有一定區(qū)別 熱門車型中外NCAP得分對比

　　【太平洋汽車網 導購頻道】前段時間，RAV4別車事件鬧得如火如荼，在初期的道德角度評判完了后，又開始了各種技術分析，ESP、行車記錄儀的信息漫天飛舞...除了這些以外，還有一點非常值得關注，那就是在高速路上，賽拉圖當時的碰撞時速并不慢，最后確定大小平安后欣慰之余還有些驚訝。特地去查了下起亞賽拉圖的C-NCAP（關于C-NCAP）的碰撞成績，結果意料之外，僅僅三星而已！

　　這就值得深思了，很多國內號稱五星安全的車子，高速事故中，不少車毀人亡，面目全非的案例。國內的C-NCAP碰撞測試真的靠譜嗎？與國外的安全測試相比，差距又在哪？接下來，編者將列舉國內在售的部分熱門車型，看看它們國內外的碰撞星級到底有沒差別。

　　在此之前，有必要先了解下國外的幾個比較有名的測試機構，一個是大家公認最為嚴格的歐盟版EURO-NCAP（關于E-NCAP），與E-NCAP一樣碰撞標準的澳大利亞NCAP（關于A-NCAP），歷史悠久的美國NHTSA（關于NHTSA），最后還有日本的NCAP，通過下面的表格，看看國外的幾家測試機構與中國的C-NCAP有什么區(qū)別。

　　從表格來看，目前中國C-NCAP的測試與其它幾國相比，屬于最低標準，不過據最新消息稱，即將到來的7月將全面采用新規(guī)，總分由原來的51分提升至62分，并且后排乘客的情況也會納入計分范圍，偏置側面撞擊速度，也將提升至與歐規(guī)接軌的64km/h等。新規(guī)的實施，應該不會再被TG龜速船長拿來做調侃的對象了吧？

　　值得注意的是，美規(guī)有個翻滾測試的附加評分項，這點相當重要，而新規(guī)的歐洲NCAP，則是直接將正面碰撞給無視了，因為他們覺得，很少有人會傻乎乎地面對面直撞而不會別一下方向盤。為了各位網友不會看得眼花繚亂，本文僅選取歐洲以及美國標準與中國NCAP作為對比。

● 緊湊型車篇

★ 賽拉圖

注：括號內為單項得分率

　　或許有人會疑問，怎么C-NCAP與E-NCAP計算分數的方式不一樣（C-NCAP新版計分方式）？其實兩者的計算方式是差不多的，都是看在特定撞擊的條件下，由車內乘客的損傷狀態(tài)來確定分值，不過很明顯歐規(guī)更為直觀一些。如下表格所示：

 　　點評：作為“別車事件”的主角之一，賽拉圖的碰撞測試中并沒有獲得很好的成績。在事故中，賽拉圖撞上護欄的角度基本上符合40%偏置碰撞的方式，而在C-NCAP測試中，賽拉圖也就是該項目得分較高，看來確實有那么點參考意義。但總體而言，賽拉圖國內外三星成績都有些讓人發(fā)虛，不過憑借其實惠的價格低調的外觀實用的本色，目前依舊還是有一定的市場；只是希望在這樣的安全系數提醒下，駕車的人必定不能像該事故車主一樣，那么容易就慌了神，而且應該普及兒童安全座椅而不是抱在手中！好運可不會總是降臨到賽拉圖上（有興趣可點擊：有全責有疏忽 從RAV4逼毀賽拉圖談陋習）。

★ 新速騰

　　點評：不管是海外版的JETTA，還是國內的速騰，其市場表現真對得起“神車”這個稱號。從三個國度的碰撞測試來看，速騰（JETTA）確實經得起折騰。值得提醒的是，國內上市的新一代速騰還未進行C-NCAP測試，而歐美兩國測試的，都是新一代。疑問來了，經過簡配的國內新速騰，是不是還能拿到5星的成績？要知道，那時速騰可能面對的是全新的C-NCAP測試標準。

　　不管怎么說，雖然飽受各種各樣的非議，但知性購車的人大有所在，5月份更是賣出了14575輛！看來還是挺多人樂于被“鍋鏟砸（詳見速騰廣告視頻）”。這也證實了，減配、加價、DSG事故等等不盡人意的擊打下，大眾依舊堅挺的不敗理論。 

★ 思域

圖為歐版兩廂思域

　　點評：一向認為日系車不如德美系車安全的理由，在上面的表格中已經站不住腳跟，或許你也可以這么認為，日系車更懂得如何去應對NCAP的測試。無論從中國、歐洲、還是美國的測試中，思域一往無前獲得了全五星的成績！但編者也發(fā)現一個細節(jié)，那就是安全輔助的加分項上，歐版思域拿到了6分，但在中國測試才得到2分，這意味著什么？

　　從近幾個月銷量一直下滑的情況來看，第九代思域的到來并不算成功。究其原因，價格是最為重要的因素之一，13.18萬的起步價確實有些偏高，盡管我們明白這種做法是要讓出價格空間給思銘，但對于消費者來說，思銘僅僅就是老款思域FD1換標產品而已，如此的合資自主品牌，豈不是有著忽悠之疑？