原創(chuàng)  新車(chē)推出老車(chē)降價(jià) 完美與實(shí)惠如何選擇

　　“這幾年國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)上演的重頭連續(xù)劇只有兩部，一部是造型新穎擁有先進(jìn)裝備的新款車(chē)型連續(xù)推出，另一部是外型老舊配置簡(jiǎn)單落伍的老款車(chē)型連續(xù)降價(jià)�！币晃粯I(yè)界前輩伸著兩個(gè)手指對(duì)記者說(shuō)。老爺子說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，光是今年上半年，降價(jià)的轎車(chē)車(chē)型就有上百款之多；而在剛剛落幕的北京國(guó)際車(chē)展上，公開(kāi)亮相的即將上市新車(chē)型又有十幾款。尚未完全告別“老三樣”時(shí)代的消費(fèi)者們又要面臨更多的新選擇。

　　兩廂變?nèi)龓�：追求完美的代價(jià)

　　在中國(guó)經(jīng)濟(jì)從復(fù)蘇到起飛的特殊歷史時(shí)期里，桑塔納寫(xiě)下了中國(guó)車(chē)壇絕無(wú)僅有的神奇一筆：熱銷(xiāo)20余年至今生命不息。隨著兩年前車(chē)市進(jìn)入爆發(fā)性增長(zhǎng)期，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的更新周期也越來(lái)越短，幾乎可以和時(shí)裝、家電相媲美。消費(fèi)者從無(wú)車(chē)到有車(chē)再到換車(chē)，也一步快似一步。然而，長(zhǎng)期以來(lái)馳騁在中國(guó)道路上的上海、紅旗、桑塔納，潛移默化地給人們形成了轎車(chē)就該是“有頭有尾”的概念。于是，當(dāng)夏利、富康們駛來(lái)時(shí)，其兩廂車(chē)的外型備受非議，在北京長(zhǎng)安街竟然曾經(jīng)被禁行。為了適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)外型完美的追求，三廂夏利、富康誕生了，雖然那后加的尾部略顯生硬，但依然受到市場(chǎng)的歡迎。在剛剛舉辦的北京國(guó)際車(chē)展上，東風(fēng)標(biāo)致307正式開(kāi)賣(mài)，一款世界著名的兩廂車(chē)在中國(guó)又多長(zhǎng)出個(gè)“屁股”。那么，兩廂轎車(chē)與三廂轎車(chē)的區(qū)別在哪里呢？

　　從外型上看，兩廂車(chē)多數(shù)是個(gè)頭偏小的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，三廂車(chē)多數(shù)是體態(tài)偏大的豪華轎車(chē)，雖然轎車(chē)油耗的高低主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)，不能簡(jiǎn)單地以?xún)蓭�、三廂�?lái)區(qū)分，但大體上說(shuō)三廂車(chē)在使用時(shí)會(huì)消耗更多的燃油。汽車(chē)專(zhuān)家指出，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠家在制造由兩廂車(chē)衍生而成的三廂車(chē)時(shí)，大多采用將底盤(pán)延伸、將軸距加大的方法，因此三廂車(chē)型必然要比兩廂車(chē)型重量大，這意味著在制造時(shí)要使用更多的原材料，而且三廂車(chē)在停放時(shí)要占用更大的地面面積，在購(gòu)買(mǎi)時(shí)還要多付出數(shù)千上萬(wàn)元的車(chē)價(jià)。此外，由于外型呈楔型，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，高速行駛時(shí)的兩廂車(chē)借助氣流附著力作用，壓風(fēng)效果明顯，操縱穩(wěn)定性能要優(yōu)于三廂車(chē)。

　　近年來(lái)，鋼材等制造汽車(chē)的原材料價(jià)格不斷上漲，汽車(chē)的食糧———燃油的價(jià)格也在不斷攀升，5月份國(guó)際原油價(jià)格一度創(chuàng)下13年來(lái)的最高記錄，同時(shí)擁擠的大都市里的停車(chē)位恨不得以厘米來(lái)計(jì)算，現(xiàn)在的歐洲等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家，兩廂車(chē)的比例占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位，德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)家轎車(chē)中有七八成都是兩廂車(chē)。由此看來(lái)，我們“貪大求全”的消費(fèi)觀念并非符合時(shí)代的節(jié)拍。