寶馬740Li、奔馳S350與奧迪A8L 4.2比拼

　　尺寸與空間：中國市場是長軸版的天堂，而奢華的后排無一例外成為了加長的重點

　　盡管在多數(shù)人眼里，高端豪華車的尺寸已是膀大腰圓了，但為了獲得更加寬大、舒適的后排空間，以彰顯尊貴，加長加大之風(fēng)依舊沒有停息。相比上一代，新7系的長度略有增加，軸距升級至3 210 mm，而增長的82 mm全部用于提升腿部空間，后車門也因此明顯增大，進(jìn)出更加便捷。車頂輪廓與C柱都進(jìn)行了重新設(shè)計，頭部空間變得更加寬裕，視野也更加寬廣。一系列的變化之后，7系的空間水平提升顯著，在實測環(huán)節(jié)中，新7系的后排空間尺寸在三者中最為出色，且優(yōu)勢明顯。

　　雖然不像兩位對手那樣，把字母“L”赫然標(biāo)注于車尾，但引入中國的S級同樣也是加長版，5 206 mm的長度比標(biāo)準(zhǔn)版增加了130 mm，長軸版軸距達(dá)到了3 165 mm，視覺上雖不明顯，但由于尺寸增量也是全部用于后排，所以在空間擴(kuò)展上效果顯著。奧迪A8L與長軸版奔馳S級一樣，車長與軸距相比標(biāo)準(zhǔn)版也是增加了130 mm，雖然3 074 mm的軸距在三者中是最短的一個，但在空間實測環(huán)節(jié)，A8L的后排空間并不遜色，與S350旗鼓相當(dāng)，甚至在后排頭部空間上還更占優(yōu)勢。

　　車內(nèi)：簡潔、復(fù)古、科技，盡管風(fēng)格各不相同，但高度集成化的操作系統(tǒng)已成為了豪車的“必備品”

　　新7系的車內(nèi)設(shè)計采用了寶馬近年來的通用手法，所以不會讓人覺得陌生，盡管車內(nèi)功能繁多，但設(shè)計師們還是盡可能的追求著簡潔。車內(nèi)最為直觀的變化是換擋手柄，位置從方向盤轉(zhuǎn)向柱移到了中控臺上，電子換擋手柄小巧玲瓏的外觀與X5裝備的相同。上一代7系采用的是懷擋，雖然操作起來輕松舒適，但卻缺少寶馬所強調(diào)的那份運動氣質(zhì)。

　　I-Drive系統(tǒng)也是新7系一個不得不提的話題，寶馬的這套高度集成化操作系統(tǒng)雖極具創(chuàng)造力，但也并非一路通途，也是經(jīng)歷了一個從前衛(wèi)的極簡再回歸到考慮實用的過程。與3系一樣，新7系的I-Drive也增加了后退以及常用功能的快捷鍵，新的界面變得更加簡單易懂，雖然新7系的數(shù)百項功能不會因此立刻讓你爛熟于心，但十分鐘內(nèi)，大致的常用項目還是能摸索清楚的。

　　S級的車內(nèi)是現(xiàn)代與復(fù)古的混合體，一方面你能見到極富新意的LED車速表，電子科技味道十足的Comand操作系統(tǒng)，而另一方面，中控臺上復(fù)古的石英表以及轉(zhuǎn)向柱上的懷擋等設(shè)計，顯然都不是時尚前沿的風(fēng)格。S級車內(nèi)給人的感覺更像是裝修奢華的歐式城堡，而另兩個對手則更強調(diào)前衛(wèi)與現(xiàn)代。S級車內(nèi)給人的第一印象比新7系還要簡潔，這樣的利落感應(yīng)該歸功于奔馳的Comand系統(tǒng)，從時間的先后順序來看，奔馳這套高集成化管理系統(tǒng)的采用有些被動，更像是迫于當(dāng)初7系I-Drive系統(tǒng)的回應(yīng)，直至今日在奔馳其他產(chǎn)品系列中執(zhí)行得也不算堅決。但幾經(jīng)改進(jìn)，Comand系統(tǒng)的易操作性已達(dá)到了一個新的高度，盡管功能強大，各項菜單的設(shè)置卻有條不紊，上手不算費勁，當(dāng)然，常用功能還是能在系統(tǒng)外直接實現(xiàn)。

