7座車的跨界之爭 新奧德賽對比新漢蘭達

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】前段時間一朋友咨詢買車的事，好不容易拼盡RP搖到一個號，作為家里唯一的代步工具，他選擇起來很糾結(jié)，沒有其它過分的要求，但他唯一堅持的就是要選7座車。我說，7座車城市開起來不靈活，相比普通轎車油耗也大點，停車也不方便，圖個啥？他的理由很簡單，家里倆孩子，還有老人家，一家人出行五座車不夠用。我追問，那你一年內(nèi)一家人全員出遠門的機會肯定不超過5次吧？為了這么小概率的出行需求天天要背個第三排座椅，值嗎？思索片刻他給出了一個竟讓我無言以對的答案，以防萬一唄。

　　以上是筆者身邊實打?qū)嵈嬖诘睦樱嘈乓彩谴蟛糠?座車消費者的購買心理，因為車價貴、停車難、搖號難等諸多因素，人們寧愿為了日常那百分之一的需求去做足百分之百的準(zhǔn)備，實際上也無可厚非，錢是自己的，主要圖個舒心，這也給現(xiàn)在的7座車帶來了廣闊的市場前景。當(dāng)然7座車還有SUV及MPV之選，究竟何者更實用，我們就通過豐田全新漢蘭達與廣本新奧德賽的跨界較量來一探究竟。

對比車型基本信息
車型	廣汽豐田 漢蘭達	廣汽本田 奧德賽
對比車型	2.0T 四驅(qū)豪華版	2.4L 至尊版
官方指導(dǎo)價	29.48萬元	29.98萬元
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● 外觀對比：豈止于大 氣派不言而喻

　　第四代奧德賽可謂是本田在市場上開創(chuàng)的一個全新車種，想想要在一副比雅閣還短的身軀里塞下7個座椅，也是挺難為工程師了。新一代（第五代）車型上市后第四代隨即停產(chǎn)，比起老款車型偏向于轎車化的設(shè)計，新一代奧德賽名正言順的回歸了傳統(tǒng)MPV造型，方正氣派的車身以及電動側(cè)滑門的加入讓它緊跟潮流，向這一級別的標(biāo)桿別克GL8發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　上代漢蘭達已經(jīng)是2007年的產(chǎn)品了，2012年的小改款依然能讓它熱賣直至新一代車型的出現(xiàn)，可見其產(chǎn)品號召力。全新漢蘭達為車型的第三代產(chǎn)品，正如廣汽豐田所說“只有漢蘭達才能超越漢蘭達”，他們做到了。負(fù)責(zé)車型開發(fā)的后藤貴志先生最初是在日本負(fù)責(zé)變速箱的研發(fā)，后來被調(diào)去美國工作，爾后也參與了第三代漢蘭達的開發(fā)，相信在美國的生活經(jīng)歷讓他對SUV市場有了更全面深刻的認(rèn)識，由此也不難解釋為何全新一代漢蘭達會變得如此具有美式氣息。

　　兩車的前臉有著迥異的風(fēng)格，奧德賽給人精致、細膩的家用感，而漢蘭達的大嘴格柵與最新的家族設(shè)計語言搭配就顯得很“美國”，當(dāng)然它還是具備了必要的功能性的，就是為了讓2.0T發(fā)動機的中冷器獲得更好的散熱效果。

　　車身長度兩者相差了僅25mm，軸距上奧德賽2900mm會比漢蘭達的2790mm更有優(yōu)勢，這能直觀的反映在后排乘客的腿部空間上。在車寬上漢蘭達則勝奧德賽一籌，因為奧德賽是2+2+3的座椅格局，所以略小的車寬也直接導(dǎo)致了第三排在乘坐三人時略顯擁擠。

車身尺寸對比
車型	廣汽豐田 漢蘭達	廣汽本田 奧德賽
長（mm）	4855	4830
寬（mm）	1925	1805
高（mm）	1720	1695
軸距（mm）	2790	2900

　　尾部的設(shè)計兩車都足夠出彩，漢蘭達不再是老款那略顯臃腫的“肥臀”，成功瘦身后煉得一身好肌肉，力量感凸顯。奧德賽的尾部則具備了很高的辨識度，尤其是LED組合尾燈點亮的后，很有高級感。

● 外部配置對比：配置基本齊全 奧德賽更豪華

　　在燈光配置上奧德賽明顯要比漢蘭達更強悍一些，LED大燈、自動頭燈以及轉(zhuǎn)向輔助燈都配備齊全，相比之下漢蘭達仍在采用鹵素光源未免就有點掉價了。在門、窗配置上兩者各有亮點，漢蘭達的全景天窗采光面大，給車內(nèi)帶來充足的開揚感。而奧德賽則以雙側(cè)電動側(cè)滑門來彰顯中高級MPV的身份，同時其還帶有后排側(cè)窗遮陽簾及隱私玻璃。

