底盤與懸掛系統(tǒng)——堅實(shí)基礎(chǔ) ·進(jìn)一步改進(jìn)的車軸和轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ·AIRMATIC空氣懸掛提供敏捷的操縱性和更高的平順性 ·具備輔助功能的新型自適應(yīng)制動器 ·更加有效的ABS、ASR和ESP® 在操縱性方面，梅賽德斯-奔馳豪華轎車為客戶不僅僅提供了非凡的舒適性，主動安全性和行駛動力學(xué)特性同樣達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)。 在全新S級轎車中，梅賽德斯-奔馳的工程師們運(yùn)用更多創(chuàng)新技術(shù)，在底盤工程技術(shù)的各個方面都超越了前身車型的高標(biāo)準(zhǔn)。在乘坐舒適性和懸掛舒適性、轉(zhuǎn)向精確性和敏捷性、行駛穩(wěn)定性以及制動穩(wěn)定性等方面，駕駛員時刻都能感受到梅賽德斯-奔馳的重大進(jìn)步。雖然這些進(jìn)步得益于各種技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新，但是，只有通過各個系統(tǒng)的智能化組合，以及各個系統(tǒng)之間的精確協(xié)調(diào)和可靠互動，才可以在梅賽德斯-奔馳全新S級上得以實(shí)現(xiàn)。 與其前身車型相比，全新S級轎車的輪距增大了26毫米（前輪）和32毫米（后輪），軸距增大了80毫米，提供了更加出色的駕駛舒適性。全新S級轎車的軸距和輪距數(shù)據(jù)如下： 軸距（毫米）3165 前輪距（毫米）1600 后輪距（毫米）1606 前軸：進(jìn)一步改進(jìn)的四連桿技術(shù) 在底盤開發(fā)的早期階段，梅賽德斯-奔馳的工程師們對各種車軸設(shè)計進(jìn)行了廣泛研究。數(shù)字化設(shè)計和試驗(yàn)方法以及廣泛的現(xiàn)場試驗(yàn)證實(shí)了前軸四連桿技術(shù)所具有的最大優(yōu)勢，隨后，工程師繼續(xù)完善了設(shè)計細(xì)節(jié)，特別是在車輛行駛平順性方面。 車輛前輪由工程師所謂的“上連桿懸掛”控制，“上連桿懸掛”的構(gòu)件包括上連桿平面的鋁質(zhì)橫向連桿、鋁質(zhì)推桿和鍛鋼彈簧桿，兩個連桿平面之間由轉(zhuǎn)向節(jié)連接。另外一個部件（“四連桿”中的連桿之一）是橫拉桿，橫拉桿在前輪和橫向安裝的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系之間構(gòu)成了連接。 去除下連桿平面是梅賽德斯-奔馳四連桿懸掛的主要優(yōu)勢之一。四連桿懸掛能夠?qū)崿F(xiàn)良好的車軸運(yùn)動學(xué)特性，而且?guī)缀跬耆皇苘囕啿黄胶饣蛑苿恿Σ▌铀鶎?dǎo)致振動的影響。在這個良好的基礎(chǔ)上，梅賽德斯-奔馳的工程師們重新調(diào)整并優(yōu)化了運(yùn)動學(xué)特性和彈性運(yùn)動學(xué)特性。另外，梅賽德斯-奔馳技術(shù)中心的安全專家為四連桿系統(tǒng)提供了卓越的安全保障：與下連桿平面領(lǐng)域中的其他車軸設(shè)計相比，梅賽德斯-奔馳的四連桿系統(tǒng)提供更大的變形空間，從而在發(fā)生前部碰撞時能夠更加有效地吸收創(chuàng)擊力。 同以前一樣，轉(zhuǎn)向器位于前輪中心的前面，這個位置能夠支持梅賽德斯-奔馳豪華轎車在彎道上輕松地控制轉(zhuǎn)向不足的問題。齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向系具有可變傳動比（50.1-60.5毫米/轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)），在中速檔時比外圍設(shè)置更加直接地運(yùn)行，其參數(shù)特性作為標(biāo)準(zhǔn)配備，顯著提升了車輛行駛舒適性：速度越低，則助力越大。在低于200公里/小時車速時，方向盤扭矩隨行駛速度而不斷減小，因此駕駛員在低速駐車操縱時只需要施加最大轉(zhuǎn)向力的1/3即可。