重樹標桿 對比別克新君越和斯柯達昊銳

     激情，并不一定僅存在于熱烈與奔放中，有時冷峻亦會帶來無限的激情。而當兩種冷峻的事物相遇時，不同的激情也在發(fā)生對撞。從對抗的碰撞中尋覓四射的火花固然精彩，但千萬不要忘記它們的本體，就如同面前的這兩輛B級新貴，在欣賞這一副冷峻畫面的同時，新君越 和昊銳 才是你我不容錯過的激情所在。

大氣磅礴與穩(wěn)重謙遜，LACROSSE和SUPERB呈現(xiàn)出風格迥異的對撞效果

上海大眾斯柯達昊銳

　　忘記B級市場的腥風血雨吧，暫且也不要提起銷量這一沉重的話題，讓我們換個心情來品鑒產(chǎn)品。事實上，當新君越和昊銳駛到一起，那些一成不變的傳統(tǒng)B級車都應退避三舍。一個大氣磅礴，一個穩(wěn)重謙遜，它們的個性更加鮮明，面貌更加出眾。

基于通用汽車最新全球車平臺的新君越與新君威 源自同一平臺，這也就難怪它的外觀與新君威頗有幾分相似了。大氣而凝重是新君越給人的第一印象。車頭立體三維鍍鉻直瀑式格柵和盾形別克標徽已經(jīng)成為別克新一代車型的“面孔”特征，與其相對應的是飄逸、上揚的前大燈組。如昂科雷一般，新君越的發(fā)動機罩上的“Porthole”鍍鉻懸窗仍然作為新的家族標志之一得以保留。側(cè)面的設(shè)計可謂別具匠心，一條絕不尋常的腰線由前大燈貫穿至后門，并在此處靈巧地向上一揚，勾勒出鮮明的側(cè)面特征，同時也使后側(cè)窗的面積進一步減小，有效增強了后排乘客的私密性。與上一代君越一樣，長前懸和長后懸讓車身長度達到了驚人的5 m。尾部的設(shè)計更顯大氣，厚實的保險杠底端鑲嵌了雙排氣管。

斯柯達昊銳

　　昊銳的設(shè)計則盡力走向穩(wěn)重，當然考慮到年輕新貴們的需求，斯柯達又將時尚簡潔融入到車身的細枝末節(jié)。前臉的直瀑式進氣格柵與新君越有異曲同工之妙，同時也是斯柯達家族的特征所在。發(fā)動機艙蓋上隆起的棱線將原本平淡無奇的平坦表面分割開來，形成錯落有致的起伏變化。昊銳的前大燈無疑是前臉的點睛之筆，少了一些圓潤，多了一些棱角，甚至在前大燈組內(nèi)，斯柯達還為昊銳烙上了SUPERB的標志，這無疑增加了昊銳在中青年消費者心目中的分量。事實上，流暢順滑的車身側(cè)面造型才是昊銳的功力所在。4 838 mm的車身長度雖遠不及新君越，但獨特的C柱形狀卻能在視覺上給觀者以修長的錯覺。昊銳尾部的設(shè)計則談不上驚艷，“C”形的尾燈沒有新君越那樣令人過目不忘，不過簡潔的整體風格卻能體現(xiàn)出斯柯達的一貫傳統(tǒng)。

與邁騰同出自PQ46平臺的昊銳在內(nèi)飾環(huán)節(jié)給人以精細的感覺

　　● 整體而觀，新君越外觀大氣磅礴，精致而凝重。昊銳偏向穩(wěn)重，謙遜而略帶復古。兩者各有所長，受眾各取所需。

　　就車內(nèi)空間而言，新君越由于有著外觀尺寸上的優(yōu)勢，因此在車內(nèi)寬度上有著一定的優(yōu)勢，而腿部空間上，兩者可謂不相上下。事實上，作為主攻商務(wù)和行政的B級產(chǎn)品，新君越對車內(nèi)的空間尤為重視。新君越2 837 mm的軸距比上一代車型提升了30 mm，這使得后排空間更加寬裕。不過高度表現(xiàn)一般的后排側(cè)窗讓后排乘員的頭部還是感到一絲壓抑。昊銳則在空間利用率方面下足了功夫，獨特的C柱形狀完全沒有影響到后排乘客的頭部空間。

　　昊銳6擋手/自動一體變速器表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè)/GPS配備了人機語音交流的功能

