我有壓力！六款國產(chǎn)渦輪增壓車型導(dǎo)購

　　渦輪增壓技術(shù),對于國人曾經(jīng)那么陌生。大眾給消費(fèi)者這項(xiàng)技術(shù)的啟蒙,憑借著經(jīng)典的1.8T　5V發(fā)動(dòng)機(jī)讓人們逐漸了解了渦輪增壓,并享受到該技術(shù)帶來的種種好處:小排量,大馬力,低油耗。對于改裝一族來說,渦輪增壓技術(shù)更提供了寬廣的動(dòng)力改裝空間。時(shí)代在進(jìn)步,目前不僅大眾推出了更加先進(jìn)的渦輪增壓車型,國內(nèi)自主品牌也紛紛推出了自行開發(fā)的渦輪增壓引擎。對于偏愛渦輪增壓技術(shù)的消費(fèi)者來說,你會如何選擇呢?

　　一汽-大眾邁騰1.8TSI

　　在技術(shù)上全面領(lǐng)先的中高級轎車,大眾這次也沒有選擇加長軸距,但這似乎也引起了一些消費(fèi)者的不滿

　　邁騰外觀

　　動(dòng)力評價(jià)

　　在動(dòng)力配置方面,邁騰1.8TSI與斯柯達(dá)明銳(參數(shù)配置 圖庫)1.8TSI如出一轍。因此它的爆發(fā)力同樣很強(qiáng),行駛中動(dòng)力充沛,低速的扭矩表現(xiàn)非常出色。這得益于TSI發(fā)動(dòng)機(jī)平坦的扭矩曲線,從1500轉(zhuǎn)/分以上開始一直到4200轉(zhuǎn)/分,發(fā)動(dòng)機(jī)都能輸出250�！っ椎�最大扭矩。因此,在如此寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),提速都能從容自如,能讓邁騰1.8TSI在9.3秒之內(nèi)從靜止加速到時(shí)速100公里,這在中高級轎車中處于領(lǐng)先地位。

　　與1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是大眾新款的Tiptronic　6擋手自一體變速箱。與速騰(參數(shù)配置 圖庫)的變速箱基本相同,齒比劃分合理,以D擋行駛,各擋銜接動(dòng)作輕快暢順,踩下油門急加速,即使連降兩擋也很順滑。該變速器還配有S擋,油門反應(yīng)會更為直接,每擋的轉(zhuǎn)速會相應(yīng)提高,動(dòng)力表現(xiàn)自然更加突出。

　　車型點(diǎn)評

　　優(yōu)

　　在配置方面,邁騰有很多值得一提的科技,比如發(fā)動(dòng)機(jī)按鈕啟動(dòng)系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)及Auto　Hold車輛靜止功能等,這些科技大幅度改變了邁騰操控方式,顯得與眾不同:首先,把鑰匙放到方向右側(cè)的凹槽里,并往下按壓,發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)了,不像傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)鑰匙；其次,邁騰取消了手剎,駐車通過方向盤左側(cè)下方的一個(gè)“P”按鈕便能輕松實(shí)現(xiàn)；此外,在擋桿旁邊有一個(gè)“AUTOHOLD”的小按鈕,在等紅綠燈的時(shí)候,按下此按鈕,車輛就穩(wěn)穩(wěn)停住,腳可以放心地離開剎車踏板,啟動(dòng)時(shí),輕踩下油門就會自動(dòng)解除恢復(fù)動(dòng)力,非常輕便。

　　坐進(jìn)邁騰,空間的寬敞度與對手沒有太大的區(qū)別,乘坐的舒適感和空間感俱佳。不僅如此,邁騰的行李廂空間也非常大,565升的容積完全可以放下4個(gè)大號的行李箱,并且為了方便拿取小行李,后排中間的中央扶手后面有一個(gè)蓋板,可以直通后尾廂。

　　劣

　　誕生于PQ46平臺的邁騰車身長度只有4765mm,軸距為2709mm,并沒有因?yàn)檫M(jìn)入中國而特別加長。盡管由于采用了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的布局,邁騰依舊擁有較好的內(nèi)部空間,但在對手們紛紛加大尺碼的年代,對于追求氣派的消費(fèi)者來說,邁騰明顯吃虧。

　　上海大眾PASSAT領(lǐng)馭1.8T

　　整了容的PASSAT,更舒服,更豪華,商務(wù)目的更明確

　　PASSAT領(lǐng)馭

　　動(dòng)力評價(jià)

