企鵝兄：

　　你好，對(duì)于貴信我真的考慮了很久，應(yīng)該怎樣回答，因?yàn)闋可娴矫褡迩楦械臅r(shí)候，很多問(wèn)題容易感性化，使本來(lái)很簡(jiǎn)單的事情復(fù)雜化，所以我把你文章一些比較激烈的措辭去掉了，望你見(jiàn)諒。

　　除了東方之子和中華轎車，還有東風(fēng)雪鐵龍的賽納和一汽高爾夫，這兩款車感覺(jué)都非常不錯(cuò)，特別是前者，我非常的喜歡，濃厚的法國(guó)文化讓該車相當(dāng)獨(dú)特。中華轎車的數(shù)據(jù)我們馬上修改，問(wèn)題我們會(huì)反映給經(jīng)銷商他們來(lái)解答。我們報(bào)價(jià)系統(tǒng)把車型的配置做成了“標(biāo)準(zhǔn)鍵”輸入，方便比較，“其它配置”是因?yàn)閲?guó)內(nèi)有不少冷門車基本上沒(méi)什么配置，經(jīng)常會(huì)拿一些不是配置的配置來(lái)裝門面，所以把它們列入其它配置里面。“內(nèi)飾”、“車身顏色”提議非常好，我們正在著手增加。

　　最近日本和東盟在鼓吹“人民幣被低估，要升值”，把“新干線”項(xiàng)目提高到了中日美好的象征。這里想借此機(jī)會(huì)談?wù)務(wù)務(wù)勅嗣駧派�值�?duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響。

　　由于這是Bear第一寫經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象之于汽車的影響，難免有疏漏之處，請(qǐng)各位網(wǎng)友手下留情，放過(guò)在下，有什么意見(jiàn)歡迎在文章的末尾發(fā)表評(píng)論，因?yàn)樵谙潞茉谝饩W(wǎng)意網(wǎng)友的意見(jiàn)，所以在批評(píng)的時(shí)候請(qǐng)委婉一點(diǎn)好嗎？

　　上個(gè)世紀(jì)70年代，完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)的日本電器和汽車以物美價(jià)廉的姿態(tài)掃蕩了歐美市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的美日有著類似的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，日本的崛起嚴(yán)重的威脅到了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)和國(guó)家安全。正是在這個(gè)情況下，美國(guó)才強(qiáng)迫日本簽定了“廣場(chǎng)協(xié)議”。那以后，美國(guó)一方面開(kāi)始利用種種政策保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)開(kāi)始著手利用各種金融手段扭轉(zhuǎn)兩者的貿(mào)易逆差，其中很大一種手段就是讓日元升值，因?yàn)槊绹?guó)美元是世界基準(zhǔn)貨幣，流通全球，日元對(duì)美元的升值實(shí)際上是轉(zhuǎn)嫁經(jīng)濟(jì)責(zé)任，讓日本承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失，在段段的二十幾年間，日元對(duì)美元曾升到了70比1，日本人突然發(fā)現(xiàn)富得不懂得花錢了，那時(shí)候甚至有種“日本要買下整個(gè)美國(guó)”的說(shuō)法，日本人開(kāi)始把大把大把的金錢去購(gòu)買美國(guó)的房地產(chǎn)，結(jié)果上萬(wàn)億美元投資被套牢在房地產(chǎn)和藝術(shù)品市場(chǎng)，最終中飽了美國(guó)人的私囊。

　　當(dāng)時(shí)日元的升值直接使的日本汽車成本的升高，汽車失去了原有的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，阻礙了日本車在美國(guó)市場(chǎng)的銷售，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)下降，出口連續(xù)九年減少，美國(guó)人咄咄逼人，日本汽車工業(yè)不得不采取守勢(shì)。1994年，日本的汽車產(chǎn)量比上一年減少了6%，跌至1055萬(wàn)輛，痛失戴了15年的世界第一桂冠。日本汽車在短短的時(shí)間內(nèi)在美國(guó)市場(chǎng)上從天堂跌入了深淵，同時(shí)導(dǎo)致日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量大量減少，失業(yè)率的增加更使日本政府承擔(dān)很大的壓力。美國(guó)的經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的低迷之后，終于開(kāi)始回升，而這時(shí)日本的泡沫經(jīng)濟(jì)開(kāi)始破裂，日本汽車廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)幾乎喪失殆盡，而奮斗十年的美國(guó)汽車工業(yè)亮出了質(zhì)量可以同日本汽車媲美的“抗日英雄”，在1994年三大公司總共銷售了1113萬(wàn)輛汽車，重新奪回了世界汽車工業(yè)的頭把交椅。