作為全新S級轎車的全新特性：電動液壓式參數(shù)伺服閥用于生成隨速度而增長的力矩，并為駕駛員提供在正向前方位置的安全感和穩(wěn)定感。在低速行駛時不啟用這種額外轉(zhuǎn)向力矩，這樣可以充分利用速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系的優(yōu)勢。 伸縮式轉(zhuǎn)向管柱具有電動調(diào)節(jié)高度和橫向位置的功能。轉(zhuǎn)向管柱可以自動幫助駕駛員更加便利地進(jìn)出轎車。在駕駛員取出電子點(diǎn)火鑰匙之后，方向盤向前移動，從而增大有效的腿部空間。方向盤在鑰匙再次插入點(diǎn)火開關(guān)之前一直處于這個位置。在鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)時，轉(zhuǎn)向盤還原到系統(tǒng)記憶的原來位置。 梅賽德斯-奔馳為全新S級轎車開發(fā)了直徑為390毫米的4輻條式方向盤。在結(jié)構(gòu)方面，方向盤由鎂材料壓鑄而成，在發(fā)生前部碰撞時能夠變形，從而降低駕駛員受傷的風(fēng)險。方向盤是全新S級轎車的總體控制設(shè)計方案中的重要組成部分：為了達(dá)到最大的可接近性和操作便利性，方向盤整合了帶照明的控制按鈕。另外，全新S級轎車也可以選裝電熱式方向盤。 全鋁制后軸 由于多連桿式獨(dú)立后懸掛具有無與倫比的性能，其同樣應(yīng)用于全新S級轎車上。然而，梅賽德斯-奔馳的工程師們對其進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)改進(jìn)。例如，后軸現(xiàn)在采用了鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)以及螺栓緊固的前橫梁。新懸掛副車架的主要優(yōu)勢在于重量更輕、強(qiáng)度更大、尺寸更緊湊。 在輕量化設(shè)計方面梅賽德斯-奔馳的工程師們同樣進(jìn)行了系統(tǒng)化研究，大幅度減小了后橋的簧下質(zhì)量，從而提升了操縱性和乘坐舒適性。在五個懸掛連桿中，有四個連桿由鋁材料鍛造而成。彈簧桿采用整體式鋁板設(shè)計。輪轂支架由鋁材料壓鑄而成。另外，車輪導(dǎo)向部件的剛度也有所提高。 梅賽德斯-奔馳的專家也致力于減低從后橋差速器通過橫梁傳送到乘客艙的振動。為了將這種振動影響減少到最小，三個大型橡膠支承有效地減低后橋差速器的振動影響。 空氣懸掛：顯著提高了駕乘舒適性和動態(tài)性 在前軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后軸方面，梅賽德斯-奔馳的工程師們進(jìn)一步改進(jìn)了空氣懸掛系統(tǒng)，作為全新S級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備，徹底改造AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)成為協(xié)調(diào)非凡舒適性和卓越操縱動態(tài)性之間相互沖突的工作重點(diǎn)。 事實(shí)上，梅賽德斯-奔馳以往的車型在舒適性方面已經(jīng)相當(dāng)出色，而全新S級轎車在舒適性方面再次提升了這一標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到這個更高的標(biāo)準(zhǔn)，工程師們對眾多車身細(xì)節(jié)構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn)。 ·空氣彈簧滑柱現(xiàn)在為頂部減振力和緩沖力的傳輸提供了單獨(dú)的路徑。這能夠以最適合其單獨(dú)任務(wù)的方式來調(diào)整支承。例如，減振器的頂部支承能夠調(diào)整為柔和減振，從而在整個彈簧行程中跟隨前軸運(yùn)動，而且不會向彈簧滑柱傳送降低舒適性的橫向力。 ·空氣彈簧的橡膠氣囊在彈簧滑柱中保持壓縮空氣。