6款熱門(mén)B級(jí)車(chē):渦輪增壓VS自然吸氣如何選?

　　眾所周知，內(nèi)燃機(jī)都要吸入空氣才能混合燃料燃燒做功。從吸氣方式來(lái)說(shuō)，大概從上世紀(jì)20年代開(kāi)始，因?yàn)楹娇帐聵I(yè)發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)從簡(jiǎn)單的自然吸氣開(kāi)始向復(fù)雜渦輪增壓發(fā)展。在陸地交通主力汽車(chē)上，這兩種方式斗爭(zhēng)得很厲害，誰(shuí)也無(wú)法徹底取代誰(shuí)。對(duì)于我們用車(chē)來(lái)說(shuō)，到底選擇自然吸氣，還是渦輪增壓好？通過(guò)以下我們對(duì)B級(jí)熱門(mén)車(chē)的各方面細(xì)致分析，相信能夠給大家?guī)��?lái)一些購(gòu)車(chē)參考。

　　一、雅閣2.4L

　　指導(dǎo)價(jià)格：21.98萬(wàn)-26.48萬(wàn)

　　動(dòng)力特點(diǎn)：平實(shí)中庸，滿足代步和經(jīng)濟(jì)的需求

　　綜合評(píng)星：★★★★

　　小常識(shí)：NA 自然吸氣引擎，主要是通過(guò)4沖程最后排氣沖程完成時(shí)，缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓而讓大氣壓力推動(dòng)空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的，這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的進(jìn)氣壓力不會(huì)超過(guò)1.2個(gè)大氣壓力，也就是說(shuō)空氣量只會(huì)在自然壓力下。但是由于一些汽車(chē)對(duì)NA引擎的改進(jìn)，包括連續(xù)可變進(jìn)氣歧管技術(shù)或者氣門(mén)正時(shí)等優(yōu)化排氣技術(shù)可以使進(jìn)氣有一定程度的優(yōu)化。

　　現(xiàn)款雅閣屬于雅閣系列第八代產(chǎn)品，一共配備有三個(gè)不同排量動(dòng)力單元，分別是2.0L,2.4L以及3.5L。動(dòng)力最充沛且技術(shù)含量最高的應(yīng)該是3.5L款發(fā)動(dòng)機(jī)。除了V6汽缸布置以及本田特有i-VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)外，這款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)使用的VCM系統(tǒng)是首次應(yīng)用在非混合動(dòng)力的雅閣車(chē)型上，新一代的VCM系統(tǒng)能夠在三缸、四缸和全六缸工作模式間切換，而以前只能在三缸與四缸工作模式間切換。

　　VCM系統(tǒng)能夠讓新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部六個(gè)氣缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即三個(gè)氣缸，后排氣缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，即前排氣缸組的左側(cè)和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側(cè)和中間氣缸正常工作。

　　大家應(yīng)該會(huì)對(duì)這個(gè)可變氣缸系統(tǒng)感到新奇，其實(shí)這是由美國(guó)車(chē)廠最先應(yīng)用的技術(shù)，克萊斯勒的5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)、國(guó)產(chǎn)別克君越的3.0L V6都有類(lèi)似技術(shù)。但本田這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，一是可實(shí)現(xiàn)3、4、6缸三種工作模式（過(guò)去對(duì)手的都只是關(guān)閉一半氣缸）；二是行車(chē)中介入積極，在3缸或4缸的“經(jīng)濟(jì)模式”下，儀表上會(huì)亮起一個(gè)“ECO”燈提示駕駛者，實(shí)際試駕中看到這個(gè)燈亮得還是挺頻繁的，基本上只要一將油門(mén)抬起超過(guò)1秒鐘，就會(huì)立即進(jìn)入ECO狀態(tài)。照這種情況，雅閣3.5L的省油效能確實(shí)應(yīng)該低于同排量車(chē)型；優(yōu)點(diǎn)三是系統(tǒng)的切換很自然，ECO燈亮起和熄滅，你不會(huì)感覺(jué)到任何差異，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和暢順性也沒(méi)有任何不同，可見(jiàn)本田這套技術(shù)做得相當(dāng)完善。

