買車人關注的點很多，但各有側重，其中舒適性是相當一部分人群比較看重的。很多人在買車或者乘坐自己意向車型的時候，總會問到：這車噪音大不大、底盤減震好不好等類似的問題，這實際上就涉及到車的舒適性。事實上對于家用車而言，舒適性是一項非常重要的指標，很多人為了追求這一點，可以放棄動力性、操控性甚至經濟性。本篇我們將就市面上在這方面特別突出的車型，按級別劃分進行一下匯總。
微型車往往與舒適性無緣，我們也只能“矬子里拔將軍”，選擇相對突出的。微型車主要是以自駕代步為主，因此駕駛的舒適性顯得尤為重要，這方面精靈確實要比眾多對手略強一點。
基于國內自主車型常用的開發(fā)背景，長城精靈也有對應的原型車。它的模仿對象選擇了歐洲車型，這恰恰使得它在這方面具有優(yōu)勢。歐洲廠商不同于日本廠商，在開發(fā)小車的時候不至于太“偷工減料”，因此同級的歐洲小車素質一般都超過日系。國內的微型車大多數(shù)都源自日系和韓系平臺開發(fā)，后懸掛也以整體橋設計為主，因此在底盤舒適性方面，要比精靈遜色。
我們在駕駛精靈的時候，駕駛位的開闊感很好，高高的車頂讓人很舒服。當然最突出的還是底盤的表現(xiàn)，懸掛行程很長，雖然導致側傾很大，但遇到溝溝坎坎的時候，確實要比一般的微車舒服很多。從動力的平順性、響應性和掛擋的順暢性等各方面來看，它的表現(xiàn)在微型車里都是尚佳的，這對微型車而言，也都是舒適性的表現(xiàn)。
精靈的主要問題是造型，這種方頭方腦的設計，不太符合國內微車消費者的喜好，難以打動QQ、奔奔之類車主的心。長城品牌首次做轎車，也是它另一個影響銷售的地方，夏利、羚羊的潛在車主對它也心存疑慮。精靈上市以后的表現(xiàn)不溫不火，與這兩點關系較大。另外精靈的后排空間相對其售價來說，不夠理想，也是問題之一。如果你對這些都不在意，它其實很值得選擇。
小型車目前主打的是時尚、亮麗和高動力，類似雅力士、新飛度等“精品小車”們無不如此。但在這一領域也同樣以舒適性作為最大賣點的。
圖為雪弗蘭樂騁
樂風和樂騁算是姊妹車，分屬三廂和兩廂。特別是樂騁改款后，內飾都與樂風統(tǒng)一。然而二者的境遇卻大不相同，三廂的樂風日子要比兩廂的樂騁風光得多，大概是注重舒適的買家，更看重三廂造型吧。不過舒適性方面的優(yōu)勢，二者卻是共通的。它們的綜合性能，與那些日系、德系的對手相比確實遜色，動力性和經濟性也都相對處于劣勢，但樂風能夠持續(xù)萬臺以上的月銷量，法寶就與它的大哥凱越一樣，靠的就是超過對手的舒適性。樂風的空間很大，這不是最主要的，關鍵是它懸掛的調校，雖然追求運動的人會認為它不好，但絕對符合普通家用車用戶的需求——減震過濾極佳，走爛路的時候甚至有高檔車的感覺。另外它在隔絕振動、噪音等方面下的功夫也很到位。樂風的動力性并不出眾，但絕對好開，沒有讓人別扭的感覺，這恰好也是舒適的體現(xiàn)。
除了舒適以外，樂風在其他方面確實表現(xiàn)一般，無論是1.4L還是1.6L的動力，都與其所標稱的參數(shù)很難搭配，與多數(shù)同排量車型相比，動力性都要遜色。另外樂風的經濟性口碑一直也不太好，這同樣是需要注意的。樂騁總體表現(xiàn)與樂風類似，不過它有1.2L版本提供，經濟性很不錯，作為主打舒適的車型而言，倒是不錯的選擇。
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