我有壓力！六款國(guó)產(chǎn)渦輪增壓車(chē)型導(dǎo)購(gòu)

　　渦輪增壓技術(shù),對(duì)于國(guó)人曾經(jīng)那么陌生。大眾給消費(fèi)者這項(xiàng)技術(shù)的啟蒙,憑借著經(jīng)典的1.8T　5V發(fā)動(dòng)機(jī)讓人們逐漸了解了渦輪增壓,并享受到該技術(shù)帶來(lái)的種種好處:小排量,大馬力,低油耗。對(duì)于改裝一族來(lái)說(shuō),渦輪增壓技術(shù)更提供了寬廣的動(dòng)力改裝空間。時(shí)代在進(jìn)步,目前不僅大眾推出了更加先進(jìn)的渦輪增壓車(chē)型,國(guó)內(nèi)自主品牌也紛紛推出了自行開(kāi)發(fā)的渦輪增壓引擎。對(duì)于偏愛(ài)渦輪增壓技術(shù)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),你會(huì)如何選擇呢?

　　一汽-大眾邁騰1.8TSI

　　在技術(shù)上全面領(lǐng)先的中高級(jí)轎車(chē),大眾這次也沒(méi)有選擇加長(zhǎng)軸距,但這似乎也引起了一些消費(fèi)者的不滿

　　邁騰外觀

　　動(dòng)力評(píng)價(jià)

　　在動(dòng)力配置方面,邁騰1.8TSI與斯柯達(dá)明銳(參數(shù)配置 圖庫(kù))1.8TSI如出一轍。因此它的爆發(fā)力同樣很強(qiáng),行駛中動(dòng)力充沛,低速的扭矩表現(xiàn)非常出色。這得益于TSI發(fā)動(dòng)機(jī)平坦的扭矩曲線,從1500轉(zhuǎn)/分以上開(kāi)始一直到4200轉(zhuǎn)/分,發(fā)動(dòng)機(jī)都能輸出250�！っ椎�最大扭矩。因此,在如此寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),提速都能從容自如,能讓邁騰1.8TSI在9.3秒之內(nèi)從靜止加速到時(shí)速100公里,這在中高級(jí)轎車(chē)中處于領(lǐng)先地位。

　　與1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是大眾新款的Tiptronic　6擋手自一體變速箱。與速騰(參數(shù)配置 圖庫(kù))的變速箱基本相同,齒比劃分合理,以D擋行駛,各擋銜接動(dòng)作輕快暢順,踩下油門(mén)急加速,即使連降兩擋也很順滑。該變速器還配有S擋,油門(mén)反應(yīng)會(huì)更為直接,每擋的轉(zhuǎn)速會(huì)相應(yīng)提高,動(dòng)力表現(xiàn)自然更加突出。

　　車(chē)型點(diǎn)評(píng)

　　優(yōu)

　　在配置方面,邁騰有很多值得一提的科技,比如發(fā)動(dòng)機(jī)按鈕啟動(dòng)系統(tǒng)、EPB電子駐車(chē)系統(tǒng)及Auto　Hold車(chē)輛靜止功能等,這些科技大幅度改變了邁騰操控方式,顯得與眾不同:首先,把鑰匙放到方向右側(cè)的凹槽里,并往下按壓,發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)了,不像傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)鑰匙；其次,邁騰取消了手剎,駐車(chē)通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)下方的一個(gè)“P”按鈕便能輕松實(shí)現(xiàn)；此外,在擋桿旁邊有一個(gè)“AUTOHOLD”的小按鈕,在等紅綠燈的時(shí)候,按下此按鈕,車(chē)輛就穩(wěn)穩(wěn)停住,腳可以放心地離開(kāi)剎車(chē)踏板,啟動(dòng)時(shí),輕踩下油門(mén)就會(huì)自動(dòng)解除恢復(fù)動(dòng)力,非常輕便。