　　話題回到更為平常一點(diǎn)的主力2.4車(chē)型上，盡管沒(méi)有3.5L那么強(qiáng)勁的動(dòng)力推背感受。但他對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最受歡迎的排量。觸類(lèi)旁通的是，與大多數(shù)對(duì)手車(chē)型相比，比如凱美瑞的2.4L以及君越2.4L，這款雅閣的2.4L動(dòng)力既不突出，也不落后，挺中庸的。

　　從表面來(lái)看，雅閣2.4L動(dòng)力技術(shù)結(jié)構(gòu)并不突出，直列4缸16氣門(mén)，雙頂置凸輪軸外加本田特有i-VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)，最大功率達(dá)到了132千瓦，最大扭矩達(dá)到了225牛米，升功率為55千瓦。雖然新雅閣2.4發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款有了很多地方的改變，例如進(jìn)排氣門(mén)都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達(dá)到10.5:1、同時(shí)改小了火花塞及重新設(shè)計(jì)了冷卻液流動(dòng)、優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高了10馬力。但經(jīng)過(guò)一番試駕對(duì)比后我們才意識(shí)到，雖然經(jīng)過(guò)了改進(jìn)，但這并不會(huì)給8代雅閣帶來(lái)動(dòng)力方面的驚喜，畢竟車(chē)身尺寸大幅度提升，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱依然是變化不大。

　　市內(nèi)駕馭感受：雅閣2.4車(chē)型標(biāo)配了5速自動(dòng)變速箱，盡管雅閣的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在i-VTEC技術(shù)的支持下有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是這套組合顯然是僅僅為了滿足日常安逸駕駛的要求。加速甚至比同排量老雅閣還要慢一些。基本上感受不了車(chē)輛推背，這套算得上經(jīng)典的2.4自然吸氣動(dòng)力配合5速變速箱，顯然更符合35歲以上中年人群對(duì)于舒適和代步需求，作為中檔商務(wù)車(chē)也不錯(cuò)，空間很大。方向盤(pán)尺寸不大，操控也很輕松，但絕對(duì)談不上有什么運(yùn)動(dòng)車(chē)特質(zhì)。油耗結(jié)合大部分車(chē)主以及實(shí)際駕駛經(jīng)歷，大概是12-12.8升/百公里之間。還算不錯(cuò)。帶副車(chē)架底盤(pán)很舒適，這一點(diǎn)不少人很喜歡。

　　高速駕馭感受：對(duì)于雅閣這種高轉(zhuǎn)速動(dòng)力設(shè)定而言，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，只要舍得深踩油門(mén)，超車(chē)動(dòng)力算不上充沛，但絕對(duì)還算夠用。比2.0雅閣強(qiáng)多了。急加速不是雅閣的優(yōu)勢(shì)，總能感覺(jué)前后有明顯挫車(chē)。沒(méi)有手自一體功能在高速路上影響不大，只是突破140公里/小時(shí)后，動(dòng)力噪音增加明顯，底盤(pán)似乎也不如德系美系車(chē)穩(wěn)健。維持在100公里/小時(shí)左右比較節(jié)油，大概可以做到7.5升-8.5升/百公里(帶空調(diào)）。

　　二、新領(lǐng)馭1.8T

　　指導(dǎo)價(jià)格：21.98萬(wàn)-26.48萬(wàn)

　　動(dòng)力特點(diǎn)：渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速稍高，技術(shù)不夠先進(jìn)，但功率和扭矩指標(biāo)還不錯(cuò)

