在我們國家，由于受到意識形態(tài)和傳統(tǒng)文化的影響，在現(xiàn)代東西方文化并存的社會中存在著很多獨特的中國特色，這其間既有對先前已形成的認知態(tài)度的沖擊，也有對新生事物的影響，而這樣的影響已經開始在車市產生了后果。將是顧及過去一批人的接受程度，還是迎合現(xiàn)代一批人的思維模式成為汽車廠商最為頭疼一件事。車型過于激進將會失去稍上了年紀但有購車條件的目標用戶，但是過去保守卻將對潛在用戶的發(fā)掘產生不利影響，而“折衷”儼然成為目前廠商最擅長的手段。
這種“折衷”的最直接體現(xiàn)便是在引進車型時更多選擇國外成熟的兩廂實用車型，而在國內生產時則開始改為三廂。理由也很簡單，中國人只認同三廂車。這種理論的得來最初是由東風雪鐵龍引進ZX系列車型（也就是我們熟知的富康）時在國內車市上并不受歡迎所致，后來東風將加了尾巴的988車型推上市后，情況才得以改觀。時至今日，很多廠商依然遵循這條“真理”——三廂車比兩廂車好賣！于是，不論外形多么小巧可愛設計如何成熟，也不論這第三個廂實際功用如何，國內的小型車清一色的全部加上了尾巴。
隨著時代的進步，人們對于新生事物的接受能力大幅提高，舶來品的定義已經不再明顯，對于汽車的認知也有了進步。現(xiàn)在國內部分車型的設計已經開始和國際接軌，國外優(yōu)秀的設計理念也開始被人們所接受，市場反應也逐漸升溫。不過也正是在這時，廠家的疑惑又開始產生，是遵循既定的路線，還是大膽創(chuàng)新，受過一次傷害的企業(yè)更因此而受到制約。于是，我今天看到的一些車型依然保守的將三廂理論抱住不放，這到底是企業(yè)的決策，還是市場真實的需求呢？今天，我們就看看國內還有哪些是已在兩廂市場已經成熟的情況下還在抱著三廂理論不放的車型
一朝被蛇咬十年怕井繩——新東風標致307
東風曾經得到的傷痛或許只有東風自己才能理解其中的滋味。如今在標致身上，為了避免在出現(xiàn)雪鐵龍的曲折，307在投產伊始便使用的是三廂設計，而當時那樣的設計已經引起了多數(shù)人的質疑，生硬、突兀，反對的聲音此起彼伏，但這似乎反到讓東風更加認定了三廂的道路，以致在新款307的設計上依然保留了那個多余的“屁股”。而實際上新307前部的設計十分前衛(wèi)，與海外最新版的兩廂308設計近似，因此尾部設計的不協(xié)調性更加的突出。
至于東風何時投產307兩廂車型我們還不得而知，但從海外兩廂308的投產，以及關于國內兩廂307的傳聞來看，東風已經開始準備了。雖然在國產兩廂206上東風堅持了原作，不過更小車型所面對的受眾自然是不一樣的。在國內以思域，卡羅拉為對手的307用兩廂對抗三廂，勢必會在用戶的最終選擇上產生影響，東風的顧慮理所應當。但是車型設計優(yōu)勢并不在于廂數(shù)的多少，而是是否有具有實力。307在歐洲一直是以兩廂形式示人，并且銷售情況并不差，這說明兩廂307的優(yōu)勢還是有的，至于廠商所說的中國人更喜歡三廂車型的理論，時至今日看來已經沒有了實際的數(shù)據依靠，所以，東風的步伐真的應該加快了。
霸王硬上弓——奇瑞QQ6
奇瑞是我們國家汽車工業(yè)的一顆新星，它的發(fā)展壯大可以說是整個中國汽車工業(yè)的縮影。有單一的發(fā)動機制造廠，發(fā)展成為年產數(shù)十萬輛的整車企業(yè)，奇瑞的確創(chuàng)造了一個神話。而這個神話的開始就是奇瑞最引以為傲的QQ系列車型。在微型車市，QQ是當年第一款定價低于5萬的車型，一度成為了全國上下最受關注的車型。而現(xiàn)在，奇瑞為了能在微型車市占據主導地位，推出了QQ6，這是在原有QQ的基礎上改進的車型，其最大的變化就是在老QQ后面加了一個尾巴，讓兩廂車變成了三廂車。但是這樣的添加并沒有達到奇瑞的預期，溜背式的設計，上翹的線條，加上兩部立式尾燈，理念上的圓潤變成了實際的生搬硬套，整個車型就像蓬松大面包扣在了細小的腌菜碟子上，有種搖搖欲墜之感，讓人懷疑在高速過彎的時候是否會有翻倒的危險。
奇瑞的QQ6在現(xiàn)在看來似乎成了奇瑞最深刻的反面教材。為了追求快速和時效，盲目的拓展車型，到頭來實際的得到的效果并不理想。在QQ6之后，奇瑞在車型的設計上明顯下足了功夫，A3、A6的發(fā)布明顯就是奇瑞吸取教訓的反省。奇瑞應該感到慶幸的是好在QQ6沒有成為奇瑞發(fā)展之中的一款關鍵車型，分支車系的失敗對于上升期的奇瑞來說將是一筆莫大的財富。也希望奇瑞能夠在冷靜之后，對于車型的設計，特別是對于敏感的三廂兩廂問題的處理上能有理性的分析。
