雪鐵龍全系車型編輯點(diǎn)評(píng) 獨(dú)特的法國菜

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】不少去過歐洲的朋友回來都會(huì)感嘆一下那邊的“資本主義天空”是如何如何的藍(lán)天白云，在歐洲變態(tài)的排放控制之下，小排量渦輪增壓盛行，汽車對(duì)環(huán)境的影響確實(shí)有所降低。雪鐵龍在這方面也下了大工夫，研發(fā)出THP發(fā)動(dòng)機(jī)，并陸續(xù)裝載在新出或者在售的車型上，在國內(nèi)這套發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)的車型也是名聲漸震，讓更多人把目光投到雪鐵龍這個(gè)品牌上。最近，我們拿到了5臺(tái)不同的目前雪鐵龍主銷的車型，讓5位編輯分別給它們做一下點(diǎn)評(píng)。

● C3-XR
   售價(jià)：10.88-17.18萬

　　當(dāng)持幣20+萬的人開心購入一臺(tái)緊湊級(jí)城市SUV的時(shí)候，10+萬的消費(fèi)人群也希望能夠有既大氣又有空間的SUV可選，小型SUV應(yīng)運(yùn)而生并且以迅雷不及掩耳之勢火了起來。C3-XR便是雪鐵龍針對(duì)該級(jí)別市場推出的一款產(chǎn)品，在目前已有的競品當(dāng)中，C3-XR并不是一臺(tái)簡單就會(huì)被遺忘的車型，因?yàn)樗兄说牧咙c(diǎn)。我們的導(dǎo)購編輯@楊萬科選擇了點(diǎn)評(píng)C3-XR，他是一位時(shí)尚帥氣的90后，這臺(tái)小型SUV正對(duì)他胃口，下面就來看看它對(duì)C3-XR的看法。

　　小型SUV都在玩?zhèn)€性 C3-XR也不例外

　　小型SUV對(duì)個(gè)性的追求是眾所周知的，一臺(tái)過于平庸的小型SUV難以得到很多的關(guān)注，畢竟消費(fèi)該級(jí)別車型的大部分都是年輕人。C3-XR可是深諳當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流，沒有復(fù)雜和多余的線條或裝飾，整體簡約而時(shí)尚。這臺(tái)藍(lán)色的C3-XR回頭率不錯(cuò)，停在那里都能夠讓人目光停留。

　　能夠吸引人的目光，應(yīng)該不是簡單、簡約的設(shè)計(jì)就能夠做到的，C3-XR這種設(shè)計(jì)風(fēng)格可并不意味著它就會(huì)很普通，相反，恰巧這種簡單的設(shè)計(jì)才很考驗(yàn)設(shè)計(jì)的功力。在細(xì)節(jié)上，相連的中網(wǎng)和頭燈、豎排的“進(jìn)風(fēng)口”LED日間行車燈、低矮的跨界式車身、巧妙的裝飾性行李架和銀色C柱、“回”型的紅寶石尾燈等……無不是經(jīng)過精心雕琢，讓這臺(tái)車看起來普通，可細(xì)看之下又不是那么簡單。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，黑色的內(nèi)飾應(yīng)該是很討年輕人喜歡的，整體的內(nèi)飾很質(zhì)樸，并未看出有大膽的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)和外觀的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是一樣的。那么同樣地，我們可以在弧線造型、金屬飾邊、按鈕設(shè)計(jì)、方向盤樣式、儀表盤效果、全景天窗等多個(gè)細(xì)節(jié)上感受到那種設(shè)計(jì)上的精致質(zhì)感，或者這就是它的個(gè)性所在。