　　綜合評(píng)星：★★★☆

　　小常識(shí)：Turbocharger（渦輪增壓強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)），可以通過(guò)在完成4沖程之后從氣門(mén)中排出到排氣歧管的600度左右的廢氣推動(dòng)廢氣渦輪，再通過(guò)渦輪傳動(dòng)軸帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓產(chǎn)生，吸進(jìn)空氣的同時(shí)，加速對(duì)進(jìn)入空氣的吸入和壓縮，從而產(chǎn)生更大的進(jìn)氣壓力，0.5pa渦輪就可以進(jìn)氣增強(qiáng)50% 1.0pa 100%，以此類(lèi)推，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)做功前就可以獲得比NA多50%的空氣，任何燃料混合氣都可以更好的與氧氣發(fā)生反應(yīng)，但由于空氣增多，燃燒充分，燃燒沖程做的功也越大，排氣溫度會(huì)更高。800度左右的廢氣沖擊渦輪廢氣葉片帶來(lái)更高的吸氣轉(zhuǎn)速，從而能夠大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

　　作為又一次拉皮B級(jí)車(chē)型，新領(lǐng)馭除了外觀內(nèi)飾稍稍與時(shí)俱進(jìn)之外，高達(dá)2803毫米的軸距帶來(lái)不錯(cuò)后排寬敞空間，仍然讓很多人選擇他作為家用或公務(wù)商務(wù)車(chē)。畢竟帕薩特系列在國(guó)內(nèi)保有量以及口碑都是有目共睹的。

　　新領(lǐng)馭發(fā)動(dòng)機(jī)單元相較老款沒(méi)有太大變化，仍然是2.0L，1.8T以及頂配的2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。擔(dān)綱主力的仍然是大眾系列經(jīng)典1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款動(dòng)力也用在帕薩特系列以及老款速騰車(chē)型上。

　　1.8渦輪增壓動(dòng)力總成實(shí)際上跟老款并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，參數(shù)上提高了13馬力，最大功率為120千瓦（163馬力）/5700rpm，最大扭矩提高了10牛米，達(dá)到220牛米/1800-4600rpm。從實(shí)質(zhì)上講，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是老款領(lǐng)馭裝配的那臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，更早的帕薩特B5和老款領(lǐng)馭用的也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在調(diào)教上有所改變。從技術(shù)表現(xiàn)來(lái)看，這臺(tái)1.8排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率相當(dāng)于2.3-2.4的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)水平，和雅閣2.4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較的話，盡管功率只相當(dāng)于其91%,但峰值功率轉(zhuǎn)速也提前了800轉(zhuǎn)，兩廂抵消，大致可以打成平手。升功率更是達(dá)到驚人的66.7千瓦。

　　和新的大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，老款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍然有局限，最少渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速要高于1.8TSI動(dòng)力300轉(zhuǎn)。這帶來(lái)一個(gè)直接不足，起步以及加速略有欠缺。不過(guò)舍得加油門(mén)的話，仍然可以有良好的中低車(chē)速下的加速表現(xiàn)。領(lǐng)馭仍然給1.8T車(chē)型配備了5速手動(dòng)變速箱，令人遺憾的是，所謂新領(lǐng)馭仍然采用5速自動(dòng)變速箱，不過(guò)帶有手自一體功能，和凱美瑞2.4車(chē)型到比較類(lèi)似。

　　市內(nèi)駕馭感受：如果不激烈駕駛的話，新領(lǐng)馭在擁堵的市內(nèi)表現(xiàn)并不夠良好。特別是自動(dòng)擋車(chē)型，如果不使用手自一體功能的話，如果轉(zhuǎn)速保持在比較節(jié)油的1500-1700轉(zhuǎn)左右，那么渦輪尚未啟動(dòng)，導(dǎo)致1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)還不如1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)廢氣仍然驅(qū)使渦輪旋轉(zhuǎn)，只是達(dá)不到進(jìn)去加壓的最低轉(zhuǎn)速，反而影響進(jìn)氣效率）。因此市內(nèi)新領(lǐng)馭的油耗并不理想，11-12升/百公里都算正常范圍。手動(dòng)車(chē)型駕馭得法的話可以做到10-11升/百公里。所以對(duì)于行車(chē)速度不快的路段，又沒(méi)有足夠的前車(chē)距離加速的話，最好不要對(duì)新領(lǐng)馭1.8T充滿太多希望。

