下賽道出廳堂 眾編輯體驗凱迪拉克ATS-L

● ATS-L空間篇（廣賢點評）

　　作為想寶馬3系挑戰(zhàn)的有力競爭者，ATS雖然把操控性能發(fā)揮得淋漓盡致。但國內(nèi)消費者除了考慮性能，還對車內(nèi)空間有所要求。而軸距加長了85mm的ATS-L不僅彌補了這方面的短板，還在配置上有針對性地調(diào)整，可謂走了一步好棋。

　　按照慣例，我們派出了我們身高190cm的金牌空間體驗員蘭博同學(xué)對ATS-L的后排進行極限體驗。發(fā)現(xiàn)官方所介紹的“加長部分將直接體現(xiàn)在C柱的后排空間里”并非夸下海口。在ATS-L上，確實可以感受到軸距增加所帶來更寬裕的后排腿部空間。

　　廣賢點評：從整體上看，后排空間方面ATS-L已能比肩比肩同級別的競品對手。而在整體儲物空間等細(xì)節(jié)上，ATS-L則顯得中規(guī)中矩，但靈活的儲物格設(shè)置能讓ATS-L的空間利用率更高。

● ATS-L操控篇（振金點評）

　　對于很多公路“賽車手”而言，ATS最大的賣點就是與寶馬3系匹敵的操控性能，很多人就在疑惑ATS-L加長后會不會對其造成影響。小編比較幸運，ATS與ATS-L都有試駕過，但坦白說，如果你不是下賽道或者技術(shù)過剩的話，很難感受到兩者差別，甚至，ATS-L更強的扭矩會給你帶來更直接的加速快感。

　　2.0T發(fā)動機經(jīng)過了重新調(diào)校，最大功率和扭矩均有提升，但最明顯的還是扭矩上的變化，峰值扭矩達到了400牛米已經(jīng)遠超寶馬328Li(2.0T L4)，并且扭矩與寶馬335Li(3.0T L6)齊平。此外，ATS-L還重新調(diào)校了變速器以適應(yīng)更大的扭矩輸出，不論是換擋邏輯，還是換擋平順性也均得到了加強。

　　有限的體驗時間里，ATS-L給我的感受還是有點震撼（也有可能最近開太多小排量車的緣故）。它的坐姿非常低，當(dāng)然，你可以調(diào)高坐姿但感覺就會變得不對味，仿佛要最大限度經(jīng)過大地母親給你最親密的洗禮一般。閑話說多了，我想表達的一點就是，坐上ATS-L，你就會有跟別人戰(zhàn)斗的欲望。

　　后輪驅(qū)動的ATS-L的確在轉(zhuǎn)向靈活性上高出不少，很簡單地表現(xiàn)就是在同一個彎道，原本你需要打90°的方向盤，現(xiàn)在只需45°就夠了，效率上高出不少。當(dāng)然，高速攻彎的效果會更明顯，它的方向盤指向清晰到你會感覺如上九重天，它會不斷地幫你開發(fā)自己的潛能。是的沒錯，我說的就是ATS-L能催逼你的潛能發(fā)揮——進同一個彎道，你會一次比一次快。

　　當(dāng)你自信滿滿地以為可以倒轉(zhuǎn)槍頭去征服ATS-L的時候，你會發(fā)現(xiàn)其實這并不是那么容易的事。它的極限非常高，Brembo強悍的制動效果甚至?xí)靶δ忝看芜^彎過早地剎車，熱衰減也并不明顯。于是乎，直到體驗的最后，我也僅僅是逼到突破輪胎極限而已……如何能掌控ATS-L更深一層的入彎極限依舊需要時間來去萃取出來。

　　振金點評：我倒真不覺得缺少了LSD限滑差速器的ATS-L與ATS的差距到底在哪，但我很清楚明白的是，擁有279匹馬力，400牛米扭矩的ATS-L在直線加速上會讓我更加地瘋狂。