西方的月亮 15萬下歐系車盤點原創(chuàng)

　　編輯按：小時候聽說西方的月亮比較圓，長大后有幸去了次西方，才發(fā)現(xiàn)西方的月亮似乎不如家鄉(xiāng)的圓。不過歐洲在國人心目中仍然是一塊圣地。普遍工資高而福利好。這和國內(nèi)的情況恰好形成了鮮明的對比。還有一點，人家最早發(fā)明了汽車，現(xiàn)代工業(yè)也起源于歐洲，無論如何，歐系車在國人心目中的地位還是比較高的。無論支持者也好，反對者也罷，他們心中都明白，我們所表達意思只不過是當前國內(nèi)消費者購車的一個真實現(xiàn)狀反映。

　　不同于美系車的大氣耗油，不同日系車的輕巧省油，歐系車的實用與操控激情并存。并接受過嚴格的歐洲安全碰撞測試。加上最先入主國內(nèi)轎車領域，這是許多車主傾向并青睞以致最終選擇的直接理由。當然理由歸理由，喜歡歸喜歡，至于歐系車到底有什么好處，還是讓先我們分析他們的各自優(yōu)劣。從而為大家的選車提供最有價值的直接參考。

　　一、安全是保障－－速騰

　　指導價格：13.88萬-19.08萬（優(yōu)惠幅度8000元）

　　作為一款家用車，速騰的設計融入了一些年輕的元素。車頭看上去很有力，尾部造型比較厚實，整車線條清晰流暢，給人感覺非常硬朗,富有沖擊力。另外作為一款高品質(zhì)緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力。自動檔車型采用了手自一體的6速設計，齒比更為合理，換檔沖擊大為降低，駕駛平順性有所增強。

　　在雙安全氣囊的基礎上，速騰全系列車型采用了側安全氣囊配置，厚實的車身配合車門丫型防側撞梁，安全性能對比同級車型，有更大的保障。前后獨立懸掛不僅讓速騰乘坐舒適，也給喜歡的操控用戶打下良好的下盤基礎。而主動安全方面，全系標配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以在車身失控地時候給予最后的保障。

　　速騰的內(nèi)飾做工精致，材質(zhì)也不錯，手感很好。更為讓人驚訝的是，速騰擁有多達20多處的空調(diào)出風口，甚至連A柱以及后排腳下都有出風口，這對于車內(nèi)前后排乘客的冬夏天取暖和降溫都是一個極有力呵護。

　　最新的速騰冠軍版本搭載均搭載的是EA888發(fā)動機，這款發(fā)動機同樣被應用于中型車邁騰之上，實現(xiàn)了渦輪增壓（Turbo）和燃油汽缸內(nèi)直噴技術（FSI）的結合，最大功率118千瓦/5000-6200rpm，最大扭矩達到250牛.米/1500-4200rpm、排放水平更達到歐Ⅳ水準，真正兼顧了低轉速高扭矩與低油耗低排放。其1.6L和2.0L車型雖然8氣門發(fā)動機雖然技術不夠先進，但在穩(wěn)定性以及低速大扭矩方面有較大優(yōu)勢。在15萬的價格基礎上，1.6和2.0車型性價比還是不錯的。

　　二、空間是基礎－－標致307

　　指導價格：10.98萬-16.58萬（優(yōu)惠幅度8000元-10000元）

　　標致307的外觀設計優(yōu)雅大氣，凸顯歐洲大陸個性。大尺寸的進氣格柵給人以震撼的視覺沖擊力。內(nèi)裝變化主要體現(xiàn)在內(nèi)飾的色調(diào)，配置以及人性化設計方面。在舒適度和安全性方面也有有明顯的提高。標致307黑色內(nèi)飾做工在同級別中屬于中等水準，挑不出什么毛病，但也難找到過人的優(yōu)點，內(nèi)飾使用的塑料、皮革等材料觸感都不錯。中規(guī)中矩的工藝水準，讓人對歐系車型的細節(jié)表現(xiàn)方面感覺滿意。

