誰(shuí)是熱得快？主流A級(jí)車“暖車”速度比拼

　　蓮花競(jìng)速RCR溫暖指數(shù)

　　第二天清晨，我們?cè)俅螌?duì)競(jìng)速和奇瑞A3進(jìn)行了升溫測(cè)試。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)量，奇瑞A3和蓮花競(jìng)速所處環(huán)境的室外溫度為-4.3℃，相對(duì)高于第一天測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度，基本保持一致。

　　蓮花競(jìng)速和海馬歡動(dòng)、新�？怂挂粯�，都采用了深色的內(nèi)飾，顯然這個(gè)色調(diào)對(duì)競(jìng)速產(chǎn)生了比較好的效果，進(jìn)入車內(nèi)，雖然仍然感覺(jué)到冰冷刺骨，但是車內(nèi)溫度卻為-3.2℃，起始溫度略高于戶外溫度。經(jīng)過(guò)6分36秒，車內(nèi)溫度達(dá)到3.1攝氏度，而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)10分鐘后，車內(nèi)溫度也開(kāi)始逐步攀升，從5.7℃攀升到12.6℃僅用時(shí)接近3分鐘的時(shí)間。而在16分07秒時(shí)車內(nèi)溫度達(dá)到了17.3℃，離我們終止計(jì)時(shí)的最終溫度僅僅差了2.7℃。在19分15秒時(shí)，溫度計(jì)的讀數(shù)突破了20℃的標(biāo)準(zhǔn)。

　　競(jìng)速的空調(diào)系統(tǒng)有個(gè)最大的特點(diǎn)就是大流量，當(dāng)然這也導(dǎo)致了出風(fēng)口的噪音較大，經(jīng)過(guò)測(cè)量空調(diào)出風(fēng)口噪音達(dá)到了81.4分貝，是各車型空調(diào)噪音最大的車型。不過(guò)帶來(lái)的好處就是車內(nèi)升溫快，車內(nèi)溫度能在20分鐘之內(nèi)完成從零下到零上20℃的升溫過(guò)程。

　　奇瑞A3溫暖指數(shù)

　　奇瑞A3暖風(fēng)升溫表現(xiàn)也處于中等水平，起始時(shí)車內(nèi)溫度為-5.3℃，5分鐘后，車內(nèi)溫度依然出于零下?tīng)顟B(tài)，僅僅為-2.1℃，而在時(shí)間接近10分鐘時(shí)，車內(nèi)溫度慢慢開(kāi)始上升，達(dá)到了零上1℃。此時(shí)，車內(nèi)升溫速率也逐漸加快，15分鐘時(shí)，車內(nèi)溫度達(dá)到了6.7℃，而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)20分鐘后，車內(nèi)溫度從低于10℃一下子竄到了15.2℃，而最終在24分05秒時(shí)，車內(nèi)溫度達(dá)到了我們?cè)O(shè)定的20℃的最終溫度。

　　從奇瑞A3整體空調(diào)出風(fēng)口的布置來(lái)看，位于中控臺(tái)上方的兩個(gè)出風(fēng)口，比較小，影響到了空調(diào)出風(fēng)量，而在兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，也同樣是三角形的小出風(fēng)口，這些都影響了奇瑞A3整體溫度上升的速率，而發(fā)動(dòng)機(jī)冷怠速時(shí)熱量傳導(dǎo)較慢，也使得空調(diào)系統(tǒng)需要等待較長(zhǎng)時(shí)間后才有比較熱的風(fēng)吹出。

　　總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)我們一番測(cè)試，也許你對(duì)8款車的冬季溫暖指數(shù)有了一定了解，最終現(xiàn)代悅動(dòng)在清晨車內(nèi)溫度上升最快，18分21秒的時(shí)間，明顯快于其余車型，而競(jìng)速和新凱越以微弱的劣勢(shì)落后于悅動(dòng)，但競(jìng)速通過(guò)大風(fēng)量的方式提高升溫速度，反而犧牲了噪音控制的效果，空調(diào)出風(fēng)口的噪音競(jìng)速表現(xiàn)并不理想。

　　新凱越雖然在升溫測(cè)試中僅僅摘得榜眼，但是遙控啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是新凱越最大的賣點(diǎn)，這一個(gè)功能也對(duì)冬季和夏季用車帶來(lái)很大的方便。而新福克斯、世嘉、奇瑞A3以及海馬歡動(dòng)，溫度上升速率均在25分鐘上下。世嘉由于內(nèi)部空間寬闊以及視野寬口的前風(fēng)擋玻璃，對(duì)溫度提升速率產(chǎn)生了一定影響。但相信對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也許我們會(huì)更看重面積巨大的前風(fēng)擋玻璃帶來(lái)的寬闊視野，而因?yàn)樗�影響了世嘉冬季暖風(fēng)升溫速率而就輕易的將其否定。而對(duì)于國(guó)產(chǎn)自主品牌，雖然我們看到了同合資品牌的差距在逐步縮短，但由于相關(guān)配套產(chǎn)品的研發(fā)仍是自主品牌車型的劣勢(shì)，所以在各個(gè)系統(tǒng)的匹配上，也并不夠協(xié)調(diào)，因此，對(duì)于自主品牌車型來(lái)說(shuō)，仍然任重而道遠(yuǎn)。(來(lái)源：搜狐汽車)

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