　　與剛剛完成換代的7系以及正處巔峰期的第八代奔馳S級相比，這一代A8L是最先露面的一個，但車內(nèi)卻沒有S級那樣的復(fù)古情節(jié)，奧迪極力營造的是科技氛圍，A柱兩側(cè)的聲學(xué)透鏡揚聲器，貌似飛機(jī)駕駛艙似的功能鍵布局以及可收回到儀表板內(nèi)的7英寸顯示屏等，都是一上來就能給人以耳目一新的設(shè)計。與兩位競爭者一樣，奧迪A8L同樣采用了一鍵式啟動，甚至還設(shè)有指紋識別的起動方式，但傳統(tǒng)的鑰匙點火方式也沒有被落下。A8L的內(nèi)飾設(shè)計者非常偏愛皮質(zhì)材料，不但中控臺上方是用大面積皮質(zhì)材料包裹，甚至就連整個車頂也是用磨砂皮質(zhì)材料裝扮，均勻的針腳，精湛的工藝，都充分詮釋了奧迪對豪華的理解。相比I-Drive和Command系統(tǒng)，奧迪的MMI系統(tǒng)并沒有那樣偏執(zhí)的去強調(diào)整合，按鍵功能區(qū)被布置在了變速器手柄后面，按鍵數(shù)目不算少，看似復(fù)雜，其實使用起來還算簡單，中央主旋鈕四角對應(yīng)的四個按鈕可以很直觀的控制車內(nèi)的所有設(shè)備，只需踏下心來，這套系統(tǒng)上起手來所花的時間也許會比I-Drive和Command系統(tǒng)更短。

　　性能與駕駛：高性能是豪車的標(biāo)志，除了節(jié)能減排的技術(shù)比拼外，提供個性化的駕駛模式已成趨勢

　　雖然新7系將入門款標(biāo)稱為了740Li，但事實上寶馬并沒有為其裝備4.0 L的發(fā)動機(jī)。編號為N54B30的3.0 L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為了740Li的“心臟”，它與X6 xDrive35以及335i裝備的發(fā)動機(jī)為同型號系列，但240 kW的最大功率比前二者有所提升，此外，在1 500~4 500 r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)都是以450 N•m的最大扭矩全力輸出，如此高效率的動力輸出已是全面超越了前任740Li的4.0 L V8發(fā)動機(jī)。新740Li的0~100 km/h加速成績?yōu)?.0 s，不但是這次三款車中最迅猛的一個，也大幅超過了上一代740Li 6.9 s的成績。

　　三款車中740Li的排量最小，但駕駛表現(xiàn)卻最出人意料。如果以固有的思維定式來看，僅憑3.0 L排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，就想讓整備質(zhì)量高達(dá)1 970 kg的大塊頭擁有出色加速性，動力的調(diào)校肯定是不管不顧，令人難以控制。但事實上，如果不加以事先說明，恐怕駕駛者十之八九察覺不到740Li搭載的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款直6發(fā)動機(jī)的動力輸出極其線性，甚至讓人根本感覺不到增壓器究竟是在何時介入的。傳動單元的主角仍是6擋Steptronic自動變速器，除了響應(yīng)迅速流暢之外，給人印象最深刻的是當(dāng)猛踩油門時，變速器會迅速連降4擋，以便讓駕駛者暢快提速。

　　從上一代起，駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)就已經(jīng)是7系的標(biāo)配，新7系這次又增加了一個“運動 +”模式，駕駛風(fēng)格由此變成了四種。按下?lián)Q擋手柄旁的按鈕，可轉(zhuǎn)換“舒適”、“正常”、“運動”和“運動 +”四種不同駕駛風(fēng)格，不僅可以改變動態(tài)減振系統(tǒng)的設(shè)置和動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的響應(yīng)，還可以改變自動變速器的換擋時機(jī)以及油門和轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的控制布局。

　　單純的動力增加并不足以顯示科技，新7系還在力圖減少油耗，為此寶馬提供了一整套節(jié)能方案，稱之為“EfficientDynamics”（高效動力）。其中最有新意的是制動能量回收系統(tǒng)，它讓新7系能像那些混合動力車型一樣，把制動能量轉(zhuǎn)化為電能，給蓄電池充電，由此降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，降低油耗。不過與混合動力車型相比，新7系仍缺少自動起停系統(tǒng)，原因是寶馬的自動起停功能只支持手動變速器。

　　與740Li相比，S350的排量名副其實，3.5 L發(fā)動機(jī)是奔馳的第二代V6發(fā)動機(jī)，上一代V6發(fā)動機(jī)兩進(jìn)一排的3氣門結(jié)構(gòu)被4氣門取代，最大功率達(dá)到200 kW，最大扭矩為350 N•m。雖然現(xiàn)階段的S級也在向年輕化運動化發(fā)展，但之前奔馳寶馬孰座孰駕的說法也并非空談，從實際動力表現(xiàn)來看，S350的加速能力顯然沒法去與740Li勢大力沉的勁道抗衡，但這也顯示出了奔馳截然不同的動態(tài)駕駛理念。