外觀配置對比
車型	奧德賽 2.4L 至尊版 29.98萬元	漢蘭達 2.0T 豪華版 29.48萬元
天窗	普通電動	全景天窗
大燈光源	LED	鹵素
日行燈+前霧燈	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈	●	-
前/后駐車?yán)走_ +倒車影像	●	倒車影像
電動折疊外后視鏡 加熱+調(diào)節(jié)	●	無加熱
后側(cè)窗遮陽簾	●	-
后排隱私玻璃	●	-
電動側(cè)滑門	●	-
360°全景影像	●	-
輪胎規(guī)格	215/55 R17	245/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	全尺寸

● 內(nèi)飾對比：奧德賽豪華典雅 漢蘭達更實用

　　這兩款售價達到30萬的車在豪華感、檔次感、做工方面都拿出了應(yīng)有水平，當(dāng)然，奧德賽的中控臺設(shè)計是典型MPV風(fēng)格，但整體豪華感很足；而看慣了轎車和SUV的朋友可能會更容易接受漢蘭達的中控設(shè)計，“實用”是漢蘭達追求的核心。兩車內(nèi)飾配色方面除了下圖中的深色風(fēng)格，也都有比較溫馨的淺色內(nèi)飾可選。

● 配置對比：奧德賽優(yōu)勢明顯

　　30萬的漢蘭達還只是中配，但是30萬的奧德賽已經(jīng)是頂配了，所以在配置方面奧德賽的優(yōu)勢挺明顯的。首先在安全配置方面，奧德賽多出了胎壓監(jiān)測、前后泊車?yán)走_、并線輔助，另外還有電子手剎+自動駐車，倒車影像也是360°全景的，而漢蘭達有兩個優(yōu)勢項目，分別是豐田慣有的膝部氣囊和四驅(qū)車型常見的陡坡緩降。

安全配置差異
項目/車型	奧德賽 2.4 至尊版 29.98萬	漢蘭達 2.0T 四驅(qū)豪華版 29.48萬
ABS+EBD+BA	●	●
前排雙氣囊	●	●
前排側(cè)氣囊	●	●
側(cè)氣簾	●	●
膝部氣囊	-	●
兒童安全座椅接口	●	●
坡起輔助	●	●
車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)	●	●
牽引力控制系統(tǒng)	●	●
胎壓監(jiān)測	●	-
自動駐車	●	-
陡坡緩降	-	●
前后泊車?yán)走_	●	-
倒車影像	●（全景）	●
并線輔助	●	-

【奧德賽配置】

【漢蘭達配置】

　　舒適及功能性方面漢蘭達在紙面上的優(yōu)勢項目只有一個駕駛座腰部支撐了，這也可以看出SUV會比MPV更注重駕駛者感受的特點，而頂配的奧德賽在功能配置方面會更好，內(nèi)后視鏡自動防眩目、導(dǎo)航以及自動泊車系統(tǒng)都是有價值的配置，另外針對乘客的配置還有后排顯示屏、后排遮陽簾，第二排、第三排的座椅功能也更為豐富。

舒適及功能性配置差異
項目/車型	奧德賽 2.4 至尊版 29.98萬	漢蘭達 2.0T 四驅(qū)豪華版 29.48萬
真皮座椅	●	●
駕駛座調(diào)節(jié)方式	電動8向	電動8向+腰部支撐
前排座椅加熱	●	●
第二排座椅可調(diào)節(jié)	●	●
第三排座椅	●（可后翻）	●
方向盤四向調(diào)節(jié)	●	●
真皮方向盤	●	●
方向盤多功能按鍵	●	●
定速巡航	●	●
無匙進入+ 一鍵啟動	●	●
遮陽板化妝鏡	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目	●	-
后排遮陽簾	●	-
雙區(qū)自動空調(diào)	●	●
第三排出風(fēng)口	●	-
后排獨立空調(diào)	●	●
中控臺彩色大屏	●	●
導(dǎo)航系統(tǒng)	●	-
后排液晶屏	●	-
藍牙	●	●
播放器	單碟DVD	單碟CD
AUX+USB+12V電源	●	●
揚聲器	6個
自動泊車	●	-

【奧德賽全景影像監(jiān)控】

【奧德賽自動泊車功能】

【奧德賽后排顯示屏】

● 乘坐空間對比：各有所長 奧德賽第三排更實用

　　恐怕把新漢蘭達與奧德賽放在一起對比的最大原因，便是要看看它倆的車內(nèi)空間是否能分個勝負(fù)出來。盡管一個是SUV一個是MPV，但都因為是以大空間為主要賣點，所以身邊就有好幾個朋友還真在糾結(jié)到底是選漢蘭達好還是奧德賽好，下面我們就來一窺高低

