眾編輯體驗(yàn)別克威朗GS 20T 越玩越過癮

● 楊萬科動(dòng)力操控體驗(yàn)：底盤才是精華所在

　　若是以更嚴(yán)苛的要求去對(duì)待這臺(tái)GS車型，動(dòng)力輸出方面仍存在些許瑕疵。比如在中低速情況下想要急加速或是收油減速，油門的粘滯感比較容易被察覺。另外是在中高速再加速時(shí)，升檔后會(huì)產(chǎn)生一小段動(dòng)力的空白期，換擋銜接的緊密性仍有進(jìn)步的空間。

　　再來看看威朗GS的底盤懸掛，這是我個(gè)人最欣賞它的地方。威朗轎跑版和GS的底盤都在德國紐博格林賽道進(jìn)行了長達(dá)一年多的測(cè)試和精細(xì)化調(diào)校，由歐寶團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，所以威朗GS的底盤質(zhì)感帶有明顯的歐式風(fēng)格，可以說與歐寶雅特ASTRA有著很相似的個(gè)性。

　　與泛亞操刀調(diào)校的三廂版不同，威朗GS定位本就是年輕、運(yùn)動(dòng)，所以車內(nèi)的氛圍裝飾和更運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校能給人很強(qiáng)的代入感，而且威朗GS懸掛的支撐力很足，配合上抓地力出色的四條馬牌輪胎（225mm胎寬），還有Alcantara材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)式座椅，彎道的表現(xiàn)是那么緊繃硬實(shí)，底盤極限在同級(jí)別車型中算是數(shù)一數(shù)二之流。

總結(jié)：

　　一句“天生帶感”的口號(hào)簡單直接地道出了威朗GS的定位所在，比起威朗，它不僅配置上更高級(jí)，而且對(duì)于操控方面的強(qiáng)化讓駕馭樂趣得到升級(jí)，這種摸得到用得著的感受正是威朗GS的競(jìng)爭(zhēng)力所在。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李智/區(qū)廣賢/楊萬科/蘭博文）