原創(chuàng)  蘭博基尼：憤怒公牛之歷史簡(jiǎn)介

    蘭伯基尼公司創(chuàng)建于1962年，以創(chuàng)建人蘭伯基尼命名，因生產(chǎn)V12發(fā)動(dòng)機(jī)而成名。70年代由著名的博通設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)了造型獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)車(chē)，車(chē)身只有1m高，車(chē)門(mén)是鷗翼式的，發(fā)動(dòng)機(jī)罩與前風(fēng)擋玻璃形成一個(gè)整體平滑的大斜面，給人以強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)感。這種車(chē)身是蘭伯基尼的康塔什和迪.阿波羅
均被稱(chēng)為世界上車(chē)速最高的運(yùn)動(dòng)車(chē)，其車(chē)速可達(dá)315km/h和330km/h。

    蘭伯基尼公司的標(biāo)志是一頭渾身充滿(mǎn)了力氣，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動(dòng)猛烈的攻擊的公牛。據(jù)說(shuō)蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭伯基尼公司產(chǎn)品的特點(diǎn)，因?yàn)楣�司生產(chǎn)的汽車(chē)都是大功率、高速的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。車(chē)頭和車(chē)尾上的商標(biāo)省去了公司名，只剩下一頭犟牛。

    歷史總是充滿(mǎn)了臆測(cè)。為什么意大利工業(yè)家弗魯西歐·蘭博基尼(FerruccioLamborghini)進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)呢？最多的一種說(shuō)法是，作為法拉利跑車(chē)的客戶(hù)，他常常覺(jué)得不滿(mǎn)意。有人說(shuō)，他對(duì)法拉利跑車(chē)提出了自己的改善意見(jiàn)，但法拉利老板恩佐·法拉利(EnzoFerrari)卻并不接受。還有人說(shuō)，蘭博基尼自己的法拉利跑車(chē)有很多機(jī)械毛病，他已經(jīng)受夠了。另外一個(gè)刺激也許是，他已經(jīng)是成功的機(jī)械商品(其中包括農(nóng)用拖拉機(jī))的制造商，因此他想造汽車(chē)也是有道理的。

    什么樣的說(shuō)法都無(wú)關(guān)緊要。1963年，蘭博基尼在莫迪那(Modena)的郊區(qū)建起了制造車(chē)間。在他的身邊，集聚了眾多的聰明、年輕的工程師和設(shè)計(jì)師，包括GiottoBizzarrini,PaoloStanzani和Gi-ampaoloDallara等人。公司的第一個(gè)努力是350GT，該車(chē)深受歡迎，讓車(chē)迷和媒體們津津樂(lè)道。更多極端的設(shè)計(jì)接踵而至：ESPADA2+2,當(dāng)然還有COUNTACH，它們成為20世紀(jì)70和80年代孩子們的異域情調(diào)之車(chē)。

    蘭博基尼(不管是人還是公司)從來(lái)不缺乏想像力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實(shí)際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購(gòu)了該公司。后來(lái)，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車(chē)公司。但它們沒(méi)有表現(xiàn)出對(duì)蘭博基尼真正的愛(ài)或者關(guān)注。實(shí)際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤(pán)的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車(chē)集團(tuán)。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來(lái)運(yùn)作。

    這種文化的融合并不容易(充滿(mǎn)異域情調(diào)的汽車(chē)制造商和一個(gè)全球汽車(chē)制造巨頭，一群滿(mǎn)懷激情的意大利人和一群驕傲的德國(guó)人)。結(jié)果是一個(gè)徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團(tuán)的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點(diǎn)在以前是不可能的。

    復(fù)興的證明顯而易見(jiàn)：經(jīng)過(guò)這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車(chē)型，工廠設(shè)施也得到擴(kuò)張和更新，最近還在新建設(shè)計(jì)院。另外，蘭博基尼博物館也開(kāi)始打開(kāi)大門(mén)。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。現(xiàn)代建筑、寬敞明亮的博物館除了車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、藝術(shù)品之外，還有模鑄、模型等。

    蘭博基尼于1993年去世。蘭博基尼車(chē)的標(biāo)志是一頭憤怒的公牛，據(jù)說(shuō)這個(gè)標(biāo)志體現(xiàn)了創(chuàng)始人蘭博基尼不甘示弱的牛脾氣特性，同時(shí)又符合了該公司大馬力高速運(yùn)動(dòng)車(chē)的特性。

    蘭博基尼代表性的車(chē)-V12巨獸-Murcielago

    Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奧迪公司的技術(shù)援助和財(cái)政支持下開(kāi)發(fā)的，是目前蘭博堅(jiān)尼技術(shù)上有史以來(lái)最好的跑車(chē)。Murciélago超級(jí)車(chē)型配備了6.2升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)580馬力，最高時(shí)速超過(guò)337公里，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需3.8秒,車(chē)身采用管狀鋼結(jié)構(gòu)并輔以碳纖維加固�？傞L(zhǎng)超過(guò)4.5米，寬約2米。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，改良后的駕駛艙看起來(lái)更現(xiàn)代更精致，并有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)供選擇。變速器齒輪比被調(diào)校得很緊密，以獲得更快的加速時(shí)間。車(chē)內(nèi)還有一個(gè)外部噪聲控制器，能削弱外部噪聲使長(zhǎng)途旅行變得更愉快。傳統(tǒng)的長(zhǎng)長(zhǎng)的排擋桿及暴露的擋位閘扔被保留。操控性變得更加友好。車(chē)的重心變得更低，重量的分配被調(diào)整為前42百分號(hào)，后58百分號(hào)。改良的雙叉臂懸掛的特點(diǎn)是電子控制的避震器，能在駕駛艙內(nèi)調(diào)整，通過(guò)改良動(dòng)力輔助，剎車(chē)水平也達(dá)到新的高度。4通道卡鉗是為增強(qiáng)的鉆孔及通風(fēng)剎車(chē)碟而特別開(kāi)發(fā)的，而輪胎的尺寸也進(jìn)一步地強(qiáng)調(diào)了Murcielago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的后胎。

    駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標(biāo)準(zhǔn)配置，其他的還有4通道的防抱死剎車(chē)系統(tǒng)，完全電子控制的剎車(chē)力度分配系統(tǒng)。后部的擾流片會(huì)在不同的速度下調(diào)整不同的角度給車(chē)子帶來(lái)更多的下壓力，加強(qiáng)高速時(shí)的穩(wěn)定性。