　　高速駕馭感受：新領(lǐng)馭發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置比新車(chē)型邁騰最大好處就是，發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以節(jié)約下空間布置復(fù)雜的多連桿懸掛，雖然后輪僅僅是非獨(dú)立懸掛，但得益于調(diào)教出色，新領(lǐng)域的底盤(pán)穩(wěn)健和操控靈活表現(xiàn)，絲毫不亞于同級(jí)四輪獨(dú)立懸掛車(chē)型。幾乎標(biāo)配的205輪胎盡管有些影響車(chē)身支撐，但絲毫不會(huì)妨礙新領(lǐng)馭突破200公里/小時(shí)的極速。官方最高標(biāo)稱(chēng)210公里/小時(shí)絕對(duì)不是空穴來(lái)風(fēng)。只要不怕渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大噪音，不怕風(fēng)噪胎噪的影響，新領(lǐng)馭的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是極為適合高速行駛。

　　只要不過(guò)于追求速度，保持120公里時(shí)速地話，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也不過(guò)7.5-8升/百公里左右。-不過(guò)長(zhǎng)途行駛后，記得停車(chē)前怠速5-10分鐘，否則老式渦輪增壓1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓部件極容易因?yàn)樯�熱不佳損壞。正常使用情況下，廠商對(duì)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪部件更換壽命為6萬(wàn)公里。費(fèi)用大概為1萬(wàn)元左右。結(jié)合保養(yǎng)來(lái)看，新領(lǐng)馭的使用成本要比新款帕薩特B6（邁騰）要低，但比普通同級(jí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)略高。而且要加97號(hào)汽油，無(wú)疑會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)汽油成本上的增加。

　　三、銳志2.5L

　　指導(dǎo)價(jià)格：21.68萬(wàn)-26.58萬(wàn)

　　動(dòng)力特點(diǎn)：和皇冠同型號(hào)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)教更適合運(yùn)動(dòng)，加速迅猛且油耗不高

　　綜合評(píng)星：★★★★☆

　　小常識(shí)：V6發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車(chē)提供了一顆動(dòng)力強(qiáng)勁的“心臟”，提供高檔轎車(chē)用戶(hù)所需要的強(qiáng)大動(dòng)力。相比L4（直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)），V6看上去只是多加了兩個(gè)汽缸，但它所提供的澎湃動(dòng)力是排量相同的L4遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法企及的。平穩(wěn)安靜是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大特性，也是針對(duì)高檔轎車(chē)用戶(hù)的另一貼心、設(shè)計(jì)。相比L4，前者不僅能達(dá)到力學(xué)中的一階平衡（缸數(shù)是2的倍數(shù)），更可以達(dá)到二階平衡（缸數(shù)是3的倍數(shù)），因此運(yùn)行最平穩(wěn)、震動(dòng)最小，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音也最小。而L4往往在急加速時(shí)便會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭的轟鳴，引起車(chē)身抖動(dòng)讓人感到不適。V型6缸排列，也比通常直列4缸機(jī)頭降低了引擎艙高度，更適合運(yùn)動(dòng)車(chē)型。

　　銳志最大賣(mài)點(diǎn)就是其采用了縱置V型六缸雙頂置凸輪軸（DOHC） 24氣門(mén)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)、六擋手/自一體式變速器、前置后驅(qū)。花比同平臺(tái)皇冠更少的錢(qián)，得到一套成本更高的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，起碼挺劃算的。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率達(dá)145千瓦，最大扭矩242牛·米，折合升功率58.07千瓦。加速有力而不容易顫抖以及發(fā)出噪音，繼承了V型發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)特性。而且銳志2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了比凱美瑞2.4升動(dòng)力更為先進(jìn)的雙VVT-i技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒控制更加精確。這是當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上性?xún)r(jià)比最高的前置后驅(qū)V6機(jī)頭B級(jí)車(chē)。

