● 操控對(duì)比：奧迪A4適合駕駛，凱美瑞適合乘坐
奧迪A4前懸掛系統(tǒng)采用來(lái)自性能轎車S4的輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立懸掛，后懸掛從非獨(dú)立式扭力梁結(jié)構(gòu)改為獨(dú)立式多連桿，后梯形連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件來(lái)自?shī)W迪S4。前后都換上了更粗的吸震筒，硬度要比上一代再硬一點(diǎn)，在過(guò)彎和剎車時(shí)前懸的支撐力得到了加強(qiáng)，對(duì)于幫助車身動(dòng)態(tài)的平衡、轉(zhuǎn)向的速度以及操控反應(yīng)都有改善。
『奧迪A4的無(wú)級(jí)變速箱』
帶7擋手動(dòng)模式的Multitronic無(wú)級(jí)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合緊密，變速箱工作起來(lái)非常平滑，駕駛者感受不到明顯的換擋沖擊，整個(gè)加速過(guò)程非常平穩(wěn)。硬朗的底盤(pán)設(shè)定，讓A4在過(guò)彎時(shí)可以得到足夠的支撐，車身的側(cè)傾并不大，在可以接受的范圍。依靠出色的ESP系統(tǒng)，A4在快速并線時(shí)的動(dòng)作很輕便。
『奧迪A4的后懸掛』
而凱美瑞采用的是前麥弗遜后連桿支柱的獨(dú)立懸掛，這種懸掛在中級(jí)車里很少用，過(guò)去的日韓緊湊型和小型車比較常用這種懸掛，這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，并且在這樣的成本下帶來(lái)很不錯(cuò)的舒適性，因而得到經(jīng)濟(jì)型轎車的青睞。
『凱美瑞的5速手自一體變速箱』
豐田也是出于這個(gè)目的給凱美瑞配備這樣的懸掛的，但由于車身剛度的問(wèn)題，這個(gè)特性沒(méi)有很好的發(fā)揮出來(lái)。實(shí)際駕駛凱美瑞的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)凱美瑞的底盤(pán)有些發(fā)散，特別是在走減速坎的時(shí)候，表現(xiàn)更為明顯，還有高速時(shí)的路噪風(fēng)噪，凱美瑞表現(xiàn)都很大。另外，凱美瑞的5速自動(dòng)變速箱的響應(yīng)較慢，表現(xiàn)并不如奧迪A4的無(wú)級(jí)變速器。
『凱美瑞的后懸掛』