　　領(lǐng)馭的動(dòng)力系統(tǒng)雖然沿用了大眾經(jīng)典的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),但通過技術(shù)升級,新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)盡管被普遍裝備于大眾、奧迪的多種車型,并且以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看技術(shù)不能算先進(jìn),但5氣門的獨(dú)特設(shè)計(jì)還是造就了領(lǐng)馭1.8T高速再加速的超人能力。

　　雖然經(jīng)過了重新的調(diào)校,但是在數(shù)據(jù)上變化不大,該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為110kW/5700rpm,最大扭矩為210Nm/1700-4600rpm。在引擎1700轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)渦輪便開始介入,不僅沒有明顯的渦輪遲滯,并且工作得也非常順暢。5擋手/自一體變速器沿用多年,但即使現(xiàn)在看起來也不落伍,它具有動(dòng)態(tài)換擋程序DSP,大約240條不同的換擋曲線可以幫助適應(yīng)不同駕駛員的駕駛風(fēng)格,所以在大多數(shù)情況下,這臺變速器的工作可以得到大多數(shù)人的肯定。

　　車型點(diǎn)評

　　優(yōu)

　　為中國市場度身訂做的領(lǐng)馭雖然不算全新車款,卻有自己的看門功夫。它不僅保留德系車精湛的制造工藝,如激光焊接、空腔注蠟、3mm超小車身縫隙等等,同時(shí)還融入了日韓車系的豐富人性化配置。通過增加配置來獲取消費(fèi)者的青睞,如博世6CD八喇叭豪華音響系統(tǒng)、定速巡航、衛(wèi)星導(dǎo)航GPS、PDC倒車?yán)走_(dá)等等,應(yīng)有盡有。

　　帕薩特(參數(shù)配置 圖庫)領(lǐng)馭車長4789mm,但軸距卻長達(dá)2803mm,是同級車?yán)镒铋L的,因此后排腿部空間在同級車?yán)餆o車能及,這使得后排乘客舒適性大為提高。帕薩特領(lǐng)馭根據(jù)中國的特殊路況,度身定制了一套全新的減振器系統(tǒng),舒適性能更為突出,商務(wù)定位凸顯無疑。

　　劣

　　領(lǐng)馭的內(nèi)飾做工雖然精致,但是用料和造型水平與新一代大眾轎車已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的距離,尤其是實(shí)木裝飾的質(zhì)感不高,有畫蛇添足的感覺。

　　上汽榮威1.8T

　　駕駛感覺非常好,就是油耗高了些,應(yīng)了“甘蔗沒有兩頭甜”這句老話

　　榮威1.8T

　　動(dòng)力評價(jià)

　　榮威1.8T的起步表現(xiàn)與2.5V6車型的表現(xiàn)相當(dāng)接近,起步非常輕快。經(jīng)過調(diào)校,這款增壓引擎的渦輪僅僅在1500轉(zhuǎn)/分時(shí)就介入工作,盡管沒有大眾增壓引擎那種完全平直的扭矩平原曲線,但相對大多數(shù)自然吸氣引擎,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出有著更理想的表現(xiàn)。215�！っ椎姆逯蹬ぞ匾约�118千瓦的最大功率,相對于普通的2.4升引擎甚至自家的2.5升V6引擎都沒有明顯的差距。

　　榮威1.8T的高速表現(xiàn)同樣超出人們的預(yù)期。沉重的車身、5速自動(dòng)變速器并不利于極速的發(fā)揮。但事實(shí)上在平直的高速公路,將車速提高到廠家標(biāo)稱的210公里/小時(shí)極速并不困難,而且似乎還有進(jìn)一步提升的余地。

　　車型點(diǎn)評

　　優(yōu)

　　除了出色的動(dòng)力外,良好的車身重量分配對性能的表現(xiàn)也相當(dāng)重要。榮威全鋁合金材質(zhì)的1.8T引擎此刻又體現(xiàn)出優(yōu)勢,輕量化的設(shè)計(jì)成功地減輕了車頭的重量,配合原本優(yōu)異的懸掛設(shè)計(jì),1.8T榮威在彎道上顯示出上佳的轉(zhuǎn)向性能,克服了長軸距以及前輪驅(qū)動(dòng)可能帶來的負(fù)面影響。事實(shí)上榮威1.8T的彎道極限非常高,要知道榮威1.8T并沒有裝備V6車型,上的一系列主動(dòng)安全配置,能有如此表現(xiàn)全部依賴深厚的底盤功力。

　　榮威1.8T的車廂基本沿襲了V6車型的格局,盡管在安全配置上有所縮水,但在舒適性裝備方面卻一如既往的豐富:電動(dòng)天窗、帶清洗功能的氙氣大燈、多功能方向盤、前排座椅電加熱等功能在很多頂級對手車上才能發(fā)現(xiàn),而高端車型配置的雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)八向真皮座椅、后排座椅加熱、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和車載電視等配置,則使得1.8T榮威同樣能夠滿足最高的商務(wù)接待要求。