　　對(duì)比銳志原型車(chē)Mark X采用的是4GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，投放中國(guó)市場(chǎng)的銳志所用的5GR-FE引擎所缺少的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，這種現(xiàn)象不只豐田一家，大眾也是如此做法（去掉了分層精確燃燒模式），他們的理由都是中國(guó)市場(chǎng)的汽油品質(zhì)不高，無(wú)法做到更精密缸內(nèi)直噴燃燒。多少讓人無(wú)奈的，畢竟廠商也不愿意擔(dān)負(fù)動(dòng)力不可靠的風(fēng)險(xiǎn)。倒也不完全是為了降低成本而忽悠國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，國(guó)內(nèi)油價(jià)高品質(zhì)低的事實(shí)的確存在。

　　市內(nèi)駕馭感受：絕不要用豐田凱美瑞或本田雅閣的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)衡量銳志的V6機(jī)頭，這不僅僅是其功率和扭矩分別提升了近10%以及11%，更因?yàn)閂6機(jī)頭迅猛的提速表現(xiàn)讓用戶(hù)感到有較為激烈的操控感受。相對(duì)于普通前驅(qū)而言，后驅(qū)對(duì)提速的幫助是相當(dāng)大的，特別是對(duì)于坡度起步和加速而言。銳志的起步輕松順暢而不失平穩(wěn)，動(dòng)力系統(tǒng)噪音非常小，雖然銳志的車(chē)身隔音功夫明顯沒(méi)有皇冠那么到位，但車(chē)廂內(nèi)已經(jīng)很安靜，即使發(fā)動(dòng)機(jī)在中段發(fā)力時(shí)的聲音變化也一樣很小，動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)十分平和線性，這跟6個(gè)擋位的變速箱齒輪比相當(dāng)連貫也有莫大關(guān)系。

　　V6發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以前表現(xiàn)溫柔順暢，如果駕駛員需要更強(qiáng)勁的動(dòng)力，可以嘗試?yán)^續(xù)深踩油門(mén)，當(dāng)油門(mén)達(dá)到四分之三的時(shí)候，自動(dòng)變速箱會(huì)在4000轉(zhuǎn)左右升檔，日常超車(chē)之類(lèi)的已經(jīng)足夠應(yīng)付；親身體驗(yàn)以及多次看到銳志的突然加速爆發(fā)力，其調(diào)教和同排量的皇冠有著截然不同表現(xiàn)。唯一要注意的是，銳志的電子方向助力過(guò)于輕盈，如果不熟悉或者沒(méi)有全神貫注開(kāi)車(chē)，最好不要嘗試急加速。銳志2.5L油耗大概在10-12升左右，對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)V6車(chē)型而言，這個(gè)油耗相當(dāng)不錯(cuò)。

　　高速駕馭感受：除了入門(mén)車(chē)型以外，銳志和很多同級(jí)車(chē)一樣，擁有牽引力控制TCS和車(chē)身穩(wěn)定控制VSC功能。相對(duì)對(duì)于前驅(qū)車(chē)而言，后驅(qū)車(chē)更容易出現(xiàn)彎道甩尾情況，所以牽引力控制以及車(chē)身穩(wěn)定安全保障是非常必要的。在高速行駛，這種電子安全保障一定不要關(guān)閉。2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是去掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)，憑借145千瓦最大功率,242牛米的最大扭矩，也能讓銳志在高速上很輕松的馳騁。在全油門(mén)情況下，轉(zhuǎn)速可一直拉到6200轉(zhuǎn)左右才會(huì)升檔，動(dòng)力徹底爆發(fā)。不過(guò)超過(guò)130公里時(shí)速以后,受橫風(fēng)以及超過(guò)大貨車(chē)氣流等因素影響，銳志的底盤(pán)有些發(fā)飄的感受。不過(guò)銳志的剎車(chē)制動(dòng)效果不錯(cuò)，雖然前段偏軟，但只要盡力踩下去，制動(dòng)距離絕不會(huì)比同級(jí)車(chē)更長(zhǎng)。另外，銳志有著同價(jià)位車(chē)中超長(zhǎng)的軸距，前置后驅(qū)的布置形式也使得前后軸荷分配更加合理，使得銳志的直線高速行駛平穩(wěn)性還算不錯(cuò)。

