我家鄉(xiāng)在廣東省東莞市，這里附近的雅閣專賣店根本不接受預(yù)定！��！但如果加兩萬元，等一個(gè)星期（有些甚至兩三天）就能拿車。32萬全包，我剛剛陪朋友買了一輛�。�！
我很喜歡雅閣，想買，但我決不想加價(jià)！�。。。〉患觾r(jià)不讓訂�。�！我能怎么辦？？？
yk.ch
yk.ch：
你好，上個(gè)禮拜就收到你的信，因?yàn)楹芏嗥渌虑槊�，所以拖到現(xiàn)在，很抱歉。
今年以來各大汽車廠商突然發(fā)現(xiàn)前幾年的“暴利”的風(fēng)光不在存在了，不僅僅WTO的風(fēng)暴進(jìn)在咫尺，而且面對是越來越挑剔的汽車消費(fèi)者和競爭日趨激烈的賣方市場。無可否認(rèn)，現(xiàn)在的市場還是賣方市場，買車的人多，賣車相對較少，每款車都有一定的銷量，還有中國汽車消費(fèi)者被壓抑了二十幾年的消費(fèi)熱情不是一時(shí)間可以平息。
在這種前有狼后有虎，風(fēng)光不再的情況下，各大廠商又想重續(xù)那個(gè)“美麗的夢”，該怎么辦？那么使用手段就是“降”價(jià)和推新車，“降”有明降和暗降，明降由廠商進(jìn)行，全國范圍公布最新價(jià)格，暗降由經(jīng)銷商操刀，以促銷、送配置等等諸多形式；再者就是直接推新車，以新的面貌和高性價(jià)比去討消費(fèi)者的歡心，很多業(yè)內(nèi)人對東方之子評價(jià)非常的低，但是消費(fèi)者喜歡，奇瑞的目標(biāo)就達(dá)到了。但是降又不能一次性降到位，先降點(diǎn)看看風(fēng)聲，他們心里也明白降未必就好，降多了反而會使更多人觀望，同時(shí)也要為將來的競爭留點(diǎn)后路。
廣本就聰明多了，把兩種形式完美的結(jié)合起來，推了新車，價(jià)格又比舊款車型低，同時(shí)“控制”產(chǎn)量。一方面高舉“嚴(yán)厲打擊加價(jià)現(xiàn)象”的大棒，另一方面，諸多新車從4S店以加價(jià)的形式流向市場。完美操縱市場的典范，好好的給國內(nèi)其他廠商上了一課。
“不加價(jià)不讓訂�。�！我能怎么辦？？？”很簡單，不訂！此處不留爺，自有留爺處！
Bear也是個(gè)熱血青年，所以這種不公平的現(xiàn)象是不推薦也不會參與。支持一下國貨，中國汽車明天會更美好！
Bear
Bear：
看了您的《[你問我答] 新雅閣要加價(jià)買?我該怎么辦？》一文，本人對文中某些觀點(diǎn)有些疑問：
您何以作出“廣本‘控制’產(chǎn)量”的判斷？
如果真的是這樣，那廣本可就真的是太“笨”了：
1.繼續(xù)招來消費(fèi)者的不滿和給對手譏諷的把柄？
2.加價(jià)的數(shù)額和多賣一輛車的利潤哪個(gè)大？即使相當(dāng)何必招惹罵名？
3.為什么選擇放棄銷量、放棄爭奪市場分額的機(jī)會？
�。◤V本為什么要做FIT？賣5輛FIT都可能頂不上1輛雅閣的利潤，生產(chǎn)能力是固定的，做1輛FIT就少1輛雅閣，何苦？就是為爭奪市場分額）
本人認(rèn)為，造成加價(jià)的根本原因是產(chǎn)能不足加上對市場反應(yīng)估計(jì)的失誤
不僅廣本，天津威弛、福美來、M6……其實(shí)都面臨這個(gè)問題
廣本去年的產(chǎn)能只有6萬，年底才搞12萬產(chǎn)能改造，而且初期產(chǎn)量都會很低，還要做奧德賽，全國1百多家店，每家能分多少……至于會導(dǎo)致這么嚴(yán)重的加價(jià)行為，是它管理能力問題??如果真得靠加價(jià)賺錢，那也太短視和不智了吧，日本本田也不至于水平這么低吧！
Wheg
很感謝網(wǎng)友Wheg的來信，他的見解很精辟，事實(shí)也如Wheg所說。我想解釋的是，上面說廣本“控制”產(chǎn)能并不是廣本真的控制產(chǎn)能，那的確很不明智，所以Bear加了雙引號。那樣說法，里面夾雜著濃厚民族情緒，Bear一向不喜歡日本，不知不覺表現(xiàn)出來了，很抱歉，以后會注意的。就事論事，單純評車。
大家如果有疑問可以寫信來問一問：Bear@pcauto.com.cn。
大家請把你的情況說得詳細(xì)點(diǎn)，Bear好做建議，謝謝大家的支持！
