主打年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格 君威的市場(chǎng)對(duì)手分析

　　轉(zhuǎn)眼間走到了一年的末尾，不少人都開(kāi)始總結(jié)這一年的得失并制訂明年的計(jì)劃，而眾多汽車廠商則意圖在08年的最后一個(gè)月中依靠推出新車來(lái)作為全年的收尾——通用別克在12月的第一天推出了其全球平臺(tái)的最新車型新一代君威。

　　我們不妨先來(lái)了解一下君威的特點(diǎn)，再來(lái)看看它在同級(jí)別市場(chǎng)中有哪些對(duì)手，看看它的競(jìng)爭(zhēng)力何在——也許能讓您在購(gòu)車中多一個(gè)選擇。

　　通用別克 新君威——更具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

　　新一代君威是一款誕生于通用全球戰(zhàn)略背景下的中型車，源自于通用旗下最新的EpsilonⅡ全球平臺(tái)，剛剛榮膺“2009歐洲年度車”（Car of The Year）的Opel歐寶Insignia便是出于這個(gè)平臺(tái)，所以新君威堪稱“出身豪門”。

　　新君威出身于通用的最新全球平臺(tái)EpsilonⅡ

　　新的平臺(tái)，賦予了新君威全新的底盤設(shè)計(jì)，以運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校配合優(yōu)化了的懸掛設(shè)計(jì)，增強(qiáng)型前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸掛，加上副車架的運(yùn)用，增加橫向穩(wěn)定性，高速行駛穩(wěn)定扎實(shí)。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將隨著車速的快慢而改變方向盤的助力，實(shí)現(xiàn)操控精準(zhǔn)隨心而動(dòng)，讓車主體驗(yàn)到前所未有的操控感受。

　　新君威的外觀設(shè)計(jì)線條流暢、很有運(yùn)動(dòng)感

　　而在外形上，新君威也著力體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感，動(dòng)感流暢的外形不僅改變了消費(fèi)者對(duì)新君威穩(wěn)重商務(wù)車的印象，更賦予了其0.27的超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

　　這次上市的新君威搭載的是2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)

　　S6 六速手自一體變速箱

　　這次上市的新君威搭載的是曾榮獲“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的是S6 六速手自一體變速箱，在擁有動(dòng)力輸出平穩(wěn)的同時(shí)還能夠兼顧燃油的經(jīng)濟(jì)性。

　　另外，上海通用還在消費(fèi)者日益關(guān)注的安全性方面大做文章，全車采用大量高強(qiáng)度鋼材配以精密工藝和激光焊接，主動(dòng)安全系統(tǒng)全系標(biāo)配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸剎車碟，讓車主在急速飛馳時(shí)更添一份信心。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　看得出來(lái)，上海通用這次努力要使君威擺脫原先中庸“公商務(wù)”車的形象，流暢的車身線條、出色的運(yùn)動(dòng)天賦配合充滿科技感且功能豐富的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，更對(duì)年輕消費(fèi)者的胃口。在汽車消費(fèi)人群年輕化的今天，這種順應(yīng)潮流的方式確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，只不過(guò)它的前面已有眾多“前輩”占據(jù)了市場(chǎng)。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。

　　廣州本田 雅閣——史上最強(qiáng)

　　價(jià)格區(qū)間：18.18萬(wàn)-33.98萬(wàn)

　　新雅閣在去年12月27日上市以來(lái)，一直以登頂中型車銷量冠軍為目標(biāo)，其與凱美瑞之間的爭(zhēng)斗使得今年上半年的中型車月銷量冠軍數(shù)次易主。雖然由于上市時(shí)間還比較短的關(guān)系，在上半年的較量中依然比凱美瑞稍差一籌，但8月份的這次銷量冠軍再次證明了新雅閣的實(shí)力——08年誰(shuí)能笑到最后，還得看這下半年的呢。