　　四、邁騰2.0T

　　指導(dǎo)價(jià)格：25.18萬(wàn)-26.38萬(wàn)

　　動(dòng)力特點(diǎn)：動(dòng)力充沛，峰值扭矩轉(zhuǎn)速寬廣，DSG雙離合變速箱技術(shù)領(lǐng)先

　　綜合評(píng)星：★★★★★

　　小常識(shí)：DSG雙離合變速箱可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。

　　邁騰2.0TSI渦輪增壓動(dòng)力能夠在1800-5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出280牛米的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可持續(xù)提供147千瓦的最大功率，廠家公布的百公里加速僅僅7.9秒，升功率達(dá)到73.5千瓦。不可謂不強(qiáng)悍�？紤]到國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量因素，邁騰2.TSI以及1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)均取消了分層稀薄燃燒技術(shù)，所以燃油經(jīng)濟(jì)性可能并不是出色，不過(guò)在技術(shù)方面仍然領(lǐng)先于以前老式渦輪增壓車(chē)型。更重要的是，因?yàn)椴捎糜屠錅u輪以及靜音設(shè)計(jì)，不僅新的TSI動(dòng)力噪音更低，而且長(zhǎng)途行駛后再不用怠速降溫，實(shí)用性更為便捷。更不會(huì)因?yàn)橛脩?hù)忘記怠速散熱而損壞渦輪增壓器。同時(shí)渦輪增壓器使用壽命也得到適當(dāng)延長(zhǎng)。

　　市內(nèi)駕馭感受：盡管邁騰2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)比1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入轉(zhuǎn)速高出300轉(zhuǎn)，但其排量更大，加之DSG變速箱換擋時(shí)動(dòng)力影響小，因此這并不會(huì)影響邁騰2.0TSI車(chē)型在市內(nèi)駕駛的輕松性。D檔模式下，也許是為了更好的油耗經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，邁騰電子油門(mén)調(diào)教并不如想象的那么積極，甚至要深踩1/2油門(mén)踏板才能有一些提速感受。不過(guò)這并不要緊，換成S檔后，這種積極表現(xiàn)恐怕就會(huì)讓太多數(shù)人擔(dān)心荷包了。通常D檔柔和行駛的話，油耗10.5-12.5升/百公里應(yīng)該不會(huì)讓該級(jí)別消費(fèi)者失望。

　　自動(dòng)駐車(chē)功能為駕駛員提供了不少的便利。車(chē)輛停穩(wěn)后就不用再踩著剎車(chē)踏板，AUTOHOLD會(huì)自動(dòng)鎖緊剎車(chē)，要啟動(dòng)時(shí)只要輕觸油門(mén)就能解鎖。另外在掛入P擋時(shí)，只要松開(kāi)駕駛員側(cè)安全帶，電子手剎會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，對(duì)于停停走走頻繁的情況下是很體貼的設(shè)計(jì)。

　　高速駕馭感受：邁騰加速比較均勻，沒(méi)有突兀感。全新的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的整體動(dòng)力線性表現(xiàn)要比老一代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.8TSI優(yōu)勝，從3000到6000轉(zhuǎn)之間的后勁也很充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致完善，給予邁足夠充沛的加速表現(xiàn)。除了動(dòng)力外，DSG變速箱的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，幾乎不會(huì)簡(jiǎn)斷動(dòng)力，換擋感受平順得幾乎可以比擬CVT無(wú)極變速箱。如果不是電子油門(mén)稍顯遲緩的話，基本可以稱(chēng)得上完美了。而使用了6擋雙離合的車(chē)型，除了加速性能略有提升以外，在技術(shù)含量、經(jīng)濟(jì)性方面也要更出色一些。

