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上海車展

[廣州車展]解析蒙迪歐新動力總成

2010-12-22 16:53:27 來源: PCauto 作者:yunliang
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Ecoboost

  孱弱的發(fā)動機(jī)一直制約著底盤優(yōu)秀的蒙迪歐,不過這種情況很快就會得到徹底解決。藥方就是匯集了3大技術(shù)的新款EcoBoost發(fā)動機(jī)。當(dāng)然還有powershift雙離合的幫助,才能形成一套良好的動力總成。在本屆廣州車展上,福特展臺上重點(diǎn)展出的就是2011款蒙迪歐,賣點(diǎn)就是寫在車身上的,簡簡單單的幾個(gè)字:240匹馬力。

ecoboost

  在渦輪機(jī)器全面蠶食自然吸氣發(fā)動機(jī)份額的今天,渦輪增壓已經(jīng)不是什么新鮮事了。不過將渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)同時(shí)運(yùn)用的發(fā)動機(jī)還是鳳毛麟角。

  EcoBoost GTDI其實(shí)就是“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+進(jìn)排氣可變正時(shí)”三種技術(shù)的總稱。廠商之間的技術(shù)會在參數(shù)中體現(xiàn)出來,從參數(shù)上看,這臺2.0T的EcoBoost最大功率176千瓦(240匹)/6000rpm,最大扭矩300牛米/1750-4500rpm,數(shù)據(jù)和當(dāng)前的主流渦輪增壓發(fā)動機(jī)不相上下,在低速扭力方面表現(xiàn)相對更優(yōu)秀。

ecoboost

  渦輪要有明顯的效果需要一個(gè)很高的轉(zhuǎn)速,大概有10萬轉(zhuǎn)/分鐘,想要推動渦輪葉片以這么高的速度轉(zhuǎn)動是需要一定排氣能量的,這也就是發(fā)動機(jī)調(diào)校中所說的渦輪介入轉(zhuǎn)速。因此,在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候,渦輪增壓器是無法工作的,因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的排氣壓力不足以推動排氣渦輪,這也就產(chǎn)生了渦輪遲滯現(xiàn)象。因此我們現(xiàn)在都習(xí)慣性地用最大扭矩轉(zhuǎn)速來判斷渦輪的介入遲早問題。

ecoboost

  從目前的資料來看,EcoBoost渦輪機(jī)內(nèi)的低慣量渦輪,大概能以超過20萬轉(zhuǎn)/分鐘的速度運(yùn)作。由于足夠輕量,因此這臺發(fā)動機(jī)的最大扭矩在1750轉(zhuǎn)即可發(fā)出。

Ecoboost

  為了發(fā)揮渦輪增壓最大的效果,缸內(nèi)直噴是必可不少的。因?yàn)槿绻捎眠M(jìn)氣管噴射的話,因?yàn)檫M(jìn)入的空氣多了,噴入的燃油也相應(yīng)增多,但這部分混合氣需要被長時(shí)間的壓縮,容易造成爆震等一系列不穩(wěn)定的現(xiàn)象。因此只有缸內(nèi)直噴才能實(shí)現(xiàn)大功率、低油耗。

ecoboost

  傳統(tǒng)的混合氣體靠的是負(fù)壓讓混合氣進(jìn)入氣缸,噴油嘴壓力就不需要多大了。但是直噴就必須有高壓噴油嘴在把汽油霧化之后然后大力的噴進(jìn)去,所以就必須要有足夠的高壓了。

  因此,缸內(nèi)直噴的要點(diǎn)在于足夠的噴射壓力和精度控制。從目前的資料來看,EcoBoost能以高達(dá)200巴的壓力(而國內(nèi)采用直噴技術(shù)壓力一般在150巴)將精確定量的少量燃油噴入每個(gè)汽缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米,相當(dāng)于人類頭發(fā)絲直徑的1/5。


  最重要的是整合了雙可變氣門

  渦輪增壓+缸內(nèi)直噴也沒有什么特別了,但如果加入了氣門正時(shí),而且是來雙份的,就很少見了。氣門方面的技術(shù)很多,例如本田的i-VETC和豐田的VVT-i,寶馬的valvetronic等等。在日系車上的氣門技術(shù),主要目的是為了節(jié)油,而渦輪增壓機(jī)器上的氣門技術(shù),除了可以節(jié)油外還有一個(gè)很重要的原因是為了減少渦輪遲滯。

ecoboost

  點(diǎn)擊觀看以下視頻,了解關(guān)于改變進(jìn)排氣時(shí)間對渦輪遲滯改善的原理視頻 

  正如之前在《從高轉(zhuǎn)速圖騰到低速高扭崇拜》里面談到的,如果沒有多檔位變速器的支持,渦輪增壓發(fā)動機(jī)也不可能獲得良好的節(jié)油效果。福特這次也加入了命名為POWERSHIFT的雙離合變速器。對于關(guān)心汽車技術(shù)的網(wǎng)友來說,雙離合變速器已經(jīng)不再陌生了,因此這里也不再贅述。

Ecoboost

  總結(jié):全面換新的動力總成,肯定是一個(gè)質(zhì)的飛躍,中高級車陣營里面又多了一臺渦輪機(jī)器。這時(shí)候不由得想起依然沒有任何動靜的日系車型,在歐美廠商普遍推廣渦輪增壓機(jī)器的時(shí)代,日系廠家真的還坐得住嗎?

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