　　標致307車身尺寸為4481MM×1746MM×1526MM，軸距2610MM。在日常使用上，標致307最讓人滿意的莫過于它的大空間，這也是標致307一貫的優(yōu)點，前排空間各方面都很不錯，尤其是頭部空間，身高1.8米的人坐進去也不會覺得擠，再加上大面積的擋風玻璃，視野也很寬闊。如同MPV的坐姿駕馭更輕松。和一般緊湊車型相比，標致307的后排寬度更為勝出，配合寬敞的前后排腿部空間。標致307作為一款大空間的緊湊車受到了許多家庭消費者的青睞。更令家庭用戶滿意的是，標致307的尾箱高達620升容積，加上又大又平整，安置行李物品空間的實用性遠遠超過同級車型。

　　標致307依據(jù)排量分為1.6L和2.0車型。標致307的1.6L發(fā)動機和富康以及愛麗舍發(fā)動機相比，兩者的在機械部分是一樣的，但電噴系統(tǒng)是不一樣的。其性能指標足夠滿足日常行駛需要。而標致307采用2.0L發(fā)動機有著不俗的動力表現(xiàn)，采用了CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)，最大功率為108kW、最大扭矩為200N·M的輸出數(shù)值，堪稱國產(chǎn)同級車中的動力貴族。操控感受更為激情。和動力相匹配的是，標致307的駕馭感覺也非常不錯。特別是底盤，體現(xiàn)出法國車的一向優(yōu)勢，緊湊而車身靈活。

　　三、實用是根本－－明銳

　　指導價格：12.49萬-20.08萬（優(yōu)惠幅度2000元-8000元）

　　雖然速騰和明銳都是同一個PQ35平臺的緊湊產(chǎn)品。但細細品味，相對于速騰年輕動感的外觀，明銳大氣穩(wěn)重的設計會令中年消費者感覺非常般配。最令人稱贊的還是明銳的細節(jié)處理方面：安全帶未系的聲音提示，20公里時速的自動落鎖及遙控升降車窗，特別是后排4/6分開的座椅在沒有回位時，開關拉手上會顯示紅色的標記表示沒有到位。這些配置都是在德系車上鮮見的，可見本土化改進的成效還是明顯的。

　　和速騰不同，明銳1.6L的動力并沒有采用老式的8氣門發(fā)動機，而是移植了POLO　1.6L動力，并加以適應性調(diào)教。最大功率可達77千瓦，最大扭矩可以達到155牛米，而且峰值扭矩轉速只有3800轉，對應不到1.3噸的車重，可以說明銳1.6車型動力匹配性不錯。自動檔車型更采用6速Tiptronic變速箱表現(xiàn)不錯，多擋位設計很好的保證了經(jīng)濟性與平順性；配合擅長低轉速輸出的動力，表現(xiàn)要超過同胞速騰，也不輸給同級緊湊車型。

　　明銳在車寬和車長方面比不落后對手。即便是2578MM軸距稍有不足，但反映在內(nèi)部空間實際感受而言，肩部寬度和腿部都能保證5個成年人輕松乘坐。兩廂半的掀背設計讓明銳在載物空間方面擁有更多的優(yōu)勢，通常后備箱容積在560升，如果放倒后排，可以立馬讓其容積擴充到1350升，常見的都市SUV也不過如此了。四輪獨立懸掛系統(tǒng)也讓乘坐舒適性提高同時，讓操控表現(xiàn)也強于后輪非獨立懸掛車型。

　　真空注臘，長車身激光焊接也是作為PQ35平臺明銳所具有的特色。此外，明銳車系標配了牽引力控制ASR功能，雖然不如速騰的ESP更有效，但在關鍵時刻也能通過降低發(fā)動機轉速起到安全保障作用。更高性價比，配合實用工人是明銳不同于同級產(chǎn)品速騰之處。

　　四、新穎是理念－MG7 1.8T

　　指導價格：16.26萬－20.16（優(yōu)惠幅度10000元）

　　名爵MG7的整體造型風格體現(xiàn)了原型車MG ZT的英倫島國風格，其車身呈兩端略尖，尾部線條略下沉的流暢線條、高腰線等，是典型英系車特點。運動性十足是名爵MG7表現(xiàn)出來的最大特性，不管是1.8L高效發(fā)動機還是1.8T渦輪增壓引擎，提供的動力在同級別車型中難覓敵手。

