任重道遠(yuǎn) 新賽歐EMT技術(shù)解析

　　四、蠕動(dòng)功能
　　新賽歐EMT和運(yùn)用在A1上的AMT最大功能區(qū)別就是增加了蠕動(dòng)功能。A1上的AMT需要駕駛員踩下油門，離合器才會(huì)結(jié)合，因此在緩慢路段和泊車時(shí)都不方便。而EMT則在電控系統(tǒng)增加了模擬離合器半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，使車輛能在掛擋后自然移動(dòng)，這一點(diǎn)與DSG是相同的。

　　五、坡度駐車
　　新賽歐EMT的使用說(shuō)明特別指出，在超過(guò)15°的坡度駐車時(shí)，需要拉手剎。我們來(lái)分析一下這個(gè)問(wèn)題。駐車?yán)�手剎是為了防止溜后便于起步。但是在一般自動(dòng)擋車型中，我們只需要踩住剎車踏板，再起步的時(shí)候直接踩油門就可以了。這是由于一般自動(dòng)擋在在駐車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都不間斷地向車輪提供動(dòng)力，只是被制動(dòng)住而已，而一旦松開(kāi)剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就能制止車輛后溜。

　　車輛在松開(kāi)剎車踏板后會(huì)不會(huì)溜后，主要取決于蠕動(dòng)功能所能提供的最大扭矩。同時(shí)，由于EMT在離合器接合上需要時(shí)間，因此比一般自動(dòng)擋車型更容易產(chǎn)生溜后。因此，對(duì)于新賽歐的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，15°的坡度就是其能夠蠕動(dòng)的極限。超過(guò)這個(gè)極限，車輛就會(huì)溜后。因此，在超過(guò)15°的坡度駐車的時(shí)候，需要像手動(dòng)車型一樣拉上手剎，放手剎起動(dòng)前也要適當(dāng)給點(diǎn)油，這個(gè)操作類似于手動(dòng)車型，只是沒(méi)有踩離合可踩。

　　六、倒檔難掛問(wèn)題
　　包括DSG在內(nèi)的機(jī)械式自動(dòng)變速器中，偶爾會(huì)有倒檔難掛、異響甚至車輛頓挫這樣的投訴。不過(guò)其實(shí)如果大家知道其原理的話，應(yīng)該就不會(huì)太擔(dān)心了。我們開(kāi)手動(dòng)擋車型的時(shí)候，偶爾有時(shí)候也會(huì)發(fā)生難以掛進(jìn)檔位的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候我們都會(huì)把離合器再踩深一點(diǎn)或者稍微結(jié)合一下離合器后再深踩，掛檔就容易。同樣的道理，當(dāng)電控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)不能將倒檔齒輪順利嚙合的時(shí)候，就會(huì)將變速器半聯(lián)動(dòng)，改變變速器內(nèi)部的齒輪位置，從而實(shí)現(xiàn)嚙合。在半聯(lián)動(dòng)的過(guò)程中，發(fā)生震動(dòng)甚至頓挫其實(shí)都是可以理解的，只要不是頻繁發(fā)生的話。

　　編輯總結(jié)：在國(guó)外，F(xiàn)1是非常青睞AMT變速技術(shù)，而民用AMT要么用于卡車，要么用于微型車，例如大名鼎鼎的smart for two，采用的也是AMT技術(shù)。AMT從原理上是非常適合應(yīng)用于微型車的。其一:AMT不存在一般變速器的液力變矩器，不會(huì)損失小排量發(fā)動(dòng)機(jī)寶貴的功率;其二：AMT造價(jià)比普通AT和DSG都要便宜許多。

　　在換擋品質(zhì)和油耗上，其實(shí)沒(méi)有必要給予過(guò)高的期望。從本質(zhì)上講，AMT是不可能達(dá)到普通變速器或者DSG的水平的，請(qǐng)?jiān)试S筆者用一個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的概念來(lái)描述：執(zhí)行機(jī)構(gòu)越簡(jiǎn)單、控制方法越復(fù)雜。打個(gè)比方：算盤很簡(jiǎn)單，計(jì)算器很復(fù)雜，但使用算盤很復(fù)雜，使用計(jì)算器則很簡(jiǎn)單。因此，此次新賽歐的EMT其實(shí)就是在控制方法上加以改進(jìn)，優(yōu)化行駛性能，因此也摒棄了AMT的名詞而采用EMT了。

　　由于小型車需要低廉的制造成本，因此，作為低成本自動(dòng)擋解決方案，AMT已經(jīng)得到了越來(lái)越多的重視，除了新賽歐外，長(zhǎng)城炫麗也將會(huì)推出AMT版本。如果能客觀看待AMT在換擋品質(zhì)上存在的缺陷的話，低價(jià)位的AMT或許能讓用戶接受。

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