　　不要小看了這臺(tái)2.0TSI動(dòng)力，高速的加速超車(chē)表現(xiàn)相當(dāng)凌厲，突破220公里的時(shí)速也不是幻想（官方標(biāo)稱(chēng)最高車(chē)速為230公里/小時(shí)），這自然也和德系車(chē)穩(wěn)健的底盤(pán)設(shè)計(jì)是分不開(kāi)的。

　　五、天籟2.5L

　　指導(dǎo)價(jià)格：22.48萬(wàn)-25.98萬(wàn)

　　動(dòng)力特點(diǎn)：平順，舒適，油耗經(jīng)濟(jì)

　　綜合評(píng)星：★★★★★

　　小常識(shí)：CVT無(wú)級(jí)變速箱從功能上看它也是自動(dòng)變速箱的一種，但和其他自動(dòng)變速箱采用液力藕合的傳動(dòng)方式不同，CVT無(wú)級(jí)變速箱采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。坐在裝有CVT變速箱的車(chē)?yán)锬憬^感受不到換擋沖擊（因?yàn)樗�根本就沒(méi)有擋），這就使車(chē)速變化更為平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換擋時(shí)那種頓挫感。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，加上這種傳動(dòng)形式功率損耗小，這樣就為車(chē)帶來(lái)省油的好處。經(jīng)驗(yàn)證明，配置CVT無(wú)級(jí)變速箱的車(chē)型甚至比同排量手動(dòng)擋車(chē)型油耗還低。

　　在原有的V6 2.3L排量基礎(chǔ)上，新一代天籟搭載了一臺(tái)加大排量的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，參數(shù)上已經(jīng)全面勝出雅閣與凱美瑞的2.4L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再搭配CVT無(wú)極變速箱后，新天籟將在動(dòng)力系統(tǒng)上占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)！比較而言，該發(fā)動(dòng)機(jī)相比銳志的那臺(tái)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)還是稍顯劣勢(shì)。作為車(chē)型主力，2.5車(chē)型是新天籟三款不同動(dòng)力單元中最受歡迎的。

　　市內(nèi)駕馭感受：日常駕駛中，新天籟表現(xiàn)的十分安逸，CVT變速箱給予車(chē)輛很好的平順性，相比5速或更高級(jí)的變速箱來(lái)說(shuō)，無(wú)極檔位更平順絲毫感受不到換檔的動(dòng)作。乘坐舒適性和安靜遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同級(jí)對(duì)手。在大油門(mén)狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)感覺(jué)不慌不忙，加速力度并不突然，沒(méi)有了大幅的頓挫感和轉(zhuǎn)速拔升。雖然駕駛它會(huì)多多少少損失一定的操控激情，但也換來(lái)了更多的舒適享受和安靜。

　　新天籟的方向助力仍然是那么輕巧，這多少讓龐大的車(chē)身不至于表現(xiàn)笨拙�？油莸穆访鎸�(duì)新天籟來(lái)說(shuō)并不是太大的困擾。新底盤(pán)的隔音和濾震性能比老款有了明顯的進(jìn)步，不過(guò)論及底盤(pán)的厚重扎實(shí)感受的話，新天籟與德美的同級(jí)對(duì)手還是有較大的差異。不過(guò)柔軟座椅帶來(lái)的舒適性卻讓新天籟頗受好評(píng)。盡管新天籟的排量為2.5L，但油耗并不高，通常市內(nèi)在11升左右，對(duì)于一款V6機(jī)頭B級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)讓人感覺(jué)滿意。

