進(jìn)化十分徹底 眾編輯體驗(yàn)廣汽本田新鋒范

● 廣汽本田新鋒范動(dòng)力&操控(林國興點(diǎn)評)

　　新鋒范配備了與第三代飛度相同的1.5L地球夢系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（要知道在東南亞以及臺(tái)灣地區(qū)，新鋒范仍沿用老款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，看的出本田對中國市場的重視程度，可見一斑），代號為L15B2的1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款L15A7發(fā)動(dòng)機(jī)提升可謂相當(dāng)明顯，除了從單頂置凸輪軸升級為雙頂置凸輪軸外，還與時(shí)俱進(jìn)引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，當(dāng)然，本田引以為傲的i-VTCE技術(shù)也應(yīng)用在其身上。

　　CVT無極變速箱不僅能夠帶來更平順的換擋效果，而且相比自家的5AT變速箱傳動(dòng)效率更高，搭配全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，新鋒范無論是百公里加速時(shí)間還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有更進(jìn)一步的提升。

　　在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，1.5L地球夢系列發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT自動(dòng)變速箱搭配得相當(dāng)有默契，除了在剛起步動(dòng)力反應(yīng)稍遲滯外，其它情況基本上油門踏板有任何動(dòng)作，整套動(dòng)力總成都會(huì)立馬作出相應(yīng)的響應(yīng)，如果從60km/h到140km/h全油門加速的話，你就可以感受到源源不斷的動(dòng)力輸出，十分暢快。當(dāng)然，缺點(diǎn)也是有的，高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音過于明顯，這也是搭載直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車型的一個(gè)特點(diǎn)。而且更換為CVT變速箱后，無法感受到以前5AT變速箱到紅線才換擋那種賽車般的換擋沖擊，駕駛樂趣少了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

　　在這里我不得不吐槽下老款鋒范的轉(zhuǎn)向力度真的很沉，要是原地多打幾把方向，估計(jì)手都軟了。而新鋒范在這方面就做得相當(dāng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向力度適中，并且指向仍然精準(zhǔn)，配上尺寸適中且?guī)д嫫ぐ姆较虮P，打方向也可以成為一種樂趣。在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力度又會(huì)變得很沉，即便是高速變線，車身也沒有多余的擺動(dòng)，給人很強(qiáng)的信心。

　　新鋒范的懸架組合與老款車型一致，但不同的是新鋒范的懸架更軟更具韌性。相信這是本田在新鋒范的底盤調(diào)教下了不少功夫的成果，而很明顯，這種調(diào)教更適合中國的路況以及更符合國內(nèi)消費(fèi)的口味。

● 全文總結(jié)

　　仔細(xì)比較后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新鋒范與上一代車型果真已經(jīng)沒有太大的聯(lián)系了，無論是外形、內(nèi)飾、配置、空間、動(dòng)力&操控，甚至連底盤，都有著相當(dāng)明顯的提升，而且這種提升還伴隨著軸距的增長，連同車型的定位也一同越級到了緊湊型級別。相對于改款，此次的換代還是用進(jìn)化來形容更為貼切，也許與上一代車型相同的只有名字和它的優(yōu)點(diǎn)了。新鋒范想憑借小型車的價(jià)格和不輸主流緊湊型車的綜合表現(xiàn)搶占市場，外形配置都是其亮點(diǎn)之處，至于市場反映如何，讓我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林國興）