昊銳的座椅有著不錯的承托力/后排的腿部空間要好于新君越

　　拉開車門，在內(nèi)飾方面的大相徑庭，讓新君越與昊銳的設(shè)計偏向性更為明顯。與邁騰 同出自PQ46平臺的昊銳在內(nèi)飾環(huán)節(jié)給人以精細之感。在“環(huán)艙一體式”設(shè)計理念的指引下，昊銳的內(nèi)飾設(shè)計既秉承了大眾一貫的簡潔風格，又融入了更多的人性化氣息。中控臺上的功能按鍵區(qū)域劃分明顯，精細程度又勝過大眾以往的車型。4輻式方向盤雖然難顯大氣，但適度的鍍鉻裝飾條卻透著精致。

儀表盤仍然是大眾風格/太陽能天窗可以完成車內(nèi)外空氣的對注循環(huán)

　　新君越車內(nèi)的設(shè)計則注重寧靜，桃木裝飾的淺色內(nèi)飾是國人對這一級別車型的喜好。儀表盤的設(shè)計極富立體感，藍色背光的液晶屏也頗具科技感。點綴在整個內(nèi)飾區(qū)域的仍然是通用慣用的鍍鉻裝飾件。中控臺與換擋桿處的操控臺為一體式設(shè)計，由一個瀑布般優(yōu)美流暢的曲面平滑過渡，極富現(xiàn)代感。巨大的空調(diào)出風口已經(jīng)成為通用車型的偏好，而中空面板上的各類按鍵雖然繁多，但關(guān)鍵的功能按鍵都被人性化地放大，而且擺放井然有序，使用起來并不費力。

● 舒緩中不乏激情，噴薄而不失冷靜，2.4 ECOTEC與2.0T的對撞顯然更加誘人

　　雖然動力單元是我們非常熟悉的2.0TSI，但昊銳的風格更加偏向舒適化，油門加速和制動踏板的初段反應都略微柔和一些。不過千萬不要因此而小瞧了2.0TSI的能量，8.0 s的0~100 km/h加速時間可謂傲視同級，在渦輪的帶動下，280 N·m的最大扭矩會在轉(zhuǎn)速超過1 700 r/min時就噴薄而出。雖然沒有采用DSG，但6擋手/自動一體變速器還是盡職盡責地完成了對每一份動力的傳輸。

　　吳銳雙段式開啟的行李廂在國內(nèi)可謂獨樹一幟/前排中央副手后部的液晶屏可以顯示當前時間和室外溫度

　　正當我享受著昊銳帶給我的迅猛，赫然發(fā)現(xiàn)身后的新君越正不即不離地游曳于我的左右。事實上，新君越的能耐絕對不能僅看數(shù)據(jù)。2.4 L Ecotec發(fā)動機來自老款君越，225 N·m最大扭矩沒有任何刪減。同樣是在6擋手/自動一體變速器的傳輸下，新君越在起步和低速加速階段也顯得頗為含蓄，不急不緩的加速過程或許過于偏向舒適。而偏向商務(wù)的調(diào)校風格也令變速器在急加速時的響應總是慢上半拍，但若以一種溫柔的風格去駕駛，那么這款變速器表現(xiàn)出的平順性就可圈可點。

別克新君越

　　此外，兩款車型對發(fā)動機噪聲的抑制都有不俗的表現(xiàn)。不論是別克稱之為“圖書館級”的靜音效果，還是昊銳迷人的渦輪聲線都形成了自己的獨特風格。高速路況下，兩款車型形成了你追我趕的局面，當然，更為輕盈的昊銳總會稍稍跑在前面些。

　　● 在方向與驅(qū)動力的矜持下展現(xiàn)出迷人的軌跡，兩款車型同樣展現(xiàn)了出眾的操控，只不過側(cè)重點略有不同。

　　相比上一代車型過于“美式”的懸架風格，新君越明顯有了更加適合中國路面的改變。2.4 L新君越采用前麥弗遜、后多連桿式懸架系統(tǒng)。整套懸架在駕駛中始終處于中性水平，并不會明顯趨于硬朗的運動，也不會向舒適性全面妥協(xié)。

　　斯柯達為昊銳配備了前麥弗遜、后四連桿式懸架系統(tǒng)。由于相對較小的整備質(zhì)量以及相對緊湊的車身，昊銳的駕駛整體感更強。其方向盤在高速時的轉(zhuǎn)向虛位更小，行駛穩(wěn)定性更突出，而低速轉(zhuǎn)彎時輪胎的轉(zhuǎn)動更加靈活，轉(zhuǎn)向更積極。同時，頗具韌勁的底盤懸架也為其運動性能加分不少。

