，400牛米扭矩的ATS-L在直線加速上會(huì)讓我更加地瘋狂。