　　配置以實(shí)用為主 當(dāng)然也不乏潮流配備

　　C3-XR并沒有一味的追求高配置，配置走實(shí)用路線，ESP、前排頭部及側(cè)氣囊等安全配置都幾乎覆蓋全車系，日間行車燈、無鑰匙進(jìn)入、多功能方向盤、倒車影像等在中高配車型都有搭載，另外很拉風(fēng)的全景天窗在高配車型上也配有，大部分車型都可以視乎喜好來選裝。對(duì)了，在互聯(lián)時(shí)代，C3-XR也沒有被落下，它裝上了Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，除一般的多媒體功能之外，它還有智能互動(dòng)導(dǎo)航、緊急呼叫、3G上網(wǎng)等互聯(lián)功能。

　　乘坐講求舒適性 儲(chǔ)物略顯不足

　　在乘坐和空間上，其整體是以舒適為主，得益于其同級(jí)領(lǐng)先的軸距，后排的座椅、空間等方面都有很好的表現(xiàn)。不過也有不足之處，例如缺少前排中央扶手、部分儲(chǔ)物空間的位置和大小值得考究等，這些都是日后可以改進(jìn)的地方。

　　駕控表現(xiàn)是同級(jí)中的佼佼者

　　如果說外觀和內(nèi)飾還是以簡潔為主的話，那么動(dòng)力表現(xiàn)就不再低調(diào)了。搭載的1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為PSA與寶馬共同開發(fā)，獲獎(jiǎng)無數(shù)，采用了Twin scroll雙渦道及CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)等技術(shù)，更好的兼顧性能與燃油表現(xiàn)，最大功率123kW（167PS）/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400rpm。在同級(jí)車中，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)有著不少的優(yōu)勢。

　　1.6T+6速手自一體變速器的加持之下，其百公里加速時(shí)間實(shí)測為8.83s，而同時(shí)，其工信部百公里油耗僅6.2L，這對(duì)于一臺(tái)SUV車型而言是很讓人欣喜的數(shù)據(jù)。

　　不少網(wǎng)友應(yīng)該都有看過太平洋汽車網(wǎng)近期所推出的大型策劃《越野時(shí)代7 主流合資小型SUV大橫評(píng)》，在橫評(píng)中C3-XR的動(dòng)力和操控表現(xiàn)可謂是大放異彩。

　　靈敏的油門響應(yīng)以及充沛的動(dòng)力都給足了它野起來的資本。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)非常強(qiáng)悍，2000轉(zhuǎn)以內(nèi)就已經(jīng)能表現(xiàn)出不俗的沖勁，超過2000轉(zhuǎn)后動(dòng)力才真正得以體現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲變得明顯、推背感也隨之而來，直上4000轉(zhuǎn)、5000轉(zhuǎn)甚至更高，其動(dòng)力仿佛是源源不絕?？磥碓?.6T的動(dòng)力用在這臺(tái)尺寸、車重和輪胎尺寸都不太大的車型上是十分富余啊。

　　其6速手自一體變速器是很針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教，換擋很積極，每一次深踩油門它都會(huì)很樂于降擋以滿足駕駛員對(duì)速度的需求。不過這樣敏感的換擋很考驗(yàn)換擋速度，C3-XR在低速跟車行駛的時(shí)候多少會(huì)有些頓挫，和駕駛員之間需要些磨合時(shí)間，我相信在熟悉了之后，該變速箱配合這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)讓人得心應(yīng)手。 

　　C3-XR的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁的組合，底盤的質(zhì)感優(yōu)異，懸掛調(diào)教并不是一味的求軟，恰當(dāng)?shù)乇３猪g性和警覺性來應(yīng)對(duì)操控的需求。 

　　車型小結(jié)：總結(jié)起來，C3-XR最讓人欲罷不能的就是它的動(dòng)力，玩味十足的駕控能夠讓人充分感受到車除了是代步工具之外，有時(shí)還是配你撒歡的朋友。另一方面，人人都愛的顏值上，它絕對(duì)屬于那種陽光帥氣的型男，誰看誰順眼的那種。再看看現(xiàn)有的同級(jí)別車型，C3-XR在其中的表現(xiàn)都并不弱，有值得一試的價(jià)值。