　　名爵MG7配備的是1.8T發(fā)動機，擁有118千瓦的最大功率和215�！�m米最大扭矩，和國內(nèi)的大部分1.8T發(fā)動機數(shù)據(jù)差不多。與其它渦輪增壓車型一樣，這臺1.8T發(fā)動機的脾氣也屬于慢熱的那種類型，在接近2500rpm時，渦輪才發(fā)揮出了它的潛力，動力提升相當迅猛，推背感十分明顯。

　　名爵內(nèi)飾造型很難同簡潔、前衛(wèi)等詞匯聯(lián)系在一起。大面積采用的桃木內(nèi)飾幾乎覆蓋了整個控制臺，經(jīng)典而紳士感十足。MG7軸距達到了2749mm，絕對不輸給國內(nèi)主流中高級轎車，坐在后排座椅上除了能夠直觀體會到造型獨特的真皮座椅所帶來的舒適感之外，良好的腿部空間也足夠滿足國內(nèi)消費者的需求了。

　　MG7采用了麥弗遜式獨立前懸架和獨特的Z型縱擺臂雙橫臂獨立后懸，后者的主要作用就是提升車輛的舒適性。對于國內(nèi)常見的坑洼和破損水泥路面，MG7的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)得較為溫順，能夠將來自路面的振動很好地過濾掉。

　　操控系統(tǒng)的調(diào)校也突出了車輛的運動性能，方向盤整個轉動范圍不到3圈，駕駛起來非常干凈利落。此外，相對于常見的中高級轎車，MG7的操控力度要明顯偏大一些，主要體現(xiàn)在轉向、離合、油門等方面，這一點無疑會增強車輛的駕駛樂趣，但在長時間駕駛的時候會讓人感覺疲勞。

　　五、科技是含量－－世嘉

　　指導價格：10.88萬-16.18萬

　　世嘉圓潤飽滿的流線型車身設計使得其風阻系數(shù)達到了0.31，在擁有良好造型風格的同時，不僅保證了駕乘的舒適感，更有效降低車輛行駛時的風噪，并且降低燃油消耗和有害氣體的排放。國產(chǎn)后的C4即世嘉前臉的造型經(jīng)過了重新的修飾，鍍鉻的雙人字標志更加醒目。 相比原來的C4車型，世嘉的尾部線條給人耳目一新的感覺。新車采用了將制動燈、位置燈、轉向信號燈、倒車燈、霧燈集合在一起的立體造型多功能尾燈設計。

　　世嘉也采用了先前凱旋配備的中央固定集控式方向盤。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盤上的轉速表，僅保留了燈光指示燈，轉速表則集成到了中央電子儀表盤當中。這類方向盤設計有利于車型布置更多的諸如音響調(diào)節(jié)，行車電腦，定速巡航功能等等。

　　世嘉搭載1.6升和2.0升兩種排量發(fā)動機。其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發(fā)動機采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時技術，使發(fā)動機在整個轉速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動機高轉速時的大輸出和低轉速的經(jīng)濟性，最大功率達到108千瓦，4000rpm轉速時扭矩達到峰值的200牛·米，并且在2000-5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90％以上，配合Tiptronic系統(tǒng)的手自一體式變速箱。其實國產(chǎn)C4仍然沿用了標致307的發(fā)動機系列。雖然1.6升動力技術有些老套，但對于少了大屁股的世嘉還是能夠很好勝任。最少在價格方面，更貼近國內(nèi)消費者的訴求。

　　世嘉底盤是在同級車型中出類拔萃的，其在彎道中懸掛并沒有明顯的壓縮，而精確的轉向系統(tǒng)讓車頭的指向非常明確，同時尾部保持的非常穩(wěn)定，而這一切都要歸功與雪鐵龍出色的賽車底盤技術。同時方向盤力度適中，包括回正時力度也非常均勻，幾乎可以不需要用戶再做任何回正的動作。高配車型的ESP車身穩(wěn)定功能也將給激烈操控提供更安全的保障。

　　編輯結語：歐系車的特色主要是外形硬朗，內(nèi)飾方面很少有那種日系過于精致而忽略個性的特色。扎實的底盤功夫也是歐系車所共有的特征。在當前國內(nèi)德系和法系歐洲車占主要地位的前提下，我們具體車型選擇還是相當有限。不過隨著中國市場的擴大以及知名汽車品牌的關注程度日益提高。相信將有更豐富的歐系車型可供我們選擇，價格也會越來越實惠。