　　盡管S350 7.3 s的0~100 km/h加速時間并不會像740Li那樣可能令后排老板們瘋掉，但也是一個出色的成績，而且無論高速巡航還是在山路中疾駛，S350的車內(nèi)始終維持優(yōu)雅氣氛，完全把車外的各種噪聲隔離在外，有著極佳的寧靜度。7擋的Tronic變速器不但與V6發(fā)動機(jī)搭配極為默契，還能通過與懸架系統(tǒng)的配合，提供三種不同的駕駛模式。其中的手動模式換擋不是用撥片，而是使用方向盤旁的換擋按鈕。駕駛S350時，我們更偏愛舒適模式，這時你會發(fā)現(xiàn)變速器總是早早升擋，而空氣懸架也會自行設(shè)置為舒適風(fēng)格，將來自路面的沖擊力、振動感與噪聲完全吸收，為后排乘客提供極為舒適的乘坐感受。運動模式下，為了抵消轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾，懸架被設(shè)置得更加硬朗，同時升擋時機(jī)也會在更高轉(zhuǎn)速出現(xiàn)。與身旁的兩個對手相比，S350的油門算不上輕盈，甚至有些沉重，超過5 m的長度與長軸距也限制了它激烈行駛的程度，但溫和厚重的駕駛表現(xiàn)與呵護(hù)入微的舒適駕駛模式，都說明了S350是一款迎合后座乘客的車型�？諝鈶壹芟到y(tǒng)(AIRMATIC)是S級眾多科技中一個繞不開的話題，除了在舒適與運動模式下發(fā)揮作用外，它也能夠因車速與動力輸出而自行調(diào)整車身高度與減振器的軟硬設(shè)定，讓S350的操控更為精準(zhǔn)。

　　奧迪不是后驅(qū)車的專家，A8L的2.8 L和3.2 L車型都是采用前驅(qū)布局，用他們?nèi)ズ?40Li、S350較量并不恰當(dāng)，但別忘了奧迪還有名聲顯赫的quattro全時四驅(qū)，選擇4.2 FSI quattro前來迎戰(zhàn)在技術(shù)性能上更為妥當(dāng)，只是發(fā)動機(jī)越級成為了V8。含F(xiàn)SI技術(shù)的V8發(fā)動機(jī)也是匯聚了奧迪所有新技術(shù)的一款動力，憑借4.2 L的排量優(yōu)勢，257 kW的最大功率是三款車型中最強悍的，440 N•m的最大扭矩僅比瘋狂的740Li少10 N•m。也許第三代A8的傳動系統(tǒng)會被采用雙離合技術(shù)的S-Tronic變速器主導(dǎo)，但這并不意味著現(xiàn)在的這款6擋tiptronic變速器不優(yōu)秀，除了高效順暢的傳動外，變速器提供的S模式也效果明顯，換擋時機(jī)延后帶來了更加直接的動力，能輕而易舉的讓A8L變得活躍異常，方向盤上可隨時激活的換擋撥片，更是能讓駕駛者自如掌控動力。

　　ASF全鋁車身是奧迪A8L的招牌技術(shù)，目的是減少質(zhì)量負(fù)擔(dān)，與兩位對手比較，效果也頗為顯著。盡管三款豪車中，A8L 4.2是唯一采用V8動力和裝備四驅(qū)系統(tǒng)的車型，但1850 kg的整備質(zhì)量反而是三者中最小的，比質(zhì)量最大的寶馬740Li足足少了120 kg，但0~100 km/h的加速成績?yōu)?.3 s，還是輸給了740Li 0.3 s。

　　A8L的駕駛風(fēng)格是三者中最輕便的，無論是腳下的油門，還是方向盤的力度，都要比奔馳、寶馬更輕，讓人感到駕駛是一種輕松的享受。事實上不僅是A8L，在各個級別中，奧迪都堅持著這種討人喜歡的駕駛感覺。7系與S級都能提供不同風(fēng)格的駕駛模式，A8L也不例外，按下控制面板上“Car”按鈕，液晶屏幕也會跳出懸架系統(tǒng)的設(shè)定選項，能夠選擇“升高”、“舒適”、“自動”與“運動”四項。在正常狀態(tài)下可依車速、方向盤轉(zhuǎn)動角度、G值、車身水平角度等多項信息加以計算后，主動調(diào)整減振器阻尼、空氣彈簧硬度及車身高度，當(dāng)然駕駛者也可依個人喜好而自行選擇自動模式之外的舒適或運動設(shè)定。也許是車身較輕，或是歸功于輕盈的駕駛感覺，A8Ｌ操控起來顯得十分靈活，quattro全時四驅(qū)也起到至關(guān)重要的作用，托森中央差速器是A8L四驅(qū)系統(tǒng)的核心，由于采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，它的反應(yīng)速度更加敏捷，而且與依靠制動獲得穩(wěn)定性的電子系統(tǒng)相比，quattro系統(tǒng)顯然更有駕駛樂趣。