　　首先我們要看的座椅的布局問題，奧德賽采用了MPV車型常用的2+2+3式布局，而新漢蘭達采用的是大多數(shù)七座SUV常用的2+3+2式座椅布局（在北美地區(qū)為2+3+3八座布局）。盡管看上去似乎只是個數(shù)字問題，但這當(dāng)中也涉及到了不少日常的使用習(xí)慣問題。

　　一般來講，2+3+2式的布局，更適合平常用車時最多只有五人乘坐的用戶，第三排的兩個座椅大部分時間都是放倒以獲得更多的尾箱儲物空間，只有偶爾多人應(yīng)急時才拿出來使用；而2+2+3的布局顯然是更加考慮到了滿載的情況，一般來講車主更多是保持七座狀態(tài)以應(yīng)付滿載，或者只留2+2式四個座椅，來讓后排乘客坐得更加舒服一些。

　　說真的，除非您是職業(yè)籃球隊的經(jīng)營者，否則這兩款車的內(nèi)部乘坐空間就不會出現(xiàn)“不夠用”三個字。常規(guī)的那些比劃拳腳的無意義舉動在這里就更沒有什么意義，咱們來看看兩車在乘坐上各有怎樣的特色吧。

　　奧德賽的第二排是兩個獨立的座椅，而兩個高配版本的變化本領(lǐng)則是異常的豐富，它可以前后調(diào)節(jié)、左右調(diào)節(jié)、腳托、肩部支撐等等應(yīng)有盡有，甚至可以搖身一變，變成一張“大床”，對于乘坐舒適性有高度需求的人來說，頂配奧德賽的第二排可以說在30萬左右的范圍當(dāng)中都是最佳的選擇。當(dāng)然了，你要說在日常使用中的不方便之處也不是沒有，比如想實現(xiàn)滿載五人同時后面裝很多東西就是不大可能了。

　　漢蘭達的第二排座椅相較上一代取消了可以收納的中間座椅，變成了常規(guī)的4/6比例放倒形式。這樣的變化減少了座椅布局的靈活程度（比如上一代車可以收起中間座椅從而方便穿梭二三排之間），但換來的是更加平整舒適的乘坐體驗，也算是個有利有弊的變化吧。漢蘭達第二排的靈活性沒法跟奧德賽比，但得益于寬大的車身以及非常平整的地臺，漢蘭達的第二排能夠很寬松地坐下三個人。

　　第三排空間會有一定的差距，畢竟奧德賽是一個軸距長達2900mm的廂式MPV，漢蘭達則只是個SUV。奧德賽的第三排座椅是可容納三個人，雖然橫向空間顯得有點擠，但是腿部、頭部空間這些的完全沒有問題，同樣可以坐得舒服就是。

　　漢蘭達盡管是同級別七座SUV里空間表現(xiàn)最好的車，但由于結(jié)構(gòu)的問題在腿部、頭部空間方面不如奧德賽，但是得益于足夠?qū)挼膬?nèi)部空間，其實坐三個人也沒什么問題。

● 車內(nèi)儲物空間對比：靈活豐富 裝載能力不俗

　　由于兩車都夠大，所以在收納能力上它們也都是任性得可以，哪怕你有重度強迫癥，也能夠輕松地給各種零碎物件找到自己的歸宿，所以在收納存儲方面不需要發(fā)愁。

　　對于中型尺寸的七座車來說，滿座狀態(tài)下后備箱的載物能力應(yīng)該是很多人比較在乎的事情。奧德賽在滿座時的尾箱空間看上去確實很“小”。為了獲得更大化的乘坐空間，它確實犧牲了一部分常規(guī)的尾部空間。但日本人都是偷空間的大拿，通過各種精妙的設(shè)計，新奧德賽的尾箱其實也蠻能裝的，起碼應(yīng)付不多的行李也沒問題。當(dāng)然了，如果將二三排拓展的話，那它的裝載空間就沒得說了。

　　漢蘭達是一款美式風(fēng)格的SUV，所以對滿座+裝載的要求會稍微高一點，第三排座椅豎起時的它還能獲得差不多160L左右的尾箱空間，裝幾個小行李箱之類的也沒有問題。當(dāng)然了，在大部分時候用漢蘭達的人都是會放倒第三排座椅的，這個時候的尾箱空間就相當(dāng)實用了。