　　第八代雅閣的外形設(shè)計(jì)借鑒了北美市場(chǎng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，擺脫了上一代車型尖銳的前臉，外型渾厚而硬朗。向后延伸的前大燈帶著無(wú)畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網(wǎng)、簡(jiǎn)潔的隔柵設(shè)計(jì)則著重突出了那枚代表家族的車標(biāo)。

第八代雅閣的車身外觀帶有日系車中少見(jiàn)的硬朗陽(yáng)剛之美

　　車身尺寸上也增長(zhǎng)了不少，幾乎達(dá)到了中大型車的標(biāo)準(zhǔn)。僅有115mm的最小離地間隙配合修長(zhǎng)的車身讓它看上去猶如一只趴在地上蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹，向世人展示著它剛硬的陽(yáng)剛美。

　　新雅閣的軸距達(dá)到了2800mm，確實(shí)有幾分“越級(jí)而立”的風(fēng)采，其車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)也沒(méi)讓人失望：身高一米七三的乘客坐入車內(nèi)，前排能保證頭部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有兩拳以上的活動(dòng)空間，只是頭部空間表現(xiàn)較前排有所下降，只有三指左右。

　　雖然雅閣447L的后備箱容積在中型車也不能說(shuō)十分出眾，但滿足家庭日常生活使用是綽綽有余了，并且可以通過(guò)放倒后排座椅來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)充，不過(guò)只能整體放倒后排座椅稍嫌不夠靈活。

　　第八代雅閣有2.0L、2.4L與3.5L三個(gè)排量車型可供選擇，2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了i-VTEC技術(shù)，與上一代雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)相同，不過(guò)經(jīng)過(guò)了重新的調(diào)校，動(dòng)力上都有所增加。而3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)除了使用i-VTEC技術(shù)外，還加入了VCM可變汽缸技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)實(shí)際的使用情況在3缸、4缸和6缸之間進(jìn)行切換，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面有很大的幫助。

　　除最低配外，全系均搭載這款5擋自動(dòng)變速箱

　　而在搭配的變速箱方面，除了最低配車型使用的是5擋手動(dòng)變速箱，第八代雅閣全系均搭配的是5擋自動(dòng)變速箱。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　第八代雅閣依然保留著日系車中庸的特點(diǎn)——各方面都維持在同級(jí)車平均線或者更好一點(diǎn)的水平，沒(méi)有什么讓人難以接受的缺陷；同時(shí)又具有著硬朗大氣的外形，更為考究的內(nèi)飾做工和寬敞的空間作為其獨(dú)特的個(gè)性。只是它的動(dòng)力性能并不像看上去的那樣“威猛”，切不要被它的外觀“忽悠”了。

　　長(zhǎng)安福特 蒙迪歐-致勝——特工座駕

　　價(jià)格區(qū)間：16.98萬(wàn)-22.98萬(wàn)

　　致勝的車身輪廓圓滑，但福特家族傳統(tǒng)的“X焦點(diǎn)”式前臉設(shè)計(jì)，使其總是帶著遮掩不住的運(yùn)動(dòng)感；車前蓋上隆起線條所展示的肌肉感在提醒著人們它的美國(guó)血統(tǒng)，更在展示著它的攻擊性；前大燈與獨(dú)立霧燈均為線條銳利的四邊形，配合簡(jiǎn)潔的中網(wǎng)與大氣的進(jìn)氣隔柵與最寬最高的車身造型，組合在一起反而更顯得更為大氣。

　　車身側(cè)面線條簡(jiǎn)潔，上翹的腰線與僅有120mm的最小離地間隙更進(jìn)一步證明了其的運(yùn)動(dòng)定位。另外給人印象深刻的就是它因車型而異的輪圈造型設(shè)計(jì)，尤其是采用歐洲福特ST設(shè)計(jì)的豪華運(yùn)動(dòng)型，更加增強(qiáng)了動(dòng)感。讓人了解到其堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)路線的決心。

