差價2萬元 海馬騎士挑戰(zhàn)三大韓系SUV
三、動力、底盤
| 海馬騎士 | 途勝 | 獅跑 | 圣達菲 |
發(fā)動機 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 1.8 |
氣缸排列形式 | L4 | L4 | L4 | L4 |
氣門結(jié)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
變速器類型 | 5MT | 5MT /4AT | 5MT /4AT | 5MT |
最大功率(kW/rpm) | 110/6000 | 104/6000 | 105/6000 | 118/5500 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 180/4500 | 184/4500 | 184/4500 | 215/2500-4500 |
技術(shù)特色 | 雙VVT | CVVT | CVVT | T動力 |
驅(qū)動形式 | 前驅(qū) | 前驅(qū)/四驅(qū) | 前驅(qū)/四驅(qū) | 前驅(qū) |
海馬騎士 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
動力方面,騎士配備了海馬自主研發(fā)的全新2.0L發(fā)動機,該發(fā)動機配備雙VVT技術(shù),具有低排放、低油耗、低噪音等特點,轉(zhuǎn)速達到6000rpm時,可輸出150ps的最大功率;在轉(zhuǎn)速達到4500rpm時可輸出180N·m的最大扭矩。與之匹配的是5速手動變速器,其由全球最大的汽車變速器制造和供應商之一的德國格特拉克(GETRAG)生產(chǎn),采用三錐面同步器技術(shù),具有換檔靈活、手感好、噪音低等優(yōu)點。這樣的動力組合推動一輛整備質(zhì)量為1435kg的SUV車型,滿足一般的駕駛需求并不費力。
途勝 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
海馬騎士采用麥弗遜式前懸掛,這是城市SUV通常采用的結(jié)構(gòu)方式,具有極強的道路適應能力,而拖曳臂多連桿式后懸掛,能最大幅度減小來自地面的前后方向沖擊力,在提升加速和制動時,依然保持整車平順、舒適和穩(wěn)定。難得的是,海馬騎士最小轉(zhuǎn)彎半徑5.4m,ssps隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng),令操控者的轉(zhuǎn)向駕馭靈動自如,比同級轎車有過之無不及。
獅跑的動力配備和現(xiàn)代途勝類似,主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時氣門功能,最大功率可達105KW,最大扭矩可達184N.m,最大扭矩轉(zhuǎn)速4500轉(zhuǎn),基本上和途勝的動力性能差別不大( 途勝2.0升發(fā)動機,在CVVT連續(xù)可變的氣門正時的幫助下,最大功率104kw,最大扭矩184N.m)。
獅跑 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
區(qū)別在于,獅跑采用手自一體的自動變速箱設(shè)計,通過降檔強制提高轉(zhuǎn)速來彌補加速不足,而途勝則沒有手自一體功能。對于市內(nèi)駕駛來說。手自一體對于超車而言非常方便。獅跑和途勝都才采用了麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設(shè)計,此類懸掛公路運動性能不錯,不良路面的表現(xiàn)倒是很一般。
以前圣達菲最大的亮點和自豪之處,莫過于它所裝備的2.0L VGT高壓共軌柴油直噴發(fā)動機了,它裝備了目前國際最先進的新一代高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)。但由于國內(nèi)柴油品質(zhì)有限以及大中城市對柴油車型的政策不支持還有消費者的習慣問題,因此在C9車型上重點是推廣1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動機。最大功率118KW,最大扭矩215N.M,性能指標類似于大眾當年的老款1.8T渦輪增壓。扭矩轉(zhuǎn)速2500-4500rpm的表現(xiàn)顯然對中高速有利,低轉(zhuǎn)速下圣達菲的動力驅(qū)動表現(xiàn)一般。底盤方面,圣達菲的前輪用麥克弗遜式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計,后輪采用多連桿獨立懸掛,底盤離地間隙是207mm,通過性相當不錯。
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