橡膠氣囊的壁厚減少了0.2毫米，僅僅為1.5毫米。因此，橡膠氣囊現(xiàn)在提供了更加出色的乘坐舒適性，在行駛于顛簸路面時能夠極為靈敏地響應(yīng)細(xì)微的影響。 ·在改進(jìn)氣壓式減振器時，摩擦力也是需要處理的重要問題之一。梅賽德斯-奔馳專家開發(fā)的解決方案包括新型減壓閥，減振器軸的單唇油封，以及減振器的工作活塞周圍的超低摩擦特氟隆條。 剛度遞減的減振器特性，提供敏捷的操縱性 你期望舒適的或更加動態(tài)的行駛平順性嗎？在全新S級轎車中，你的期望可以輕松地得到滿足，因?yàn)樵鰪?qiáng)型空氣彈簧系統(tǒng)為舒適和動態(tài)的行駛平順性樹立了標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)槊焚惖滤?奔馳結(jié)合了空氣彈簧和自適應(yīng)減振系統(tǒng)（ADS），作為全新S級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備。自適應(yīng)減振系統(tǒng)不斷地根據(jù)需求來調(diào)節(jié)減振力，同時考慮路面、駕駛風(fēng)格和車輛載荷等因素。在正常行駛條件下，系統(tǒng)將減振器設(shè)定為柔和設(shè)置。然而，在更加動態(tài)地行駛狀態(tài)時，例如當(dāng)轎車突然繞過障礙時或者在突然制動時，系統(tǒng)能夠在50毫秒內(nèi)響應(yīng)，調(diào)整每個車輪的減振力。這樣，天鉤運(yùn)算法則調(diào)節(jié)減振力，從而減小車輪運(yùn)動導(dǎo)致車身所受的力。視控制命令而定，ADS電磁閥能夠?qū)p振器設(shè)定為四個不同的級別： ·第一級：舒適的行駛平順性、車身運(yùn)動幅度小、低加速度得益于柔和壓縮和回跳設(shè)置。 ·第二級：天鉤模式 – 柔和回跳設(shè)置和硬壓縮設(shè)置 ·第三級：天鉤模式 – 柔和壓縮設(shè)置和硬回跳設(shè)置。 ·第四級：硬壓縮和回跳設(shè)置，從而在動態(tài)駕駛時減小車輪負(fù)荷波動。 在行駛期間感受到一些車身運(yùn)動時，全新S級轎車運(yùn)行舒適的ADS第一級。如果加速度超過一定程度時，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換至“天鉤運(yùn)算法則”，并運(yùn)用其迅速響應(yīng)的電磁閥，在第二級和第三級減振之間不斷切換，從而抵消車身的側(cè)傾和縱傾。 在全新S級轎車中，梅賽德斯-奔馳改進(jìn)了減振器剛度遞減特性，進(jìn)一步提高了自適應(yīng)減振系統(tǒng)（ADS）的效力。這在減振器的壓縮級和回跳級之間實(shí)現(xiàn)了更大的減振力范圍，從而為敏捷的操縱性發(fā)揮了重大作用。因此，與以前的線性特性相比，剛度遞減活塞的減振作用在動態(tài)駕駛刺激低時（例如在面臨迅速轉(zhuǎn)向運(yùn)動時）增加得更加強(qiáng)烈。 系統(tǒng)考慮道路狀況，按道路狀況的要求來調(diào)節(jié)減振器。由于改進(jìn)了計算程序（運(yùn)算法則），系統(tǒng)能夠比以往更加精確地識別主要的道路狀況。 個性化底盤和變速器特性 在全新S級轎車中，中控臺上的“S/C/M”按鈕是另一個特殊裝置。駕駛員可以使用這個按鈕，將轎車特性從“舒適”改變?yōu)椤斑\(yùn)動”，并單獨(dú)地設(shè)定底盤高度和變速器程序。 ·舒適：在車速達(dá)到120公里/小時以上時，AIRMATIC自動在前后軸將車身降低10毫米，從而提高行駛穩(wěn)定性并降低風(fēng)阻。當(dāng)車速達(dá)到160公里/小時以上時，車身進(jìn)一步降低10毫米，減振器則變?yōu)椤坝病眽嚎s設(shè)置。當(dāng)車速再次降到80公里/小時以下時，系統(tǒng)將車身還原到正常高度。自動變速器在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時換檔，使S級轎車在第二檔時開始起步。 ·運(yùn)動：當(dāng)車速達(dá)到100公里/小時，車身在前后軸降低20毫米；當(dāng)車速降至60公里/小時以下，車身再次提升高度。從40公里/小時起，減振器設(shè)定為“硬”壓縮設(shè)置。在換檔時，自動變速器發(fā)動機(jī)利用發(fā)動機(jī)的整個轉(zhuǎn)速范圍。 ·手動：駕駛員通過轉(zhuǎn)向盤上的按鈕，可以手動操縱自動變速器。車身高度和底盤的設(shè)置與“運(yùn)動”模式一樣。 當(dāng)全新S級轎車行駛于需要更大離地間隙的崎嶇道路時，駕駛員按下按鈕就可以將車身提升30毫米。 制動系統(tǒng)：更高安全性和更多舒適性 全新S級轎車的制動系統(tǒng)名為“自適應(yīng)制動器”�！白赃m應(yīng)制動器”是投入批量生產(chǎn)的另一個技術(shù)成果。電子控制的液壓雙回路制動系統(tǒng)有效提升了行車安全性和舒適性： ·抑制功能：在轎車經(jīng)制動而完全停止時，駕駛員只需要進(jìn)一步短暫地踩下制動踏板，就可以激活這種功能。然后，制動器將S級轎車保持在適當(dāng)位置，即使駕駛員的腳離開制動踏板時。在面對交通燈、停車信號時，或者在停停走走的車流中，抑制功能防止無意識地向前滑行。當(dāng)車輛再次前進(jìn)時，功能則自動鈍化。 ·斜坡駐車裝置：在上坡起步時，“自適應(yīng)制動器”運(yùn)用這種附加功能，在駕駛員將腳從制動踏板移向油門踏板時防止S級轎車向后滑行。當(dāng)傳感器技術(shù)檢測到轎車在斜坡上停車時，斜坡駐車裝置自動啟動，并短暫地保持恒定的制動壓力，從而使起步變得更加輕松。 ·預(yù)先制動壓力：在駕駛員突然將腳從油門踏板上移開時，制動系將其視為緊急制動情況。在這種情況中，“自適應(yīng)制動器”提高制動管路中的壓力，使制動襯塊與制動盤開始接觸，以便制動襯塊與制動盤在駕駛員踩下制動踏板時能夠立即夾緊。通過這種功能，系統(tǒng)為制動輔助系統(tǒng)提供支持。 ·制動器干燥：在車輛行駛于潮濕路面時，“自適應(yīng)制動器”每隔一定時間就施加短暫的制動脈沖，從而確保去除制動盤上的水膜，并確保制動器在需要時具有其最大的制動力。在前窗玻璃刮水器運(yùn)行一定時間時，系統(tǒng)激活自動化制動器干燥功能。駕駛員絲毫察覺不到精細(xì)計量的制動脈沖。 前后軸的大型制動盤為“自適應(yīng)制動器”安全和可靠地減速提供了技術(shù)基礎(chǔ)。取決于所裝配的發(fā)動機(jī)，前軸的制動盤直徑可達(dá)360毫米，后軸的制動盤直徑可達(dá)330毫米。所有車型的前軸均裝配多孔式制動盤。多孔式制動盤的孔眼能夠排出水分和污物，從而提高制動器的可靠性，即使在惡劣的天氣狀況中也能夠保持卓越的減速度。9.5英寸串聯(lián)式制動助力器達(dá)到了響應(yīng)性和易于使用的高標(biāo)準(zhǔn)。全新S級轎車制動系的概況如下： 前軸S350LS500L 制動鉗摩擦片尺寸制動盤直徑厚度4活塞整體制動鉗2 x 77平方厘米內(nèi)通風(fēng)式335毫米32毫米4活塞整體制動鉗2 x 77平方厘米內(nèi)通風(fēng)、多孔式350毫米32毫米 后軸S350LS500L 制動鉗摩擦片尺寸制動盤直徑厚度1活塞整體制動鉗2 x 38平方厘米實(shí)心300毫米12毫米1活塞整體制動鉗2 x 38平方厘米內(nèi)通風(fēng)式320毫米24毫米 安全系統(tǒng)：新功能助效率提高 久經(jīng)考驗(yàn)的梅賽德斯-奔馳安全系統(tǒng)（ABS、ASR、ESP®和制動助力器）是全新S級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備，另外，一些新功能也加入其中。例如，為防抱死制動系統(tǒng)（ABS）應(yīng)用的其他技術(shù)，使車輛在一側(cè)處于滑溜路面時能夠更加安全地制動。系統(tǒng)可以識別這種狀況并控制制動壓力，在轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性方面為駕駛員提供盡可能大的支持。