解讀增程電動(dòng)車 沃藍(lán)達(dá)/普銳斯有何差別

　　隨著沃藍(lán)達(dá)在廣州車展的上市，這款全球首輛增程式電動(dòng)車終于引入了國內(nèi)。不過由于它同時(shí)具備兩臺(tái)電機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還得為它加油，因此被很多網(wǎng)友認(rèn)為它依然屬于混合動(dòng)力汽車，借本次車展的機(jī)會(huì)，我們把它和豐田的普銳斯進(jìn)行比較，做一次詳細(xì)的解釋。

　　沃藍(lán)達(dá)和普銳斯使用起來一樣嗎

　　普銳斯的使用和普通汽車是沒什么區(qū)別的，反正就是加油、燒油，而沃藍(lán)達(dá)的使用則視乎你的使用環(huán)境了。如果你日常上下班往返距離不超過80公里，家里或公司的停車場又具備充電樁的話，那么你基本就能實(shí)現(xiàn)環(huán)保的電動(dòng)駕駛了。當(dāng)然，你的車子依然還是需要加上一定量的汽油，以防堵車什么的把電池?zé)�光。�?dāng)跑起長途，兩者基本是沒有分別的，都是靠燒油，每跑個(gè)幾百公里就必須上一趟加油站。

　　說到跑長途，特別是高速巡航，其實(shí)無論是普銳斯還是沃藍(lán)達(dá)，它們的節(jié)油能力都不明顯，甚至和常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)車輛差不多。普銳斯已經(jīng)推出市場很久了，不少用戶也反應(yīng)這款車型跑高速的時(shí)候并沒有想象中省油，這是因?yàn)樵诟咚傺埠焦�況下完全由發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小、功率低造成。而沃藍(lán)達(dá)似乎也好不到哪去，下圖為美國《Popular Mechanics》 大眾機(jī)械雜志試駕后得出的油耗結(jié)果：總行駛里程580.6km，其中純電動(dòng)行駛里程53.1km，增程模式行駛里程527.5km。增程模式油耗為6.3升/百公里。

　　沃藍(lán)達(dá)算電動(dòng)車嗎

　　算。在美國，沃藍(lán)達(dá)的售價(jià)是4.1萬美元，但可以享受電動(dòng)車的7500美元補(bǔ)貼(2012款普銳斯插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼是2500美金)。在英國，沃藍(lán)達(dá)售價(jià)為28545英鎊(合人民幣約29.7萬元)，這是扣除了5000英鎊(約5.2萬元)政府補(bǔ)貼后的價(jià)格。因此，各國對(duì)沃藍(lán)達(dá)的待遇還是不錯(cuò)的，基本承認(rèn)了它的電動(dòng)車身份。

　　到底和混合動(dòng)力有什么不同

　　說到底，之所以說沃藍(lán)達(dá)是電動(dòng)車，主要原因有兩個(gè)。一個(gè)是電池規(guī)格(也稱為電氣化程度)，一個(gè)是機(jī)械構(gòu)造，不過關(guān)鍵的還是電氣化程度。普銳斯的電池容量其實(shí)是很低的，如果純電力行駛的話，只能開一、兩公里。驅(qū)動(dòng)汽車行駛的動(dòng)力來自于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的共同協(xié)作。而沃藍(lán)達(dá)就完全不同了，它的電池足足有181公斤，使用鋰離子充電電池，容量為16kWh，巡航狀態(tài)下能讓沃藍(lán)達(dá)純電動(dòng)行駛80公里左右。使用國內(nèi)220伏家用電源充電的話，慢充需要8小時(shí)，快充只需要3小時(shí)。在機(jī)械構(gòu)造方面，驅(qū)動(dòng)沃藍(lán)達(dá)行駛的只有電機(jī)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)什么事。

　　還有一種說法認(rèn)為沃藍(lán)達(dá)在增程模式下的工作邏輯是這樣的：發(fā)動(dòng)機(jī)工作-發(fā)電機(jī)發(fā)電-電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，屬于串聯(lián)式的混合動(dòng)力，其實(shí)這也是忽略了電池容量這一點(diǎn)。所以總的來說我們認(rèn)為沃藍(lán)達(dá)的電動(dòng)化程度是比混合動(dòng)力高出很多的，其概念更接近于電動(dòng)車。

　　到底貴在哪?

　　剛上市的沃藍(lán)達(dá)售價(jià)為49.8萬，對(duì)于這個(gè)售價(jià)，我們并不感到驚訝。它有普通汽車該有的發(fā)動(dòng)機(jī)，另外多加了2臺(tái)大功率電動(dòng)機(jī)，更為重要的是，它需要超過180公斤的鋰電池，想一想我們手機(jī)上的電池有多重，有多貴，就知道它身上的鋰電池有多值錢了。此外它還需要復(fù)雜的冷卻和保溫系統(tǒng)去維持電池的效率，這個(gè)和我們?nèi)粘Ｋ�接觸的電池概念完全不一樣。由于是電動(dòng)車，它還需要考慮完全在電力驅(qū)動(dòng)的情況下，車上的空調(diào)如何運(yùn)作，這些因素就決定了它必然會(huì)比混合動(dòng)力需要更高的成本。