　　劣

　　榮威1.8T引擎排量雖然不大,胃口卻不小,全程高速跑下來行車電腦顯示的油耗值為12L/100公里,這一油耗表現(xiàn)相比更大排量的對手也沒有什么優(yōu)勢。

　　除了油耗問題外,榮威1.8T最大的缺憾大概就是安全配置的降低:電子穩(wěn)定程序等部分主動(dòng)安全配置消失,側(cè)氣簾等部分被動(dòng)安全裝置也省略。這樣一來,作為中高級轎車的1.8T榮威僅具有ABS防抱死剎車、EBD電子剎車力分配以及前部雙氣囊這幾樣最基本的配置,對于一款動(dòng)力性能優(yōu)異的中高級車型來說,安全性能打折扣就減低了應(yīng)有的競爭力。

　　上海大眾斯柯達(dá)明銳1.8TSI

　　來自捷克的新鮮品牌,外觀中庸,內(nèi)里卻相當(dāng)先進(jìn)

　　斯柯達(dá)明銳

　　動(dòng)力評價(jià)

　　1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和Tiptronic　6速手自一體變速器的完美搭配,讓外觀平淡的明銳有了一顆并不安分的心。作為最新技術(shù)的強(qiáng)力組合,1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與Tiptronic　6擋手自一體變速器的黃金組合足以讓任何對手尊重。作為大眾最新技術(shù)的承載者,這臺1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大眾眾多的先進(jìn)技術(shù),其中所包括的靜音正時(shí)鏈條、汽油直噴等都是大眾目前在全球著力宣傳的技術(shù)重點(diǎn)。在新技術(shù)的支持下,這臺1.8升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能已經(jīng)可以與國內(nèi)大多數(shù)2.4升—2.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)比肩。從扭矩和功率的曲線圖上來看,這臺渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在城市路況中擁有相當(dāng)寬泛的適應(yīng)性,在1500轉(zhuǎn)/分時(shí)便可達(dá)到250�！っ椎姆逯蹬ぞ�,并且可以將其一直保持到4500轉(zhuǎn)/分。換句話說,不論是起步,還是中途加速超車,在強(qiáng)勁扭矩的支持下,明銳都可以獲得令人滿意的提速感。

　　車型點(diǎn)評

　　優(yōu)

　　雖然軸距只有2578毫米,但獨(dú)特的車身設(shè)計(jì)還是保證了明銳不錯(cuò)的乘用空間。而且明銳的后排座椅還可以分離放倒,再加上后備廂蓋的掀背設(shè)計(jì),這樣整個(gè)后備廂的儲物空間可由560L瞬間擴(kuò)張到1350L,一般一兩個(gè)人能拿得動(dòng)的東西,基本上都能隨車裝載。另外,相比對儲物空間等人性化稍顯不足的歐系車而言,明銳在車廂內(nèi)安排了不少隨手可就的儲物空間,這種向日系車看齊的做法,無疑增加了日常使用的便利性。此外,9.1秒的百公里加速成績也足夠讓明銳成為同級競爭對手中的速度之星。

　　劣

　　明銳的整體控噪水平還算不錯(cuò),只是對發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音的控制能力還需要進(jìn)一步提高。不論怠速還是中高速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都不算輕。尤其是在80km/h以上的高速狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會成為車廂內(nèi)噪音的主要來源。

　　一汽-大眾速騰1.8T

　　大眾中級轎車的扛鼎之作,引擎卻被明銳比了下去,好在有出眾的安全性作為彌補(bǔ)

　　速騰外觀

　　動(dòng)力評價(jià)

　　速騰1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)和目前奧迪A4(參數(shù)配置 圖庫)　1.8T上裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)為同一時(shí)代的產(chǎn)品,只是馬力輸出上有所不同,但是它工作時(shí)傳遞到車艙中的震動(dòng)似乎比奧迪A4　1.8T輕微。和斯柯達(dá)明銳1.8TSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比在最大功率上稍弱,其采用的多點(diǎn)電噴供油系統(tǒng)技術(shù)含量上不如明銳的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直噴供油系統(tǒng)。不過,它技術(shù)成熟,動(dòng)力輸出的平順性上也略優(yōu)于TFSI燃油直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī),工作起來顯得更順暢一些。