　　高速駕馭感受：新天籟的動(dòng)力的確有了長(zhǎng)足進(jìn)步，配合CVT無(wú)極變速，高速時(shí)不僅加速平穩(wěn)順暢，而且全油門(mén)時(shí)，變速箱的反映可以稱(chēng)得上比較迅速的，轉(zhuǎn)速瞬間會(huì)從2000轉(zhuǎn)區(qū)間提升至4000轉(zhuǎn)以上。限于CVT的特點(diǎn)，車(chē)主稱(chēng)新天籟加速并沒(méi)有什么推背感受。很難相信這是一款V6動(dòng)力車(chē)型。高速的平穩(wěn)性和舒適性值得稱(chēng)贊。但真正要和銳志以及邁騰拼實(shí)力的時(shí)候，新天籟更多時(shí)候是顯現(xiàn)力不從心。

　　六、新君威 2.0T

　　指導(dǎo)價(jià)格：25.59萬(wàn)

　　動(dòng)力特點(diǎn)：油門(mén)和變速箱反應(yīng)靈敏，2.0T理論指標(biāo)非常出色

　　綜合評(píng)星：★★★★★

　　小常識(shí)：所謂雙渦輪增壓就是給發(fā)動(dòng)機(jī)裝兩個(gè)增壓器。一個(gè)是小直徑的渦輪，由于體積小重量輕，所以接入轉(zhuǎn)速較低；另一個(gè)是大直徑的渦輪，在中高轉(zhuǎn)速才介入。新君威2.0T與薩博93同平臺(tái)生產(chǎn)，上市后將成為國(guó)內(nèi)首款雙渦輪增壓的高性能四門(mén)轎車(chē)，該車(chē)應(yīng)用了全球汽車(chē)渦輪增壓技術(shù)最先進(jìn)的薩博的雙渦輪增壓器和代表未來(lái)十年汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向的SIDI汽油缸內(nèi)雙模缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大升功率達(dá)到81KW。

　　新君威2.0T采用了世界最為先進(jìn)的薩博渦輪雙渦輪增壓器，是國(guó)內(nèi)首款采取雙渦輪增壓直噴動(dòng)員機(jī)的四門(mén)高性能轎車(chē)，最大升功率到達(dá)81千瓦，百公里加速達(dá)7.8秒。薩博本身是一家飛機(jī)生產(chǎn)廠家，而飛機(jī)都是采取渦輪增壓的技術(shù)，薩博是第一款將渦輪增壓技巧利用在汽車(chē)上，在渦輪技術(shù)的造化到達(dá)了極高的境界，代表了當(dāng)今世界最先進(jìn)的渦輪增壓動(dòng)員機(jī)技術(shù)。現(xiàn)階段一些百萬(wàn)級(jí)的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)豪車(chē)相繼都采取了雙渦輪增壓技巧，如保時(shí)捷卡宴頂配活動(dòng)版、保時(shí)捷911頂配活動(dòng)版、寶馬X6活動(dòng)頂級(jí)版等車(chē)型。

　　市內(nèi)駕馭感受：新君威的扭矩相當(dāng)恐怖，350牛米甚至比邁騰2.0TSI都高了70牛米，2000-4000米釋放最大扭矩轉(zhuǎn)速，配合6速手自一體變速箱�？梢悦黠@感受運(yùn)動(dòng)和激情的完美結(jié)合。新君威這個(gè)2.0T給人相當(dāng)有底蘊(yùn)的力量感，如果不仔細(xì)體驗(yàn)基本感受不出來(lái)渦輪介入的轉(zhuǎn)速。動(dòng)力雖然大，但也不用太擔(dān)心制動(dòng)安全，245寬胎配合比同一級(jí)別車(chē)型大一些的17寸前后通風(fēng)碟剎，制動(dòng)安全絕對(duì)有保障。

　　高速駕馭感受：說(shuō)實(shí)話，新君威2.0T動(dòng)力雖然足夠迅猛，但和6速手自一體變速箱的匹配程度還是不如邁騰2.0T+DSG。因此官方宣稱(chēng)的最高車(chē)速雖然比邁騰230公里/小時(shí)更高達(dá)到232公里/小時(shí)，但實(shí)際在大多數(shù)情況下，邁騰的爆發(fā)力更直接干脆，超車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)也比較符合常人習(xí)慣。（來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)）