新中國初期的公務用車 波蘭華沙小轎車

　　“華沙”轎車在中國

　　在20世紀60年代，“紅旗”和“上海”轎車研制成功前，出于國際形勢，國內絕大部分轎車都是東歐進口的，這些車中除了的前蘇聯轎車，其它車型中保有數量最大的就是波蘭生產的華沙牌( Warszawa)轎車。通過易貨貿易的形式，我國引進了數千輛華沙200和華沙223轎車，它們主要供政府部門和軍隊高層領導使用，后來“紅旗”和“上海”問世，這些車被送到地方機關和國營出租車公司一直使用到20世紀80年代中期。

　　華沙小客車廠全稱的縮寫為“FSO”

　　FSO在波蘭語為Fabryka Samochodow Osobowych 翻譯為乘用車工廠。這是波蘭在二戰(zhàn)后所建汽車制造廠的統稱。FSO早期引進了蘇聯高爾基汽車廠的技術生產出“華沙”系列轎車，隨后又與意大利菲亞特合作，引進生產了125P、126P、波羅乃茲等車型。

　　搖搖欲墜的“FSO”

　　1989年蘇聯解體，東歐劇變后，本為國有的"FSO"公司開始尋求私有化及國際合作，最開始合作的伙伴是通用汽車，后來被賣給韓國大宇，一度改名為Daewoo—FSO。在此期間，該公司主要為通用和大宇組裝歐寶和大宇品牌的一些車型。2000年大宇破產被通用收購后，這個Daewoo-FSO并不在通用收購的范圍內。2004年，Daewoo-Fso隨即改回了原名—FSO。之后，FSO與MG Rover談合作，但后者因為提前破產不了了之�，F在，烏克蘭的UkrAVTO汽車公司成為了FSO的最大股東，2005年，通用汽車和UkrAVTO以及FSO開始洽談，目的是把通用大宇旗下在歐洲市場的車型拿到該長組裝生產。不過，最近有國內外媒體稱中國自主品牌“奇瑞”醞釀收購波蘭“FSO”。