看配置還是看品牌？ 別克昂科威對(duì)奧迪Q5

● 空間對(duì)比：Q5尾箱更大 昂科威座椅更優(yōu)

　　在對(duì)比乘坐空間前先來(lái)看看兩車在市場(chǎng)當(dāng)中的定位，它們與各自的主要競(jìng)爭(zhēng)者相比是否占優(yōu)勢(shì)？昂科威是一臺(tái)不折不扣的中型SUV，但由于其部分車型售價(jià)與不少主流緊湊SUV重疊（如大眾途觀、福特翼虎），自然消費(fèi)者在選車時(shí)也會(huì)拿它們作比較，而因?yàn)槌叽绺笠患?jí)的緣故，昂科威在空間上比起途觀、翼虎之流都是有著不小優(yōu)勢(shì)的；奧迪Q5的主要對(duì)手則是奔馳GLK、沃爾沃XC60甚至是還未國(guó)產(chǎn)的寶馬X3，與各同級(jí)對(duì)手相比其空間優(yōu)勢(shì)并不明顯。

　　從這次“雞頭鳳尾”的對(duì)比來(lái)看，乘坐空間方面兩者僅存在細(xì)微差距，后排腿部空間仍算得上是充裕，只不過(guò)本次是高低配間的對(duì)話，所以昂科威在座椅配置上要明顯比Q5高出一截。首先從材質(zhì)方面來(lái)看，昂科威用上了豪華的真皮包裹，而Q5僅僅是有點(diǎn)與身份不搭的織物座椅，乘坐感受上昂科威與君越大同小異，座椅質(zhì)感偏硬，Q5則與A6L相似，有點(diǎn)軟趴趴。值得一提的是昂科威的后排，其座椅不僅可前后移動(dòng)，還能實(shí)現(xiàn)椅背4級(jí)調(diào)節(jié)，讓后排人員更容易找到合適的坐姿，比較起來(lái)Q5則有點(diǎn)相形見絀，不過(guò)考慮到是次低配的進(jìn)取型，這也是無(wú)可厚非的。

　　行李箱方面，昂科威和Q5的后排座椅都支持分割放倒，在常規(guī)狀態(tài)下兩者的容積分別是422L/540L，在尾箱空間方面Q5展現(xiàn)出了不小優(yōu)勢(shì)，而且其內(nèi)部空間規(guī)整，擺放大件物品比較容易，再者其尾部離地高度為68cm，和同級(jí)別的GLK（71cm）、X3（70cm）、XC60（75cm）比起來(lái)都是最低的，這給使用者在搬運(yùn)貨物至尾箱時(shí)提供了便利。

● 動(dòng)力/四驅(qū)對(duì)比：昂科威全面壓倒對(duì)手

　　動(dòng)力方面別克昂科威搭載了2.0L 直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)獲得沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，最大功率為191kW(260PS)，扭矩為353N·m，就這款機(jī)器的動(dòng)力參數(shù)來(lái)看早已是超越市面上不少車型的同排量渦輪增壓機(jī)。其實(shí)不僅僅是昂科威，通用旗下的車型在渦輪增壓機(jī)動(dòng)力輸出的調(diào)校上都很給力，比如君威GS還有凱迪拉克ATS-L，它們的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都可以說(shuō)是同級(jí)別性能最優(yōu)。

　　相比之下，2015款的奧迪Q5同樣也搭載了來(lái)自大眾，代號(hào)為EA888的第三代渦輪增壓機(jī)器，其采用了“雙噴射”系統(tǒng)，即將汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)和進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射技術(shù)相結(jié)合，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)不同工況條件選擇不同的燃油噴射方式，從而獲得更好的動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)。不過(guò)在動(dòng)力輸出上就與昂科威的2.0T相較甚遠(yuǎn)了，昂科威橫空出世目的是要狙擊大眾途觀，但似乎在動(dòng)力表現(xiàn)上，它也一并把奧迪Q5給打倒了。

　　在懸掛結(jié)構(gòu)方面，昂科威與Q5都為前后獨(dú)立懸掛這點(diǎn)毋庸置疑，其中昂科威的懸掛為前懸麥弗遜和后懸多連桿的組合，高配和頂配車型后懸還帶有CDC主動(dòng)液力減震，懸掛的表現(xiàn)保持了美系車柔軟的舒適風(fēng)格，在處理路面震動(dòng)的細(xì)膩程度上勝過(guò)Q5不少。另外FlexRide四模式駕駛系統(tǒng)也能讓昂科威面對(duì)不同路面情況更為從容。

昂科威配置

　　值得一提的是它們的四驅(qū)系統(tǒng)。昂科威的高配車型與中低配車型不同，其四驅(qū)結(jié)構(gòu)分為兩種，入門版本車型配置一個(gè)普通的多片離合器，高配和頂配車型配置一套名為智能全路況的四驅(qū)系統(tǒng)（適時(shí)四驅(qū)）。這套被通用稱為全路況四驅(qū)系統(tǒng)的法寶由后橋兩個(gè)電液控制的多片離合器組成，由電腦控制前后輪動(dòng)力的分配，其中前后軸扭矩分配比例最高為50：50，后軸的左右車輪之間扭矩分配比例為100:0-0:100。

　　奧迪Q5搭載的是著名的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)方面和奧迪Q7是完全一樣，中央差速器部分使用的是托森自感式鎖止差速器結(jié)構(gòu)，前后橋上沒(méi)有機(jī)械鎖止裝置，也就是說(shuō)前后橋上都只是常規(guī)的開放式差速器?？赡艽蠹叶贾纐uattro系統(tǒng)并非為了越野而生，但結(jié)合了大眾4Motion技術(shù)的奧迪車在越野性能上其實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有大家想象中的差，只是和昂科威頂配的這套全路況四驅(qū)系統(tǒng)相比并沒(méi)有顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

● 全文總結(jié)

　　對(duì)比到最后，大家都想知道到底買哪一款車更好，不過(guò)這在“雞頭鳳尾”的對(duì)比中往往都不那么容易抉擇，眾所周知奧迪是群眾基礎(chǔ)深厚的豪華品牌，從感性層面，無(wú)論低配的Q5有多么不濟(jì)，那也是掛著四環(huán)logo的，開出去確實(shí)不看外觀內(nèi)飾都能爭(zhēng)得面子，而如果你是一位理性占據(jù)上風(fēng)的朋友，那我想你能從本文找出幾十條昂科威更好的理由，所以最終買誰(shuí)還是理性與感性的斗爭(zhēng)，全看你是哪一類人了。