　　而現(xiàn)在中國(guó)龐大的近似無(wú)窮的廉價(jià)勞工和廉價(jià)原材料讓“中國(guó)將是新世紀(jì)的世界工廠”一步步成為現(xiàn)實(shí)。盡管日本的汽車制造業(yè)有世界水平的基礎(chǔ)，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然會(huì)導(dǎo)致對(duì)日本制造業(yè)到工業(yè)的吞噬。同樣南韓及東盟國(guó)家，臺(tái)灣等地都是面臨著這樣一個(gè)局面。商人都需要用最小的代價(jià)來(lái)獲取最大的利益，高收入國(guó)家勞工除去自我轉(zhuǎn)型，提高教育水準(zhǔn)之外別無(wú)出路。但這個(gè)現(xiàn)象的產(chǎn)生必然會(huì)導(dǎo)致日本等國(guó)的企業(yè)外移，近年來(lái)國(guó)外大量資本進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)并非無(wú)因。美國(guó)也曾經(jīng)歷這一痛苦時(shí)期，并有著十年的經(jīng)濟(jì)衰退。直到新經(jīng)濟(jì)體系完成才真正的恢復(fù)發(fā)展。而日本因?yàn)樽约罕旧眢w制的問(wèn)題和民族思維上的問(wèn)題，同中國(guó)一樣不敢面對(duì)現(xiàn)實(shí)，不能解決各個(gè)利益集團(tuán)的阻礙，從而才造成了今天的局面�，F(xiàn)在日本到處張揚(yáng)“人民幣被低估，需要升值。”無(wú)非就是想轉(zhuǎn)讓經(jīng)濟(jì)責(zé)任，讓中國(guó)來(lái)承擔(dān)日本及東盟的損失。

　　雖然中國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)在是以進(jìn)口為主，特別是轎車產(chǎn)業(yè)2003年上半年的進(jìn)口轎車，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月我國(guó)汽車（含成套散件）進(jìn)口72344輛，同比增長(zhǎng)83.6%，進(jìn)口金額19.6億美元，同比增長(zhǎng)107%。其中轎車進(jìn)口40664輛，含生產(chǎn)配套進(jìn)口15100輛，實(shí)際轎車整車進(jìn)口為25564輛。雖然日本車進(jìn)口有下滑的趨勢(shì)，但從金額和數(shù)量上還是高居榜首，人民幣的升值將直接導(dǎo)致進(jìn)口車的進(jìn)口數(shù)量和金額，日本將成為最大的受惠國(guó)，同時(shí)可以幫助日本擺脫經(jīng)濟(jì)困境提供契機(jī)，反過(guò)來(lái)對(duì)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)將造成很多不良因素，中國(guó)很可能走上當(dāng)年日本的老路。

　　很多數(shù)據(jù)表明現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力明顯加強(qiáng)，對(duì)進(jìn)口車的替代效果突出。國(guó)產(chǎn)車無(wú)論在車型上，還是在價(jià)格上，以及在售后服務(wù)上，都對(duì)進(jìn)口車形成相當(dāng)?shù)奶娲�作用。首先在車型上，�?guó)產(chǎn)車特別是新推出的車型包括SKD車型，與進(jìn)口車已基本同步；在價(jià)格上，由于要跨越進(jìn)口壁壘，國(guó)產(chǎn)車具有明顯優(yōu)勢(shì)；售后服務(wù)方面，國(guó)產(chǎn)車也勝過(guò)進(jìn)口車，無(wú)論是方便性，還是經(jīng)濟(jì)性都好于進(jìn)口車，這是一個(gè)可喜的變化。而人民幣的升值將會(huì)把這個(gè)可喜的變化打入冷宮，就此夭折。

　　所以對(duì)于汽車行業(yè)到國(guó)計(jì)民生來(lái)說(shuō)，人民幣不能升值。

　　里面明顯有取向了，違反這個(gè)欄目的“就事論事，單純?cè)u(píng)車”的宗旨，以后不會(huì)再這樣了，請(qǐng)網(wǎng)友見(jiàn)諒。

Bear

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