　　坐進(jìn)邁騰,空間的寬敞度與對(duì)手沒(méi)有太大的區(qū)別,乘坐的舒適感和空間感俱佳。不僅如此,邁騰的行李廂空間也非常大,565升的容積完全可以放下4個(gè)大號(hào)的行李箱,并且為了方便拿取小行李,后排中間的中央扶手后面有一個(gè)蓋板,可以直通后尾廂。

　　劣

　　誕生于PQ46平臺(tái)的邁騰車(chē)身長(zhǎng)度只有4765mm,軸距為2709mm,并沒(méi)有因?yàn)檫M(jìn)入中國(guó)而特別加長(zhǎng)。盡管由于采用了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的布局,邁騰依舊擁有較好的內(nèi)部空間,但在對(duì)手們紛紛加大尺碼的年代,對(duì)于追求氣派的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),邁騰明顯吃虧。

　　上海大眾PASSAT領(lǐng)馭1.8T

　　整了容的PASSAT,更舒服,更豪華,商務(wù)目的更明確

　　PASSAT領(lǐng)馭

　　動(dòng)力評(píng)價(jià)

　　領(lǐng)馭的動(dòng)力系統(tǒng)雖然沿用了大眾經(jīng)典的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),但通過(guò)技術(shù)升級(jí),新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)盡管被普遍裝備于大眾、奧迪的多種車(chē)型,并且以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看技術(shù)不能算先進(jìn),但5氣門(mén)的獨(dú)特設(shè)計(jì)還是造就了領(lǐng)馭1.8T高速再加速的超人能力。

　　雖然經(jīng)過(guò)了重新的調(diào)校,但是在數(shù)據(jù)上變化不大,該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為110kW/5700rpm,最大扭矩為210Nm/1700-4600rpm。在引擎1700轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)渦輪便開(kāi)始介入,不僅沒(méi)有明顯的渦輪遲滯,并且工作得也非常順暢。5擋手/自一體變速器沿用多年,但即使現(xiàn)在看起來(lái)也不落伍,它具有動(dòng)態(tài)換擋程序DSP,大約240條不同的換擋曲線可以幫助適應(yīng)不同駕駛員的駕駛風(fēng)格,所以在大多數(shù)情況下,這臺(tái)變速器的工作可以得到大多數(shù)人的肯定。

　　車(chē)型點(diǎn)評(píng)

　　優(yōu)

　　為中國(guó)市場(chǎng)度身訂做的領(lǐng)馭雖然不算全新車(chē)款,卻有自己的看門(mén)功夫。它不僅保留德系車(chē)精湛的制造工藝,如激光焊接、空腔注蠟、3mm超小車(chē)身縫隙等等,同時(shí)還融入了日韓車(chē)系的豐富人性化配置。通過(guò)增加配置來(lái)獲取消費(fèi)者的青睞,如博世6CD八喇叭豪華音響系統(tǒng)、定速巡航、衛(wèi)星導(dǎo)航GPS、PDC倒車(chē)?yán)走_(dá)等等,應(yīng)有盡有。

　　帕薩特(參數(shù)配置 圖庫(kù))領(lǐng)馭車(chē)長(zhǎng)4789mm,但軸距卻長(zhǎng)達(dá)2803mm,是同級(jí)車(chē)?yán)镒铋L(zhǎng)的,因此后排腿部空間在同級(jí)車(chē)?yán)餆o(wú)車(chē)能及,這使得后排乘客舒適性大為提高。帕薩特領(lǐng)馭根據(jù)中國(guó)的特殊路況,度身定制了一套全新的減振器系統(tǒng),舒適性能更為突出,商務(wù)定位凸顯無(wú)疑。

　　劣

　　領(lǐng)馭的內(nèi)飾做工雖然精致,但是用料和造型水平與新一代大眾轎車(chē)已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的距離,尤其是實(shí)木裝飾的質(zhì)感不高,有畫(huà)蛇添足的感覺(jué)。