來(lái)自法國(guó)的超跑 解讀布加迪品牌歷史

　　在50年代布加迪車廠請(qǐng)來(lái)了同時(shí)為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)師Gioacchino Colombo操刀設(shè)計(jì)新車，不過(guò)由于原型車性能不如預(yù)期，所以最后決定不生產(chǎn)。在60年代Virgil Exner有意復(fù)興布加迪汽車，他當(dāng)時(shí)在杜林汽車展上展出一臺(tái)由Ghia設(shè)計(jì)外型而使用Bugatti Type 101底盤的車，但最后卻不了了之。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza(一家原為車廠后轉(zhuǎn)型成為飛機(jī)零件的供應(yīng)商)。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又賣給Messier。這兩個(gè)品牌在1977年合并為Messier-Bugatti。

布加迪ID90概念車

Romano Artioli(左1)

　　直到1987年，金融家Romano Artioli購(gòu)買了布加迪品牌，并將布加迪總部由法國(guó)遷至意大利，至此，布加迪重回車壇，并在1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人埃托里.布加迪(Ettore Bugatti)誕辰100周年的紀(jì)念。

　　傳奇F1賽車手舒馬赫也曾經(jīng)擁有過(guò)一輛EB110

　　EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，性能在當(dāng)時(shí)更是無(wú)以倫比，成為了眾多性能車愛(ài)好者和汽車收藏家熱捧的對(duì)象。但后來(lái)由于歐美經(jīng)濟(jì)衰退及經(jīng)營(yíng)不善，布加迪于1995年宣告破產(chǎn)。