動(dòng)于形 舒于心——現(xiàn)代i30VS世嘉

　　法國(guó)車操控好似乎已經(jīng)形成了一定口碑，而且還有法國(guó)多山路這樣的佐證，但實(shí)際上這個(gè)說(shuō)法并不準(zhǔn)確。所謂的操控性更多地是跟整個(gè)歐洲車發(fā)展的歷程有關(guān)，當(dāng)然也不能排除法國(guó)車需要走山路的因素，但是天性浪漫的法國(guó)人其實(shí)更注重車身設(shè)計(jì)和舒適性。東風(fēng)雪鐵龍世嘉是一款典型的法國(guó)車，與追求駕控的純正德國(guó)車應(yīng)該截然不同，它身上兼顧著運(yùn)動(dòng)與舒適。具有德國(guó)設(shè)計(jì)背景，卻隸屬于韓國(guó)現(xiàn)代、采用現(xiàn)代技術(shù)和平臺(tái)開(kāi)發(fā)的i30似乎也有意思這樣的特性——動(dòng)于行而舒于心。這種兼顧性或許恰好符合不少人對(duì)家用和運(yùn)動(dòng)的共同訴求吧？那誰(shuí)做得更好呢？

　　動(dòng)感派外觀

　　法國(guó)人在設(shè)計(jì)方面的別出心裁是比較出名的，現(xiàn)在這輛世嘉就是一個(gè)代表，放眼國(guó)內(nèi)的A級(jí)兩廂車，能夠在外形上如此激進(jìn)的也僅此一家。有別于世嘉顯得有些怪異的外形，現(xiàn)代i30就保守一些了，蝶翼形的大燈也好，大面積尾燈也罷，僅僅顯示出了一種時(shí)尚與動(dòng)感的元素，并不會(huì)讓人有怪異的感覺(jué)。

　　僅從感官上看世嘉似乎顯得大一點(diǎn)，但實(shí)際上兩車的尺寸非常接近，現(xiàn)代i30僅僅是長(zhǎng)度上落后世嘉37mm，長(zhǎng)和寬都要比世嘉大了“可憐”的2mm，這樣的話它們之間的尺寸差距完全可以忽略不計(jì)了。擁有軸距優(yōu)勢(shì)的i30在車內(nèi)空間上略微勝出世嘉，但是世嘉擁有更大的后備箱空間，車內(nèi)儲(chǔ)物空間也繼承了307一貫的優(yōu)勢(shì)。

　　內(nèi)飾做工上很難評(píng)出它們孰高孰低，但是世嘉看起來(lái)還是要更加簡(jiǎn)潔一些，中置式數(shù)字儀表盤和集控式方向盤依然顯得個(gè)性十足，只不過(guò)實(shí)際使用起來(lái)需要適應(yīng)。集控式防線盤與傳統(tǒng)方向盤最大的區(qū)別在于中間部分不隨方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，剛開(kāi)始使用的話也許會(huì)有些不適應(yīng)，不過(guò)習(xí)慣之后會(huì)覺(jué)得很有意思，也很方便�，F(xiàn)代的i30雖然在外形上很時(shí)尚，但和悅動(dòng)相似的內(nèi)飾就顯得平淡一些了，難道現(xiàn)代也要走類似大眾家族化內(nèi)飾的路子？

　　入門配置也足量

　　從世嘉的配置單上我們欣喜地看到，入門級(jí)的1.6手動(dòng)時(shí)尚型并沒(méi)有縮減太多，很多配置都和高端車型保持一致。相反i30在入門配置不如世嘉那么豐富，但有些配置卻是不太常用到的，那么我們就有必要對(duì)比一下它們低端車型的情況。

　　全系標(biāo)配定速巡航和限速器恐怕是世嘉的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，看來(lái)法國(guó)人也相當(dāng)“懶”，定速巡航算是一個(gè)比較有用的裝備，高速路上省不少力，限速器只不過(guò)是一個(gè)小東西，在復(fù)雜的城市路況可以使用，平常的話還是別讓它出來(lái)影響速度了。全中文行車電腦主雖然看起來(lái)小了點(diǎn)，但是顯示的信息卻非常有用，外部溫度指示說(shuō)實(shí)話是個(gè)可有可無(wú)的東西，不過(guò)有總比沒(méi)有好。i30低端車型上的配置確實(shí)不如世嘉，幾乎沒(méi)有哪個(gè)配置是世嘉沒(méi)有的，如果稍微高端一些的話會(huì)好很多，相同配置下的i30還是具備6000元以上價(jià)格優(yōu)勢(shì)的，例如世嘉自動(dòng)舒適天窗型就要比i30自動(dòng)豪享型貴6000元整。

