親民VS貴族——朗逸VS卡羅拉對戰(zhàn)篇

　　作為兵家必爭之地，A級車市場因為新車頻出使得競爭日趨白熱化�？v觀2007年中級車市場，卡羅拉的表現(xiàn)堪稱一枝獨秀，連續(xù)6個月銷售超過12000輛。不過，車市沒有永遠(yuǎn)的霸主，新上市的朗逸使得卡羅的霸主地位受到挑戰(zhàn)，一個低調(diào)親民的德國品牌，另一個是心高氣傲的日系車代表，兩款車依托強大的品牌優(yōu)勢在市場上開始針鋒相對。

　　車內(nèi)配置 朗逸實用卡羅拉細(xì)膩

　　從外觀上看，兩車都是中庸車型的典范，大氣、流暢，完全符合國人的審美標(biāo)準(zhǔn)。朗逸的車身長度比卡羅拉多140mm。而卡羅拉則在車身寬度和高度上，有17mm和25mm的優(yōu)勢。在軸距方面，朗逸2610mm的軸距比卡羅拉的2600mm長10mm。

　　不過在配置上，兩者體現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格。朗逸的內(nèi)飾改變了原來的德系風(fēng)格，加入不少中國元素。品軒版上電動天窗、LED外后視鏡轉(zhuǎn)向燈、電動調(diào)節(jié)外后視鏡(可加熱)、三幅式多功能方向盤成為標(biāo)配。而定速巡航、倒車?yán)走_(dá)則主要從為安全駕駛考慮，非常實用和必要，使得朗逸陡然具備親民的氣質(zhì)；而全新卡羅拉主力車型內(nèi)飾襲承日系風(fēng)格，標(biāo)準(zhǔn)配置包括電動座椅、前排中央雙層滑動式真皮扶手儲物盒、可上下前后調(diào)節(jié)式方向盤則體現(xiàn)出日系車一慣的細(xì)膩風(fēng)格。

　　低速扭矩+6速手自一體 更符合用車習(xí)慣

　　朗逸有1.6EA111和2.0MFI兩款發(fā)動機可選；卡羅拉則提供了1.6升和1.8升兩款VVT-i發(fā)動機。這兩種組合也是目前國內(nèi)緊湊型家用車的常見組合。在最大功率上，卡羅拉的兩款發(fā)動機具有一定的優(yōu)勢，但若從實用性的角度考慮，卻是朗逸的兩款發(fā)動機的扭矩有獨特優(yōu)勢，因為它們擁有更出色的低速高扭矩輸出。對于習(xí)慣低速換擋的國內(nèi)消費者來說，低速扭矩輸出更出色的朗逸顯然比卡羅拉更符合他們的習(xí)慣。

　　在變速箱方面，朗逸自動擋車型配備了國內(nèi)同級車中少有的6擋自動變速箱。相比卡羅拉的4擋自動變速箱，朗逸不僅在技術(shù)上更有賣點，而且在動力傳遞效率和燃油經(jīng)濟性方面，也更有優(yōu)勢�？紤]到目前越來越多的城市消費者開始鐘情自動擋車型，朗逸的誘惑力顯然更大。而在手動擋車型方面，卡羅拉的1.8L的6速手動變速器可謂風(fēng)頭不�。ú贿^1.6L的5速手動就比較一般），不過大眾經(jīng)典的三錐面同步器MQ200型5速手動變速器是經(jīng)典中的經(jīng)典。因此兩者難分伯仲。

　　實際上，無論朗逸，還是卡羅拉，發(fā)動機+變速器的動力匹配水平基本相當(dāng)，而大眾方面的匹配更適合城市用車習(xí)慣。當(dāng)然，豐田方面在動力系統(tǒng)的油耗控制上也卓有成就。

　　安全裝備和工藝 朗逸優(yōu)勢明顯

　　作為德國車?yán)室輰τ谥鞅粍影踩�的追求表現(xiàn)出極大的熱情。在配置方面，如果說ABS＋EBD、雙安全氣囊等安全配置已經(jīng)成為這個級別車輛的標(biāo)配，那么雙側(cè)安全囊加上了MSR（發(fā)動機阻力矩控制）＋MASR（驅(qū)動防滑）卻是其他車型不具備的。另外COF可潰轉(zhuǎn)向柱及腳踏板、陶瓷剎車片和碰撞后自動斷油解鎖功等設(shè)備同樣沒能夠在卡羅拉有所體現(xiàn)。至于卡羅拉，除了1.8L的手動車型在C－NCAP的測試中可以得到五星稱號外，其他沒有太多亮點。此外，日本車的安全性評定主要來自于“應(yīng)試”，實際安全情況不得而知。

　　工藝方面大眾一直是強項，為了確保LAVIDA朗逸的車身質(zhì)量，上海大眾依照最新的康采恩標(biāo)準(zhǔn)，對車身生產(chǎn)線進行了全面提升，并首次引入奧迪柔性制造中心技術(shù)，另外還有大量先進的機器人滾折邊和中頻凝膠技術(shù)，全面打造朗逸的“鋼筋鐵骨”。

　　綜合來看，卡羅拉的發(fā)動機相對先進，配置豐富，頗具有“小凱美瑞”的高貴和傲氣，而朗逸則沒有過多花哨的配置，處處體現(xiàn)出實用和夠用的原則，無論是從發(fā)動機、變速器還是從內(nèi)飾配置來看都是如此。對于講究實用性的消費者，朗逸的市場競爭力并不比卡羅拉差，能不能夠在與卡羅拉的較量中取得上風(fēng)呢，還得由市場來檢驗。

　　附：同級別排量朗逸、卡羅拉配置對比表（來源：21CN汽車頻道）

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