隨著消費(fèi)逐漸趨于理性，國內(nèi)中級車市場的戰(zhàn)火也從價(jià)格大戰(zhàn)逐步蔓延到配置、性能的比拼，追求操控品質(zhì)的愛車人士將目光投向動力性能和駕馭感受的同時(shí)，各大廠商也紛紛打出“操控”、“運(yùn)動”的王牌。讓我們聚焦三款目前熱銷的中級車型：標(biāo)致307駕御版、�？怂惯\(yùn)動版和花冠運(yùn)動版來一一解析。
操控性能———駕馭樂趣的催化劑
說到操控性，必然先提到懸掛系統(tǒng)。
先說標(biāo)致307駕御版，它的前橋采用經(jīng)典的麥弗遜式四輪獨(dú)立懸架，后橋帶可變形橫梁的獨(dú)立式懸架，這項(xiàng)技術(shù)保證在任何行駛條件下對車輪的精確控制。同時(shí)，該懸架所具備的CRD（苛刻路面行駛條件）性能使得駕駛者清晰地感受到車輛對路面情況的主動適應(yīng)和反饋，真實(shí)的路感通過方向盤傳遞到駕駛者手中。大概其名字駕御版的出處正在于此吧！此外，這套系統(tǒng)能夠隨時(shí)調(diào)節(jié)懸掛鋼架的強(qiáng)度，因此面對路面的復(fù)雜情況，可以保證駕駛者和乘客不會感到劇烈的顛簸，滿足家庭中乘車人對舒適度的要求。
再看福克斯運(yùn)動款2．0手動型，其沿襲了福克斯一向優(yōu)異的操控性，SLA con tro l B lad e懸架系統(tǒng)，配合液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)對側(cè)傾的控制表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向的精確性也大大提升，車身基本不會產(chǎn)生滑移的現(xiàn)象。而全獨(dú)立的后懸架雖然在一定程度上限制了車身的整體通配性，但對后排的乘坐舒適度帶來了較大的改善，使乘客感覺乘坐更平穩(wěn)。
花冠
說到花冠GLX－S運(yùn)動豪華版，無論是GATE TYPE階梯式4自動變速器還是轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的調(diào)校，各方面水平都比較均衡。雖然它的懸架系統(tǒng)較軟，但還是能夠過濾掉在城市街道上的大部分震動。作為一款中級城市家用車，已經(jīng)能夠滿足一個家庭中，不同成員對駕駛感和舒適性的基本要求。
在三款車型中，惟有新307駕御版配備了手動擋和保時(shí)捷技術(shù)的T ip tron ic手自一體兩款車型，除了滿足用戶對手動駕駛的偏好外，還提供了輕松駕馭的樂趣。在城市擁堵的道路中，自動擋模式可以有效減少駕駛疲勞，也更能夠滿足現(xiàn)代家庭中不同家庭成員、不同時(shí)間段的需要。而在郊區(qū)路段可以采用手動模式，通過“＋”、“－”符號進(jìn)行加減擋操作，充分感受到全面駕馭、一手掌控的樂趣。另外，307駕御版采用由CM S控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，最明顯的表現(xiàn)是轉(zhuǎn)向與助力之間沒有干涉，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛者不會感覺到明顯的側(cè)傾力，加速出彎一氣呵成，盡享速度帶來的激情。
