非扭矩駕駛 雷克薩斯GS450h動力系統(tǒng)解析

　　對于混合動力這個名詞，大家早已熟悉，相信也沒有人懷疑豐田在混合動力領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。雖然混合動力系統(tǒng)最初只是用在普銳斯這樣的一般家庭用車上，不過最近看來，奔馳S400、寶馬7系、君越2.4、凱迪拉克凱雷德都相繼推出了混合動力版。原因自然很多，不過與眾不同的駕駛特性絕對是這類豪華車應(yīng)用混合動力的原因之一，我們姑且稱這種特性叫做非扭矩駕駛吧。 

　　顛覆傳統(tǒng)的非扭矩駕駛特性

　　雷克薩斯GS450h，相關(guān)報道已經(jīng)不鮮見了。對于這款行政級豪華運動轎車來說，其他的配置這此就不多說了，我們還是把它獨特的混合動力系統(tǒng)，非扭矩駕駛這樣的特性說清楚吧。雷克薩斯GS450h使用的是縱向布置的傳動系統(tǒng)，不過無論是縱向布置還是普銳斯那種前驅(qū)橫向布置的車型，其采用的豐田混合動力技術(shù)都是相同的，以下簡稱THS（toyota hybird system）。

　　首先慶幸GS450h是自動擋的車型，如果它像一些超跑那樣選擇手動擋的話，幾乎會讓你不會駕駛。其實無論你是有意還是無心，我們在平常駕駛的時候都形成了以“扭矩”為綱的特點。起步時，我們會小心翼翼地控制好離合，以防發(fā)動機扭矩過低而造成熄火；加速時我們習(xí)慣了等待，等待發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升從而獲得更大的加速能力，如果不喜歡等待，就會直接退檔，直接讓發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速。

　　我們顯然已經(jīng)熟悉了傳統(tǒng)“發(fā)動機+變速器”這樣的扭矩提供方式，顯然已經(jīng)熟悉了汽車在發(fā)動機的轟鳴中提高轉(zhuǎn)速，獲得扭矩。但是駕駛GS450h，會得到完全不一樣的感受。對于百公里加速5.9秒的成績，并不是這次討論的重點。重點在于車輛在日常使用過程中“一點就來”加速能力。

　　然我們來看看在THS中主要負(fù)責(zé)驅(qū)動的電機參數(shù):最大輸出功率：147kw/5615-13000rpm,最大扭矩：275NM/0-3840rpm。關(guān)鍵就是在這里，當(dāng)我們的油門踏板有輕微的加速意向時，電機立即啟動，提供最高達(dá)275NM的扭矩，這個扭矩非同小可，就好比外加一臺2.5排量的發(fā)動機，而且還是處于最高扭矩輸出的狀態(tài)的發(fā)動機。這種無需任何等待、一點就來的動力特性，提供了一種寧靜中、無聲無息突然爆發(fā)的駕駛感受，個中快意的確不是傳統(tǒng)動力系統(tǒng)能夠提供的。 

　　乾坤大挪移 電子CVT

　　但是正如我在《帶你全面認(rèn)識變速器》中所提到的問題一樣，變速器的存在只是因為發(fā)動機的缺陷，如果日后的汽車全面進入電驅(qū)時代的話，傳統(tǒng)意義的變速器將不復(fù)存在。其實不用看得太遙遠(yuǎn)，因為近在咫尺的混合動力系統(tǒng)里，所謂的變速器已經(jīng)不是我們?nèi)粘＠斫獾淖兯倨髁�。在THS里，變速器被稱為電子CVT無級變速器，之所以還用變速器這個稱呼，其實也就是慣性吧。

　　傳統(tǒng)意義的變速器把發(fā)動機輸入的動力換一個轉(zhuǎn)速和扭矩再輸出，形式非常簡單。但是THS上的變速器根本就不是一個概念。如果非得用一句話描述的話，應(yīng)該叫做：能量轉(zhuǎn)換中心。

