越級(jí)之作 解讀愛(ài)唯歐車(chē)身以及靜音工程

　　車(chē)身如何實(shí)現(xiàn)靜音

　　駕駛過(guò)愛(ài)唯歐的朋友相信會(huì)對(duì)愛(ài)唯歐的靜音留有深刻的印象，這一特點(diǎn)同樣出現(xiàn)在雪佛蘭乃至通用旗下的別克品牌上。但對(duì)于愛(ài)唯歐也有這樣的靜音水平，是在同級(jí)車(chē)中非常少見(jiàn)。

　　要達(dá)到靜音，車(chē)身剛度高是一個(gè)先決條件。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)不少舊車(chē)會(huì)發(fā)出各種異響，怎樣也無(wú)法解決。這是因?yàn)檐?chē)體剛度不足，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后達(dá)到一定的變形量，所有機(jī)械都會(huì)發(fā)生或多或少的位移，因此產(chǎn)生了各種難以解決的異響。在主體結(jié)構(gòu)發(fā)生變形的過(guò)程中，各種間隙的增大會(huì)導(dǎo)致隔音效果下降。

　　以上是車(chē)身剛性對(duì)靜音的影響。單純從靜音工程的角度上說(shuō)，一方面是通過(guò)各種吸收聲音的材料而達(dá)到，吸收聲音最好的辦法是采用密度不同的材料，以達(dá)到消耗各種聲音能量的目的。另一方面則是更為密封的車(chē)廂，阻止外界聲音侵入。

　　首先是我們熟悉的隔音棉。一般這個(gè)級(jí)別的小車(chē)，隔音棉都會(huì)比較單薄，分布位置不多，愛(ài)唯歐在車(chē)身上的隔音材料是下了功夫的。首先是隔音棉的分布和厚度都經(jīng)得起推敲，引擎蓋內(nèi)側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)后部、前圍、地板、所有門(mén)柱內(nèi)側(cè)等等，都鋪上了厚厚的隔音棉。

　　地毯的隔音措施是一大亮點(diǎn)。掀開(kāi)地毯可以發(fā)現(xiàn)，在單層地毯的基礎(chǔ)上，愛(ài)唯歐加裝了一層厚40mm，重達(dá)16公斤的地板隔音墊，材料密度比地毯高很多，有點(diǎn)橡膠的感覺(jué)。這種通過(guò)高密度和低密度材料的搭配，產(chǎn)生的隔音效果就會(huì)更好。

　　在密封性上，愛(ài)唯歐采用了2.5道密封條的設(shè)計(jì)。第1道是車(chē)架上一圈的密封條、第2道是車(chē)門(mén)上的密封條，除了這2個(gè)密封圈外，在后車(chē)門(mén)的上半部分還有一層密封膠，由于這道密封圈只有半圈，因此成為半道。良好的密封性，使愛(ài)唯歐在關(guān)門(mén)的時(shí)候有很明顯的“壓耳”感。所謂壓耳就是在3個(gè)車(chē)門(mén)都關(guān)閉的情況下，關(guān)閉第四個(gè)車(chē)門(mén)時(shí)，由于車(chē)廂內(nèi)氣體被壓縮而產(chǎn)生現(xiàn)象，密封性越好的車(chē)廂，“壓耳”越嚴(yán)重。

　　加厚的玻璃也是常用的靜音手段。例如2011款雅閣上市的時(shí)候就針對(duì)隔音不足的問(wèn)題加厚了車(chē)窗玻璃。愛(ài)唯歐也采用了同級(jí)別較厚的玻璃實(shí)現(xiàn)隔音(前擋5mm、后擋3.5mm、前門(mén)4mm、后門(mén)3.2mm)。

　　由于車(chē)架并非實(shí)心，空腔里面的空氣流動(dòng)會(huì)導(dǎo)致諸如腐蝕、影響隔音效果等問(wèn)題。對(duì)于處理空腔的技術(shù)，我們常見(jiàn)的是大眾的空腔注蠟技術(shù)。愛(ài)唯歐則采用了發(fā)泡材料填充車(chē)架的空腔。

　　該工藝是在車(chē)身拼合前，將熱塑性原料裝到鈑金件內(nèi)層，經(jīng)過(guò)噴涂車(chē)間烘烤之后，以物理發(fā)泡方式在車(chē)身空腔內(nèi)形成軟質(zhì)的閉孔發(fā)泡塑料，膨脹填滿(mǎn)整個(gè)內(nèi)腔，起到密封效果，可有效改善整車(chē)隔音、降噪、制振性能。

　　總結(jié)

　　愛(ài)唯歐的高剛性車(chē)身和出色的靜音工程是給我留下的最大印象，其實(shí)它還有很多部分都和科魯茲很像，例如緊繃的駕駛感，這和兩款車(chē)型都采用相似的底盤(pán)設(shè)定和用料有很大關(guān)系。據(jù)我們了解，愛(ài)唯歐和科魯茲的車(chē)身架構(gòu)是由同一個(gè)設(shè)計(jì)師完成的，因此具備相似的風(fēng)格也就不奇怪了。從這個(gè)層面上，愛(ài)唯歐的確有點(diǎn)越級(jí)的味道。