日系五朵金花 解讀90年代五款日系跑車(chē)

　　馬自達(dá)RX-7(FD) 轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)器

　　1991年10月馬自達(dá)發(fā)布第三代RX-7，同年12月開(kāi)始正式發(fā)售。此代車(chē)款外擴(kuò)的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性，懸掛系統(tǒng)采用前、后雙叉臂獨(dú)立懸掛，懸臂以鋁合金制成，且阻尼系數(shù)也是偏運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定。此外，由于引擎蓋的造型設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)子引擎的位置下移了50mm，除增加貼地性外，也使得車(chē)身配重比達(dá)到50：50。由于相對(duì)較輕的車(chē)身重量和前置后驅(qū)的車(chē)身布局使得RX-7的操控性極佳，被外界譽(yù)為“轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)器”。

　　此代車(chē)型的13B-REW型轉(zhuǎn)子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得最大馬力達(dá)255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)經(jīng)由日立公司協(xié)助研發(fā)，由兩顆渦輪增壓器組成：一開(kāi)始先將所有排氣集中于第一顆渦輪，使該渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)(約1800rpm)啟動(dòng)，減少了渦輪遲滯現(xiàn)象。當(dāng)接近第一顆渦輪的最大工作轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣開(kāi)始被導(dǎo)入第二顆渦輪，一旦引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到其工作范圍(約4,000rpm)，所有排氣被集中在第二渦輪而全力工作。往后的小改款RX-7陸續(xù)提升馬力，1996年1月的版本為265ps(手排版)，1999年1月的版本更一舉攀升至日本車(chē)廠出廠馬力的上限280ps。

　　第三代RX-7在美國(guó)和加拿大地區(qū)銷(xiāo)售的時(shí)間只有1993年至1995年，為255ps馬力的版本，該版本在英國(guó)售出了124部。接著1996至1998年的265ps馬力版本因?yàn)橹挥杏叶孳?chē)款，因此僅在澳洲、新西蘭、英國(guó)、日本等右舵國(guó)家發(fā)售。而1999年達(dá)到280ps馬力上限的小改款，僅限日本國(guó)內(nèi)販?zhǔn)�。�?999年的改款中，RX-7的頭燈由80年代流行的“跳燈”改為了“整體式大燈”，全系標(biāo)配雙安全氣囊和ABS。由于世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定日趨嚴(yán)格，2002年8月馬自達(dá)不得不對(duì)這部純種跑車(chē)吹出熄燈號(hào)，總計(jì)第三代RX-7在全球共售出了68,589輛。