原創(chuàng)  師出同門 兩/三廂兄弟車型誰領(lǐng)風(fēng)騷

　　2007年上半年，據(jù)全國乘用車聯(lián)席會銷售數(shù)據(jù)顯示，投放市場的兩廂車數(shù)量高達(dá)40多款，2006年兩廂車市場銷量高達(dá)70萬輛，占據(jù)去年乘用車517萬輛總銷量的14％。隨著兩廂車的走俏和普及，越來越多的廠家傾向于實(shí)施兩廂、三廂同平臺車型共同角逐車市的戰(zhàn)略。從目前熱銷的主流車來看，都同時推出了兩廂和三廂兄弟版本，企圖雙劍合璧，增強(qiáng)攻城掠地的力量。

　　由于中國特殊的汽車消費(fèi)理念，師出同門，卻出身不同。兩廂車一般是在推出三廂后緊接著推出，三廂版本是將引進(jìn)國內(nèi)的兩廂版本后加個尾巴，有些則是在中國首發(fā)的全球戰(zhàn)略車，因此，同門兄弟的命運(yùn)卻有云泥之別。一邊是以福克斯、大眾勁情、騏達(dá)、天語SX4為代表的兩廂師弟正大行其道，風(fēng)頭蓋過三廂師兄；一邊是以寶來HS、凱越、伊蘭特、樂風(fēng)等為代表的三廂師兄主持大局，力挽狂瀾。下面，我們就來看一下師出同門，各領(lǐng)風(fēng)騷的同門師兄pk。

　　F3-R VS F3

F3-R

F3

　　廠家：比亞迪

　　車型：F3-R（兩廂）F3（三廂）

　　上市時間：2007年4月13日（兩廂）

　　2006年10月18日（三廂）

　　指導(dǎo)價：5.98萬－8.18萬（兩廂）

　　5.98萬-11.58萬（三廂）

　　銷量對比：三廂為主，兩廂為輔

　　市場點(diǎn)評：比亞迪F3和F3-R都有嚴(yán)重的抄襲和模仿痕跡。被指責(zé)抄襲花冠的F3是一款月銷1.5萬輛，目標(biāo)直指2萬輛的車型，而依靠F3,比亞迪汽車也成為在最短時間內(nèi)以單款車型突破10萬輛大關(guān)的自主品牌企業(yè)。F3-R和F3將共同承擔(dān)比亞迪2007年12萬到13萬輛的銷量。7月30日上市的F3－R是國內(nèi)首款自主品牌A級兩廂車。F3-R并沒有F3當(dāng)初扶搖直上的勁頭，盡管與同級車相比價格定的并不算高，關(guān)鍵因素就是品牌問題，比亞迪在汽車行業(yè)目前可以說是一個比較知名的品牌但還遠(yuǎn)不是一個讓消費(fèi)者信服、依賴的品牌，雖然外形鈔襲和模仿HRV,但是，實(shí)際配置和操控性能依然是大相徑庭。

　　勁情VS勁取

勁取

勁情

　　廠家：上海大眾

　　車型：勁情（兩廂）Polo勁取（三廂）

　　上市時間：2006年6月23日

　　指導(dǎo)價：9.08-11.98萬（兩廂）

　　9.28-13.30萬（三廂）

　　銷量對比：兩廂為主，三廂為輔

　　市場點(diǎn)評：自從5年前進(jìn)入中國市場，POLO可以說是國內(nèi)市場是第一款真正意義上的A級兩廂車，也是將兩廂車消費(fèi)觀念帶到國內(nèi)的功臣。但因?yàn)榘嘿F的維修、配件費(fèi)用被不少人詬病。去年6月，相同排量、配置的情況下，POLO勁情、POLO勁取同時上市，但是，三廂與兩廂，在目標(biāo)人群、產(chǎn)品特性、價格上都有所區(qū)分，因此，POLO勁情、勁取并非POLO兩廂和POLO三廂的簡單區(qū)分，而是兩款獨(dú)立產(chǎn)品。三廂POLO是在兩廂POLO的基礎(chǔ)上加了個“尾巴”，感覺自然有些生硬。原型車與改造車相比，消費(fèi)者當(dāng)然喜歡原汁原味的感覺了。

　　騏達(dá)VS頤達(dá)

　　廠家：東風(fēng)日產(chǎn)

　　車型：騏達(dá)（兩廂）頤達(dá)（三廂）

　　上市時間：2005年7月29日（兩廂）

　　2005年4月19日（三廂）

　　指導(dǎo)價：11.98萬-16.98萬

　　銷量對比：兩廂熱銷三廂穩(wěn)定

　　市場點(diǎn)評：東風(fēng)日產(chǎn)的兩廂車型騏達(dá)是在三廂頤達(dá)上市后僅三個月后推出的，這款車最大的優(yōu)勢在于其寬大的內(nèi)部空間，在同級車中幾乎無車可敵。但是更多消費(fèi)者還是被兩廂車型騏達(dá)更靈動的外觀所打動。兩款車的銷量差距并不是很大，但是騏達(dá)還是略勝一籌，主要在于騏達(dá)靈動的外觀和同級兩廂車中無車可敵的內(nèi)部空間。根據(jù)廠家公布的參數(shù)表明，騏達(dá)和頤達(dá)屬于不同廂型結(jié)構(gòu)的同一款車，排量都是1.6升，兩者的動力基本沒有多大區(qū)別，其性能和配置也幾無二致。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：兩廂騏達(dá)的匆忙上市和與三廂一樣的價格區(qū)間，無異于前蹄碰后腿，最終結(jié)果則可能是欲速則不達(dá)。最終的市場反應(yīng)也顯示：兩廂騏達(dá)和三廂頤達(dá)并沒有為日產(chǎn)帶來1+1>2的雙劍合璧效應(yīng)，騏達(dá)反而分流了頤達(dá)的部份份額。