● 動力/底盤對比：都具備了高效的輸出能力 漢蘭達綜合素質(zhì)更強

　　全新奧德賽的行駛風(fēng)格也與全新漢蘭達不大一樣，開著奧德賽你并不會覺得這是臺笨重的大7座MPV，夸張一點的說，它在公路上的提速、變線的靈活度甚至能堪比自家小弟飛度。這得歸功于全新的動力系統(tǒng)——地球夢科技，2.4L直噴發(fā)動機匹配CVT平順有勁的動力在雅閣上已經(jīng)體驗過了。接近2噸的車重（三位乘員）起步并沒有想像中拖沓，比GL8的2.4L還要輕快。

【奧德賽發(fā)動機】

　　另外，這套動力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于低油耗，也是本田的看家本領(lǐng)，在ECON節(jié)能系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，令綜合油耗低至7.8L/100km，相信無論是商務(wù)用還是家庭用戶都能滿意。

【奧德賽變速箱】

　　得益于低重心平臺令整車的重心降低，加上工程師對懸掛偏硬的調(diào)校，在彎中奧德賽的傾側(cè)比其它MPV要更少，我們甚至可以在彎中提前加大油門，或者高速過彎，它的車身表現(xiàn)依然相當(dāng)穩(wěn)定，讓你很放心。

【奧德賽底盤懸掛】

　　談到漢蘭達的這臺2.0T發(fā)動機那是相當(dāng)有話題可聊的。首先，與歐洲車企使用的直噴渦輪增壓發(fā)動機相比，這臺2.0T機器在技術(shù)上更先進，綜合來說可歸結(jié)為“雙循環(huán)、雙噴射、雙渦管”，其中前兩項為豐田的獨創(chuàng)技術(shù)。無論是自然吸氣還是渦輪增壓，一般的發(fā)動機只能實現(xiàn)單一循環(huán)和單一噴射方式，而豐田為漢蘭達裝載的這臺2.0T就是實現(xiàn)了各取所優(yōu)的目的，根據(jù)發(fā)動機工況選擇最合適的循環(huán)和噴射方式，結(jié)合雙渦管技術(shù)最終將發(fā)動機性能發(fā)揮最大。

【漢蘭達發(fā)動機】

　　官方數(shù)據(jù)顯示，這臺全新的2.0T發(fā)動機比老款的2.7L自然吸氣發(fā)動機輸出功率提升了16%，扭矩提升了39%，而油耗卻降低了17%。當(dāng)然除了這些消費者關(guān)心的紙面數(shù)據(jù)外，新技術(shù)的運用最大功效在于解決了渦輪增壓發(fā)動機容易積碳的難題。

【漢蘭達變速箱】

　　全新漢蘭達在鋪裝路面上懸架的舒適性不用多說，底盤和駕駛室就猶如隔了一層厚厚的海綿一般，坐在車內(nèi)很難感覺到來自路面的任何震動，甚至連過減速帶也成為了一種晃悠的“享受”。到了爛路才是漢蘭達真正的用武之地，懸掛和彈簧在你通過碎石路時，會不辭勞苦地快速做著上下運動，極好地吸收了多余的震動，讓車身依然保持穩(wěn)健?？偟膩碚f，漢蘭達對不同路況的綜合應(yīng)對能力會更強，在公路上它與奧德賽都很舒適，在爛路上就體現(xiàn)出差異了。

【漢蘭達底盤懸掛】

● 全文總結(jié)

　　又到了最頭疼的一刻，總結(jié)。其實本人很不情愿拿這兩車來進行比較，因為它們在我心中，都是這個價位最好的7座車，而且它們各自的優(yōu)勢都很明顯，似乎讓你感到為了任何一方而舍棄另一方都是一種罪過。但如果把問題拆分開來看待就簡單許多了。

　　不可否認(rèn)，現(xiàn)在人們的消費理性的行為太少，很多消費不是因為需求本身，而是因為功能產(chǎn)生了額外的需求，這也是商家利潤的最大來源，7座SUV就是個很好的例子。拿全新漢蘭達來說，它的第三排座椅長途乘坐起來實際并不舒服，但它擁有更好的通過性和路況應(yīng)對能力（有四驅(qū)），再加上當(dāng)下的SUV市場這么火爆，估計大部分被動消費者都會將它列為7座車的首選，它甚至吸引了一部分準(zhǔn)備買MPV的用戶。所以如果你對SUV有好感，同時第三排的利用率并不高，漢蘭達會是個明智的選擇。

　　但除了上述情況外，如果你大多數(shù)時間都在城市行駛，同時對第三排座椅有著較大的需求，我覺得奧德賽還是更合適的，畢竟在MPV市場要找一款既要保證車內(nèi)乘客舒適，又難得能讓自己也可以享受樂趣的車，我想只有奧德賽能做到。