電動車四大死穴 敢愛不敢買?

　　【前言】終于可以和中石油、中石化說再見了！沒有污染、沒有噪音、每公里僅需一毛多錢電費……電動車似乎成了地球的救星、人類的福音。在部分國內車商叫好聲中，消費者的熱情被調動起來，翹首以盼電動車的問世。與之相反的是，國際汽車巨頭反映平靜，甚至有些冷漠，對于電動車發(fā)展持謹慎態(tài)度。

　　電動車圣潔的光環(huán)下究竟隱藏著什么?

　　如果我們告訴你電池壽命僅10余萬公里、更換電池的錢夠買一臺QQ車、出行半徑不超過60公里、駕控性能近似高爾夫球車，你還會考慮購買電動車嗎?電動車確實將在不久的將來走入人們的生活，同時也伴隨著充電困難、續(xù)航里程低、售價過高、使用壽命短等一系列問題。如果你是個愛新潮、好冒險的人，可以嘗試擁有一臺，如果你只是想省點油費，那多半得不償失。

　　本文將闡述國內外電動車發(fā)展的現狀，從實用性及技術性層面向您揭示電動車背后暗藏的玄機，相信您將會對電動車有新的認識與評判。

　　死穴一：壽命僅十余萬公里 電池單價等于一臺QQ

　　除了支持環(huán)保之外，選擇電動車的原因想必還是為了逃避高昂的油費，我們就來算一比帳，看看電動車與汽油車到底哪個更經濟。國內汽車廠商宣稱，電池壽命高達十年，理論上可循環(huán)充電2000次，使用數十萬公里。電池專家則表示，單體電池的確可以做到2000次的充電，可汽車需要上百個電池組串并，這將大大降低電池使用壽命。

　　此外，復雜的使用環(huán)境加之不規(guī)律的充電，實際使用里程僅可達到10余萬公里。至于有車企宣稱，電池持續(xù)里程壽命大于60萬公里的說法，請各位千萬不要誤解，其實它指的是混合動力車的總使用里程壽命，而非依靠電池驅動的電動車所能達到的里程壽命。

　　于是乎，電動車會出現用車數年后更換電池的大問題。我們都知道，一塊小小的手機電池，價格約在一百元左右，因此也就不難理解一臺電動車上的電池為何要價高達3萬元以上。也許你會說，這價格我可以多買臺QQ車了！事實就是如此，接不接受是你個人的事。

　　據估算，電池成本加上電費，約合每公里0.5的使用成本，同傳統汽油車大致相同，但電動車是"預存費"的形式，你必須先為昂貴的電池買單，汽車則是開多少路加多少油，相對更為經濟劃算。

本文為轉載文章，不代表本站立場。

　　死穴二：出行半徑難超60公里 續(xù)航里程阻撓發(fā)展

　　駕車人都明白，廠方提供的油耗數據是很難做到的，以官方百公里6升的小型車為例，實際油耗在8升左右，也就是說高出了50%。國產小型電動車的官方續(xù)航里程在80到150公里之間，考慮到行車中要開空調、開音響、開大燈，加之城市中走走停停的能量損耗，實際續(xù)航里程估計在50到120公里之間，這意味著出行半徑不能超過60公里，不然你就會被拋棄在回家的半路上。在北京，開電動車的你無法帶朋友去八達嶺；在上海，你也無法直接將朋友從F1賽場送去浦東機場。

　　奇瑞S18與吉利熊貓電動車是上市可能性較大的兩款電動車，它們的續(xù)航里程分別為80公里及120公里。已經上市的比亞迪F3DM油電混合動力車，它在純電動模式下可行駛近100公里，電池續(xù)航里程同前兩者基本相同，價格上F3DM接近15萬的售價是普通F3轎車的2倍以上，這點似乎很難說服消費者。

　　放眼國際車壇，MINI推出的電動車在綜合性能上處于領先地位，續(xù)航里程為200-250公里，這一看似出眾的成績是以增設大容量電池，犧牲后排雙座為代價。

　　死穴三：電站充電難以實現 回家充電損人不利己

　　汽油車在油站加油需時1到2分鐘，時常會遇到多車排隊加油的現象。電動車在充電站充電，每臺車需要7到10分鐘時間，假設在你前面的有兩臺車，這意味著等你沖完電將是半個小時之后了。

　　其實，我們說這話還為時太早，因為除了個別試點充電站外，全國各大城市難以在短期內建立起規(guī)�；�的充電站點。

　　既然充電站充不了就回家充吧！家用電源充電需要5到7個小時，通常上班族晚上7點到家，等沖完電已經是半夜零點之后了，難道要車主半夜起床拔電源，或者不去管它一直充到天亮，浪費了電又影響了電池壽命，這帳該算在誰的頭上。

　　再說了，若家住十七八層，難道要像電力工人一樣扛個幾十米電線跑上跑下。就算自己不閑煩，鄰居也有意見，電線絆倒了老人小孩那可是闖大禍了。

　　死穴四：駕控反應滯后 性能同汽油車差距明顯

　　吉利熊貓電動車最高時速為65公里/小時，同吉利熊貓汽油車最高時速165公里/小時相比簡直是天壤之別，后者時速整整比前者快了100公里，這個例子可以直觀反映出電動車在行駛性能上同傳統汽油車的巨大差距。最新下線的奇瑞S18電動車官方時速可達到120公里，速度是比熊貓快了不少，但高速運行帶來的電力消耗將比低速運行高得多，續(xù)航里程與時速將是電動車的兩難抉擇。

　　駕控反應的滯后性是另一個很難解決的問題。電動車加速遲緩反應慢，起步時沒有明顯的加速力，踩下油門后通常需要一個響應時間，而不像汽油車擁有靈敏的同步加速感。筆者曾在近年必比登挑戰(zhàn)活動中，駕駛過多款國外先進的電動車及混合動力車，在駕駛感受上它們仍有一定程度的油門滯后感，國外先進車型尚且如此，國內自主電動車更是難以在短期內解決這一難題，包括電動車在內的新能源車型的技術革新之路將相當長遠。

　　總結

　　不可否認，新能源是汽車工業(yè)發(fā)展的未來。為了環(huán)保、為了節(jié)能，我們需要大力倡導，使之不斷發(fā)展與革新。但是新能源車，特別是純電動車，在技術上及實用性上仍有諸多瓶頸未被攻克，在短期內不可能取代傳統汽油車，甚至還遠遠未能達到混合動力車的市場接受度。零污染零排放的愿望是美好的，它需要更多求實的車企以嚴謹的科學態(tài)度不斷接近這一最終理想，而不是信口開河，忽悠消費者，因為這樣只可能毀了新能源車的大好前景。（來源：易車網）