● 全能與務(wù)實，理念決定性格

　　簡單的激情對撞后，新君越與昊銳留給我們的是更多的思考，特別是在配置與功能方面，它們的側(cè)重點又有所不同。新君越的配置取一個全“字”，同級別對手的舒適性配置基本都能在這款別克新B級車中找到。比如倒車影像、車載藍牙、電動后窗遮陽簾等。新君越中控臺上的8英寸WVGA高精細度觸摸屏為硬盤式導航系統(tǒng)，盡管40G的硬盤空間并不值得炫耀，但確實足夠日常使用。此外，空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)、三區(qū)獨立控制自動空調(diào)系統(tǒng)等也絕不比競爭對手少。harman／kardon? 5.1聲道11揚聲器豪華音響系統(tǒng)傳承自上一代車型。穹頂式全景天窗也在新一代君越上首次配備，天窗的前半部分可以向后開啟，但后半部分卻不能打開。前排加熱、通風座椅使長時間駕駛也能成為樂趣，這一點上，昊銳僅配備了加熱座椅。

　　新君越車內(nèi)的設(shè)計注重寧靜,桃木裝飾的淺色內(nèi)飾是國人對這一級別車型的喜好

　　昊銳的配置雖看似沒有新君越繁多，但卻做到了獨具特色。昊銳的娛樂系統(tǒng)除了具備6碟CD、DVD播放、AUX接入、SD卡數(shù)據(jù)讀取等功能外，還提供了TV接收器。而在后排，昊銳提供了座椅的加熱，并且可以通過一塊位于前排中央副手后部的液晶屏顯示當前時間和室外溫度。昊銳的一大特色就是具有TwinDoor功能的行李廂，獨特的設(shè)計采用雙段式開啟方式，這在國內(nèi)的所有車型中尚屬首次。昊銳的行李廂下部設(shè)計了兩個控制按鈕，中央的用于控制行李廂的正常開啟，右側(cè)的按鈕則用于將掀背的本領(lǐng)顯露出來。擁有了如此獨特的尾部設(shè)計后，昊銳的行李廂空間進一步增加，從正常狀態(tài)下的565 L可瞬間變?yōu)? 670 L，由此帶來的實用性，是新君越乃至任何B級產(chǎn)品都無法企及的。

　　同樣是在6擋手/自動一體變速器的傳輸下,新君越在起步和低速加速階段顯得頗為儲蓄

　　藍色背光的液晶屏頗具科技感,同時具有豐富的功能顯示/全景天窗讓新君越后排乘客也能沐浴陽光

新君越的座椅更強調(diào)舒適性，相比昊銳,新君越在車內(nèi)寬度上略勝一籌

　　除去尾部值得炫耀，昊銳的太陽能天窗也頗具想象力。雖然沒有新君越的全景天窗面積大，但它卻可以通過位于天窗遮陽板上的太陽能電池板獲得電力，驅(qū)動鼓風機完成車內(nèi)外空氣的對流循環(huán)，從而降低夏日暴曬下車內(nèi)的溫度。此外，大眾的PDC自動泊車系統(tǒng)也在昊銳身上得以配備。

　　中控面板上的各類按鍵雖然繁多,但關(guān)鍵的功能按鍵都被人性化地放大,使用起來并不費力

　　● B級市場的新銳正在迎接個性時代的來臨

　　短短兩個月內(nèi)，我連續(xù)親密接觸了國內(nèi)B級市場上最炙手可熱的數(shù)款車型，從圈內(nèi)津津樂道的“凱雅之爭”，到充滿運動個性氣質(zhì)的東風本田思鉑睿、馬自達6睿翼，甚至是更具個性的大眾CC，B級市場的火爆是絕對不讓其他級別。面對諸多競爭對手，新君越與昊銳真正能夠吸引消費者的還是兩者的本質(zhì)所在，鮮明的特征、全新的亮相、合理的定價、均衡而全面的表現(xiàn)。事實上，他們的對撞雖然火花四射，但這僅僅是曇花一現(xiàn)，不論新君越還是昊銳，它們的真正瞄準的對手都將是風頭正勁的凱美瑞和雅閣。

斯柯達昊銳和別克新君越

　　而就在日系產(chǎn)品大紅大紫之時，一場變革正在悄然發(fā)生，國內(nèi)B級車型的個性化時代正在悄悄來臨，引領(lǐng)這場變革的正是本文的兩位主角�，F(xiàn)在下結(jié)論或許為時尚早，不過上海通用的新君威與新君越早在9月份就雙雙達到7 000多輛的銷售數(shù)字。斯柯達昊銳的銷量雖然不溫不火，但歐系車的慢熱卻是不爭的事實，誰也不敢保證在理性消費者日漸增多的今天，昊銳不會給我們一個驚喜。