　　在變速器里面，集成了兩個交流電機，2套行星齒輪組。我們分別給兩個電機起個代號：MG1和MG2。2套行星齒輪組也起個名字：1套叫做“城管”，另一套叫做“無間道”。城管的特點就是“我的地盤聽我的”，我想讓你工作，你就工作，不讓你工作你就歇一邊去吧。這個城管的權(quán)力非常強大，掌握著所有工作者的生殺大權(quán)。“無間道”則是技藝超群的兩面派，能在巧無聲息中進行角色的轉(zhuǎn)換，沒有任何人能察覺。

　　“城管”負(fù)責(zé)的內(nèi)容，就是綜合協(xié)調(diào)發(fā)動機、MG1、MG2的工況。因為綜合工況的組合很復(fù)雜，有可能是三者同時驅(qū)動汽車、也有可能是MG1獨立發(fā)電給電池充電，而能量就在3者間流動，或者向外流動驅(qū)動車輛，也有可能從車輪經(jīng)過MG2流回電池。

　　“無間道”其實是一個具有2級的變速器。不過由于這個變速器采用行星齒輪組合，所有齒輪都是長期嚙合在一起，不存在結(jié)合的問題，可以在任何時候在兩種工作模式之間無縫切換，就好像臥底警察一樣，一個人兩種角色。更重要的是，MG2一個調(diào)節(jié)范圍相當(dāng)寬廣的電機，在調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)下，貌似有級變速的齒輪機構(gòu)輕易實現(xiàn)了無級變速。

　　由此可見，雖然整個變速器的齒輪部分就是2套行星齒輪組，不過由于有了MG1和MG2混插在其中，齒輪組的作用跟傳統(tǒng)變速器作用有著天壤之別，不能在用老眼光去看待。不過單純從機械結(jié)構(gòu)上看，真的非常簡單，不過混進了電機后，利用這樣簡單的結(jié)構(gòu)就能產(chǎn)生極其復(fù)雜的混合動力方案，而前文所提到的所有顛覆傳統(tǒng)的非扭矩駕駛統(tǒng)統(tǒng)都是拜這臺系統(tǒng)所賜。

　　發(fā)動機亮點

　　THS的發(fā)動機也非常有意思。因為它每個汽缸都有兩個噴油嘴，一個在進氣管噴油，一個直噴。根據(jù)不同的工況采用不同的噴油方式。

　　如果發(fā)動機處于中低負(fù)荷下，采用直接噴射系統(tǒng)和進氣口噴射系統(tǒng)。該控制可生成均勻的混合氣，以使燃燒穩(wěn)定，提高燃油經(jīng)濟性并減少排放。

　　發(fā)動機在高負(fù)荷下運轉(zhuǎn)時，采用直接噴射系統(tǒng)。通過直接向燃燒室噴射燃油，可達(dá)到進氣冷卻效果，還可通過降低壓縮混合氣提前點火或爆燃的傾向，來提高發(fā)動機的壓縮比，進而提高發(fā)動機輸出功率和性能。

　　發(fā)動機冷機時，從噴油器噴射燃油（進氣口噴射），以在燃燒室內(nèi)生成均勻的稀混合氣。在壓縮行程的后半行程中，也可從噴油器噴射燃油（直接噴射），以調(diào)節(jié)火花塞周圍的混合氣，使之在點火正時延遲時穩(wěn)定燃燒，從而提高廢氣溫度。這樣可促進催化劑快速預(yù)熱，從而實現(xiàn)清潔排放。

　　編輯總結(jié)：對于新科技，從來不乏懷疑者，特別是對于日系車的新科技，大家更加容易產(chǎn)生不信任感。不過對于一個汽車愛好者、一個機械發(fā)燒友來說，技術(shù)魅力就應(yīng)該是單純不分國界的。我們今天討論的不是我們買不買混合動力，買什么混合動力，而是混合動力本身所帶給我們對技術(shù)的認(rèn)知和潮流。而由于價格的問題，混合動力運用在這種大排量汽車上，的確具備性能和環(huán)保的雙重意義。

試駕車輛提供：廣州中升雷克薩斯。（海珠區(qū)新港東路2438號琶洲會展以東）

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