　　要?jiǎng)恿σ惨�舒適

　　在VVT大行其道的今天，世嘉依然使用著那款名不見(jiàn)經(jīng)傳的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有VVT，更沒(méi)有缸內(nèi)直噴，光是數(shù)據(jù)上看不出任何優(yōu)勢(shì)來(lái)。很多自主車上的發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)能在數(shù)據(jù)上超越世嘉的那款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于合資背景的i30來(lái)說(shuō)更是小菜一碟，整整高出12kw的功率和13nm的扭矩似乎使世嘉不能夠坐視不理了。

　　不過(guò)將排量鎖定2.0L的話，世嘉就具備優(yōu)勢(shì)了，同樣采用CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)以后，世嘉在功率和扭矩上都勝出i30，而i30這款發(fā)動(dòng)機(jī)卻是比較老的β系列發(fā)動(dòng)機(jī)，多少要吃點(diǎn)虧。或許世嘉的這種做法并不算明智，因?yàn)?.6車型是目前市場(chǎng)上的主流，購(gòu)置稅也享受優(yōu)惠，而2.0畢竟不夠熱門，除了那些追求動(dòng)力的人，老百姓用1.6就已經(jīng)相當(dāng)夠用了。現(xiàn)代則很聰明地將最新的1.6γ發(fā)動(dòng)機(jī)搭配在i30上，2.0β的話雖然不先進(jìn)，但是影響不了大局，世嘉截然相反的做法和法國(guó)人的倔強(qiáng)脫不了干系。

　　實(shí)際的行駛感受徹底讓人顛覆了數(shù)據(jù)上的認(rèn)知，世嘉1.6并不算弱，不像數(shù)據(jù)顯示的那樣差距較大，僅僅是起步階段不如i30那么沖。但現(xiàn)在的情況是酒香也怕巷子深，不做些表面文章是不行的，看來(lái)這么多年法國(guó)人一直沒(méi)能上道不光體現(xiàn)在新車引進(jìn)不積極上，偏執(zhí)的個(gè)性也是原因之一。要是2.0級(jí)別對(duì)抗的話，世嘉算是漸入佳境，這款曾用于凱旋的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出了自己的實(shí)力，表現(xiàn)得相當(dāng)活躍，相反i30并沒(méi)有特別明顯的動(dòng)力提升，反而處在了不利地位。整體來(lái)說(shuō)它們算是打成了平手，i30的優(yōu)勢(shì)就在于取得了主要市場(chǎng)——1.6L級(jí)別的勝利，這是非常重要的。

　　世嘉為了突出其WRC的基因，不斷在變速箱上面宣傳自己保時(shí)捷技術(shù)的手自一體變速器，但是僅僅4個(gè)擋位也讓它沒(méi)有過(guò)多展現(xiàn)實(shí)力的機(jī)會(huì)，只是要比i30的4速自動(dòng)更加順手一些，手動(dòng)模式也是i30所不具有的。5速手動(dòng)變速箱方面二者都沒(méi)帶來(lái)太多驚喜，表現(xiàn)得中規(guī)中矩，這也和它們舒適與運(yùn)動(dòng)并舉的定位相吻合。

　　　勢(shì)均力敵

　　通過(guò)一番對(duì)比，世嘉和i30誰(shuí)也沒(méi)有徹底贏得勝利，i30在價(jià)格和配置上確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)這種優(yōu)勢(shì)被世嘉的市場(chǎng)優(yōu)惠給抵消掉了。而論操控性，則是世嘉更強(qiáng)一些，也就1.6的動(dòng)力稍微拖了點(diǎn)后腿，但這不足以造成致命傷，因?yàn)槭兰巫鳛榉▏?guó)車舒適性也是非常不錯(cuò)。相反，現(xiàn)代i30在各方面都沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)，要是綜合品牌因素的話，甚至還要遜世嘉一籌。（來(lái)源：車訊網(wǎng)）