　　蒙迪歐-致勝的車身尺寸為4854/1886/1495mm，軸距達(dá)到了2850mm，后排腿部空間比老蒙迪歐多出了整整65毫米，高度也增加了45mm。依靠這一點(diǎn)，致勝的車內(nèi)乘坐空間在同級(jí)別車型中堪稱所向披靡。

　　車內(nèi)空間充裕是致勝的一大賣點(diǎn)

　　行李箱很深并且內(nèi)部規(guī)整，450L的容積也不算小，需要時(shí)還可以按比例放倒后排座椅來(lái)擴(kuò)容。只是下沿離地高度為700mm，有些高，搬重物時(shí)要多費(fèi)些力氣。

　　動(dòng)力表現(xiàn)比較“肉”是致勝一直為人詬病的地方

　　動(dòng)力方面一直是致勝的一個(gè)軟肋，雖然它的2.0L、2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛在城市中行駛綽綽有余，但難免給人乏力的感覺(jué)，與其動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)差異很大。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　除了動(dòng)力表現(xiàn)有些“肉”之外，致勝的表現(xiàn)堪稱全面，特別是時(shí)尚動(dòng)感的外觀和內(nèi)里的大空間尤為讓人稱道，難怪連大名鼎鼎的007都選擇它作為座駕。如果您并不是特別苛求動(dòng)力性能，那它不失為一個(gè)好的城市代步選擇。

　　一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)6——可能與睿翼上下夾擊

　　價(jià)格區(qū)間：17.08萬(wàn)-24.68萬(wàn)

　　與前面的幾款車不同，君威很有可能遭受到兩代馬自達(dá)6的夾擊：第二代馬自達(dá)6已經(jīng)公布了最新的中文名稱“睿翼”，計(jì)劃明年初上市。而且現(xiàn)款馬自達(dá)6并不會(huì)停產(chǎn)，將采用兩代共同銷售的形式。我們這里可以先忽略掉那個(gè)未來(lái)的對(duì)手，專注于現(xiàn)售的馬自達(dá)6。

　　馬自達(dá)6的外觀屬于比較耐看的類型

　　雖然已經(jīng)上市有些年頭了，但馬自達(dá)6的外形依然屬于中型車中動(dòng)感銳利的佼佼者，屬于看長(zhǎng)時(shí)間也不會(huì)厭的類型。

　　馬自達(dá)6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)傳統(tǒng)而簡(jiǎn)潔，傳統(tǒng)的馬自達(dá)家族風(fēng)格

　　車內(nèi)空間滿足家用綽綽有余

　　現(xiàn)款馬自達(dá)6的車身達(dá)到了4670/1780/1435mm，相比目前越做越大的主流中型車，在尺寸上要小上一號(hào)，而且2675mm的軸距也像是一款緊湊型車的數(shù)據(jù)。不過(guò)其內(nèi)部空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，起碼滿足一般家庭使用是足夠了。

　　人們往往更看重馬自達(dá)6的操控性，而忽視了動(dòng)力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性

　　而馬自達(dá)6的操控堪稱中型車典范，有著歐系轎車的駕控感覺(jué)，油門和剎車反應(yīng)都很迅速，配合靈敏的方向盤，操控樂(lè)趣十足。而且其油耗經(jīng)濟(jì)性也屬于中型車中做得比較好的。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　由于將要推出新產(chǎn)品，目前馬自達(dá)6的市場(chǎng)優(yōu)惠較大，市場(chǎng)端最大優(yōu)惠可達(dá)2.2萬(wàn)元，對(duì)于追求操控感和性價(jià)比的消費(fèi)者而言，正是最好的出手時(shí)機(jī)。（來(lái)源：汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)）

　　相關(guān)鏈接：

　　可省半年工資！8款降價(jià)2萬(wàn)以上家用車導(dǎo)購(gòu)

　　錢少也要買好車 8款5萬(wàn)元微型車推薦