降價(jià)在所難免
隨著新車上市速度不斷加快，新車的效應(yīng)將逐漸失去，因此，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，頻繁投放新車已經(jīng)不是爭(zhēng)奪市場(chǎng)的最有效手段。面對(duì)持續(xù)的失敗，車企真應(yīng)該好好思索一番了。
不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)似乎不等人。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，由于年初市場(chǎng)形勢(shì)較好，生產(chǎn)企業(yè)都把產(chǎn)銷目標(biāo)大大提高，因此為了完成全年計(jì)劃，降價(jià)已經(jīng)在所難免。據(jù)悉，從10月開始各廠家就加大了促銷力度，預(yù)計(jì)這種做法將一直延續(xù)到年底，年底會(huì)成為車價(jià)最低點(diǎn)。
高爾夫:老而貴哪能得寵？
一汽大眾高爾夫
10月銷售最差的中級(jí)轎車“冠、亞軍”仍是賽納和陽(yáng)光，而且與上月的51輛相比，賽納的銷量已經(jīng)降至“0”。不管東風(fēng)雪鐵龍承認(rèn)不承認(rèn)，賽納離停產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)，東風(fēng)雪鐵龍的訂單式生產(chǎn)還能維持多久呢？
出人意料的是，高爾夫此次也“躍”居銷售最差中級(jí)轎車的前三強(qiáng)，銷量?jī)H為429輛，比上月的銷量下降了近半，同比降幅亦高達(dá)29.2％。
據(jù)了解，高爾夫這款有著30年歷史，遍及世界2200萬(wàn)用戶，堪稱世界緊湊型兩廂車的翹楚之作的車型，自2003年7月進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)三年多，命運(yùn)起起落落，可謂坎坷。2003年銷售了1萬(wàn)余輛，2004年降價(jià)兩次之后銷量上升到了2萬(wàn)輛，但是，這兩年，特別是今年，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增加，高爾夫的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，銷售亦開始滑坡，本月更是滑到了不足500輛的境地。
業(yè)內(nèi)分析，國(guó)產(chǎn)高爾夫車型陳舊是其在中國(guó)不受歡迎的主要原因。據(jù)悉，幾乎就在國(guó)產(chǎn)第四代高爾夫下線的同時(shí)，德國(guó)大眾便在德國(guó)宣布了將停產(chǎn)第四代高爾夫轉(zhuǎn)而生產(chǎn)第五代高爾夫的消息，這讓所有對(duì)高爾夫有興趣的消費(fèi)者幾乎同時(shí)獲得了一個(gè)概念:國(guó)產(chǎn)高爾夫已被國(guó)外淘汰了。另外，上市時(shí)高爾夫高達(dá)14.98萬(wàn)元到18.5萬(wàn)元的售價(jià)也讓其失去了平民大眾車的可愛。