　　速騰的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不錯(cuò),6個(gè)前進(jìn)擋細(xì)化了傳動(dòng)比,因而減少了換擋時(shí)的沖擊感,使動(dòng)力輸出更為平順且充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。在速度超過100公里/時(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音悅耳且后勁十足,表現(xiàn)明顯比多數(shù)對手要好。

　　車型點(diǎn)評

　　優(yōu)

　　速騰的底盤相當(dāng)扎實(shí),行駛穩(wěn)定性應(yīng)該是國內(nèi)同級別轎車中最好的,尤其是在通過不平路面時(shí),這一優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。速騰和明銳采用相同底盤,因而駕駛感覺很相似,但是在細(xì)節(jié)上有所區(qū)別,速騰的方向盤尺寸較小,三廂車身剛性也更強(qiáng),前后懸掛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配很和諧,駕控的整體感很強(qiáng),操控品質(zhì)接近國產(chǎn)奧迪A4,對于喜歡駕駛樂趣的消費(fèi)者而言,速騰是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　在安全性方面,速騰車身采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)和制造工藝,因而車身剛度是同級別車型中最高的。除此之外,車內(nèi)不僅裝備了四安全氣囊,還配置了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　劣

　　速騰的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方式還是傳統(tǒng)的鑰匙,儀表板沒有日系車那么花哨,儀表板上多功能顯示系統(tǒng)的顯示方式還是單調(diào)的紅色數(shù)字。相比于這個(gè)價(jià)位同級別車型,速騰在機(jī)械以外的舒適便利設(shè)計(jì)上,不如法系車時(shí)尚和有新意,而品種和數(shù)量低于日系競爭對手。

　　華晨尊馳1.8T

　　動(dòng)力優(yōu)異,操控歐化,拖累于不完善的隔音和內(nèi)飾工藝,不過價(jià)格卻是非常具有吸引力

　　尊馳1.8T

　　動(dòng)力評價(jià)

　　華晨汽車與德國FEV公司合作生產(chǎn)自己的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),在自主品牌中走在前列。華晨這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為170匹,最高扭矩達(dá)到235�！っ�,指標(biāo)比大眾的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)還要優(yōu)秀。此外,該發(fā)動(dòng)機(jī)還達(dá)到了歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),對油品要求也不高。

　　由于最大扭矩在2000轉(zhuǎn)才出現(xiàn),尊馳的頭段加速度不像日系車那樣輕巧。好在渦輪遲滯現(xiàn)象并不明顯,發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)平順,算是一個(gè)驚喜。據(jù)說尊馳的百公里理想油耗在6.5L。超過2000轉(zhuǎn)/分后,力量開始涌來,只要肯給油,變速箱也很習(xí)慣維持在較高轉(zhuǎn)速并不急著跳高一擋,同時(shí)還有運(yùn)動(dòng)和雨天模式選擇。這款來自德國專業(yè)變速器制造公司ZF四速手自一體變速箱換擋平順,表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　車型點(diǎn)評

　　優(yōu)

　　尊馳的造型屬于典型的歐式風(fēng)格,車身前后比例分配均衡,車身穩(wěn)重大方,給人一種厚重的感覺。這種風(fēng)格符合多數(shù)國人的審美,也給其在國內(nèi)的口碑增加不少好評。前進(jìn)氣格柵采用一個(gè)類似中字型的設(shè)計(jì),給人一種無形的信任感。尊馳采用的密齒多幅16寸輪轂,不僅沒有降低尊馳所營造的端莊氛圍,還透露出動(dòng)感氣質(zhì)。

　　隨著新發(fā)動(dòng)機(jī)的裝備,尊馳也推出了全新內(nèi)飾,這已經(jīng)是尊馳對內(nèi)飾的第3次改版了。這次一改以前的商務(wù)路線,改走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)有些意大利的味道。設(shè)計(jì)師更注重配合1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)對氣氛的烘托,一切都為駕駛考慮。桃木完全消失在內(nèi)飾中,取而代之的是銀色的中控面板,運(yùn)動(dòng)風(fēng)格很討人喜歡。側(cè)門上的扶手也是最新改動(dòng),吸取寶馬的處理經(jīng)驗(yàn)改為向下傾斜的一體化造型,乘員手臂放在上面自然下垂,很符合人體工程學(xué)。

　　劣

　　細(xì)節(jié)之處始終是現(xiàn)階段自主品牌欠缺的地方,該車的內(nèi)飾做工與合資品牌相比,還是存在比較明顯的差距,而空調(diào)和音響的設(shè)計(jì)盡管特別,帶來的效果卻是操作并不十分順手。另外,尊馳的風(fēng)噪超乎想象,超過時(shí)速120公里后,從側(cè)窗傳來的聲音非常明顯。（來源：南方日報(bào)）

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