上汽大眾輝昂全解析 精雕細琢新旗艦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗頻道】上汽大眾輝昂作為即將上市的豪華中大型旗艦，也作為目前大眾旗下等級最高的車型，趁著輝騰剛剛停產(chǎn)在最近它可謂賺足了眼球，該車將于9月與中國市場首發(fā)上市。此次上汽大眾之行我們聆聽了數(shù)位工程師對輝昂從內(nèi)到外的全面解析，雖然官方宣稱該車型作為全球車型在商品企劃、創(chuàng)意設(shè)計、造型、工程匹配都在大眾德國沃爾夫斯堡總部進行，但從工程師們的言語之間感受到我們中方的參與度非常之高，有不少設(shè)計考慮明顯偏向中國市場用戶。那輝昂是否能夠接過輝騰的大旗，讓那些嘲諷大眾打造豪華車型的人閉嘴呢？下面讓我們一起來仔仔細細的對其解析一番。

體驗讀圖模式

● 上汽大眾輝昂采用MLB平臺打造

    上汽大眾輝昂使用的MLB平臺由奧迪主導(dǎo)開發(fā)，采用發(fā)動機縱置布局，擁有前置兩驅(qū)和全時四驅(qū)兩種驅(qū)動模式，與目前國產(chǎn)的奧迪A6L同平臺，還有奧迪A4/A5/A6/A7/A8都在使用MLB平臺。

● 外形設(shè)計大氣極致優(yōu)雅

    從輝昂的腰線等等地方我們都能看到大眾概念車C Coupe GTE的影子，大眾新一代設(shè)計理念在輝昂上展現(xiàn)的淋漓盡致，大膽的線條設(shè)計甚至有些不顧鈑金加工的難度，鍍鉻飾條的運用功力也臻至化境，將大氣、極致、優(yōu)雅的核心設(shè)計思想完美的融合在了輝昂上。

● 對NVH有著幾乎變態(tài)的高要求

    大眾15年的全球用戶新車質(zhì)量調(diào)查顯示亞洲用戶極其重視車輛的隔音水平與靜怡性，前十大問題中有五項和NVH有關(guān)，而歐美用戶則在這方面要求低的多的多，所以在輝昂的研發(fā)中噪聲的控制非常受到重視。

● 風(fēng)阻系數(shù)0.279

    風(fēng)阻系數(shù)達到0.279這個成績在這個級別中可以說是相當優(yōu)秀的，在通過了超600小時的風(fēng)洞試驗和超100萬CPU小時仿真模擬后得到了0.279這樣一個最終數(shù)字，這對車輛的人有經(jīng)濟性、加速性能以及風(fēng)噪的抑制有著非常大的幫助。

● 精湛且先進的工藝造就安全車身

    大眾是非常喜歡炫耀加工工藝的一家企業(yè)，但也不得不承認大眾的加工技術(shù)的確非常先進并且精益求精，對高強度鋼的各種加工技術(shù)可謂是爐火純青，在保證安全的情況下還能達到輕量化的目的。

● 全新一代動力總成

    輝昂四款車型搭載EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與EA837 3.0T V6機械增壓發(fā)動機（全時四驅(qū)），分別匹配DL382七速濕式雙離合和DL501七速濕式雙離合變速箱，全新一代的動力總成有許多新技術(shù)的注入。

● 黑科技搭配優(yōu)秀人機工程設(shè)計

    看完下面的介紹你就會相信中國工程師在輝昂的設(shè)計中發(fā)揮了主導(dǎo)作用，從豐富的儲物空間中匹配脈動的大杯座到腳踢式尾門也裝上電吸門，細節(jié)設(shè)計周到貼心，而夜視系統(tǒng)、HUD抬頭顯示和雙雷達ACC等等高科技配置也是琳瑯滿目。

編輯點評：

    當輝騰停產(chǎn)大眾在歐美面臨巨額罰款之際，我一度對大眾打造像輝昂這樣的豪華車型是有些抵觸的，完全被迷茫糾結(jié)的情緒所占據(jù)了。但在試到2.0T高配實車的時候不理解的情緒已經(jīng)基本消散了，再經(jīng)過這次如此深入的了解輝昂之后更是感到十分欣慰，中方工程師們的講解充滿了新生命誕生的喜悅。從外觀內(nèi)飾設(shè)計、空間舒適配置到NVH、科技配置再到動力總成，我真的很難挑出毛病，不像其他大眾車總是這里減減那里刪刪，這次他們已經(jīng)傾其所有把最好的都放到輝昂上來。但有些朋友會說了，大眾的VW品牌能否支撐起豪華車型呢？從全球范圍來說這肯定很難，但在中國還是有些機會的，起碼如果現(xiàn)在拿來一臺A6L和一臺輝昂，我可能已經(jīng)投向輝昂的懷抱了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）