在全新S級轎車中，ABS同樣提高了彎道制動時的安全性：在彎道上制動時，系統(tǒng)按需分配制動力，從而產(chǎn)生能夠抵消車輛橫擺并穩(wěn)定車輛的橫擺力矩。為了可靠地識別這種狀況，制動系統(tǒng)運(yùn)用了ESP®傳感器提供的數(shù)據(jù)。 電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP®）也改進(jìn)了ASR加速防滑控制系統(tǒng)（牽引力控制系統(tǒng)）：ESP®傳感器提供各個輪胎側(cè)滑的在線信息，以便更加精確地激活牽引力控制系統(tǒng)，從而顯著提高行駛于滑溜道路的車輛穩(wěn)定性。ASR另一個功能是“防滑鏈邏輯”，“防滑鏈邏輯”在牽引力和移動阻力的基礎(chǔ)上自動檢測是否安裝了防滑鏈，并相應(yīng)地調(diào)節(jié)加速防滑控制系統(tǒng)。 在快速通過彎道時，新型橫擺力矩控制裝置首先記錄各個輪胎的硬度，從而在S級轎車裝配冬季用輪胎時提高ESP®控制能力。因?yàn)殡娮釉O(shè)備能夠選擇性地控制制動助力器，新式電子控制制動系統(tǒng)的“自適應(yīng)制動器”具備了額外的優(yōu)勢，這意味著ESP®能夠輕松和非常靈敏地發(fā)揮作用。此外，該系統(tǒng)比以往更加快速、有效：在發(fā)生側(cè)滑危險并需要通過設(shè)定的制動脈沖來穩(wěn)定轎車時，ESP®自動減小制動襯片和制動盤之間距離。 ESP®融合的選裝功能在牽引掛車時為駕駛員提供了更高的安全性。新型ESP®掛車穩(wěn)定器系統(tǒng)檢測掛車是否在危險地?fù)u擺，并向牽引車的車輪施加設(shè)定的制動脈沖，從而自動地穩(wěn)定掛車。 此外，全新S級轎車也可以選裝鉸接安裝式牽引桿，牽引桿的牽引球接頭不必安裝或拆卸。牽引球接頭在車身下面與球窩一起旋轉(zhuǎn)，在傾斜位置看不出來。全新梅賽德斯-奔馳S級轎車的最大牽引能力達(dá)到2100公斤。 駐車制動器：電動機(jī)提供舒適性 全新S級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備也包括非常便于使用的電動駐車制動器。駕駛員只需按下儀表板上的按鈕，即可激活制動器。在駕駛員掛檔并起步時，電動駐車制動器則自動松開。這種新技術(shù)成果的關(guān)鍵部件是后輪的兩個單獨(dú)的鼓式伺服制動器，以及一個具有減速齒輪的電動機(jī)。電動駐車制動器在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時也能夠鎖止。 車輪和輪胎：8種不同的組合可供選擇 引人注目的合金車輪是全新S級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備。裝配V6發(fā)動機(jī)的S級轎車采用了17英寸7輻條式車輪。由于廣泛的車輪和輪胎系列，梅賽德斯-奔馳的客戶在裝配其S級轎車時具有大量的選擇空間，從而滿足其個人品位。標(biāo)準(zhǔn)配備概述如下： 7輻條式設(shè)計： ·8 J x 17，235/55 R 17（S350L的標(biāo)準(zhǔn)配備） 5輻條式設(shè)計： ·8 J x 17，235/55 R 17（S 500L的標(biāo)準(zhǔn)配備） 輪胎失壓報警系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)配備） 輪胎氣壓由電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP®）或者基于無線技術(shù)的特殊控制系統(tǒng)（選裝配備）監(jiān)測： ESP®通過車速、載荷和輪胎氣壓不斷比較車輪轉(zhuǎn)速。另外，控制器自動檢查其他的動態(tài)性能參數(shù)，例如橫向加速度、橫擺率和車輪扭矩，從而測定輪胎的失壓情況。這樣，系統(tǒng)就能夠檢測任何偏差，并通過中央顯示板上的信息通知駕駛員：“輪胎氣壓，檢查輪胎”。在全新S級轎車中，這種基于ESP®技術(shù)的輪胎失壓報警功能是標(biāo)準(zhǔn)配備。 |
