原創(chuàng)  利潤的“縮水” ——車價降到位了不沒有

　　日前，長安汽車發(fā)表公告，今年１至６月份，凈利潤同比下降５０％以上；上汽、一汽也都在近期發(fā)布了今年上半年利潤下滑５０％以上的預(yù)虧公告。無獨有偶，６月底商務(wù)部市場建設(shè)司發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，今年前４個月，汽車業(yè)利潤總額縮水１６０．９６億元，下跌了近六成。這些汽車上市公司的半年業(yè)績預(yù)測公告顯示，利潤下降的主要原因是由于國內(nèi)汽車銷售市場價格競爭激烈、原材料價格上漲等因素造成。

　　利潤的“縮水”是否就說明車價降到位了呢？成都的消費者對現(xiàn)行的價格是否滿意？對此，本報記者進行了為期一周的專題調(diào)查。因考慮到各級別車型價格標準不同，本次調(diào)查細分到了微型轎車、經(jīng)濟型轎車、中級轎車、豪華車四個級別，各級別共隨機調(diào)查１０位消費者，調(diào)查地點分別在王府井停車場、家樂福大世界店以及部分零散汽車清洗美容店進行。

　　微型轎車：價格接近探底

　　在調(diào)查的１０名車友中，有８位消費者認為微型車的價格已經(jīng)探底，其中的６位消費者認為售價在５萬元以內(nèi)的微型車價格在２００５年會維持不變；除此之外，１０位受訪者當中有２位認為微型車在今年還有小幅調(diào)價空間，或者會有加配置不加價格的變相調(diào)價行為。

　　點評：對于微型轎車的價格，記者認為降價空間已經(jīng)不大。據(jù)了解，目前這一價位區(qū)間的車價已基本和國際接軌，部分車型售價甚至比國外還低。

　　經(jīng)濟型轎車：２—３萬元降價空間

　　在受訪的１０名消費者中，有７人認為經(jīng)濟型轎車車價將在今年繼續(xù)下降，兩人認為車價肯定會降但不一定在今年，還有一人覺得現(xiàn)在經(jīng)濟型轎車的價格已經(jīng)比較合理。表示車價會降的９人認為，目前的經(jīng)濟型轎車價格仍有明低暗高的成分。在他們的期望中，這類車型的價格應(yīng)該至少再有２—３萬元的降幅才算合理。也就是說，目前帶有理想配置的經(jīng)濟型轎車價格應(yīng)在８—１０萬元之間，而目前達到理想配置要求的車型實際購買價基本在１２萬元左右。

　　點評：這一調(diào)查結(jié)果似乎和前段時間成都某媒體的預(yù)測一模一樣。不過記者倒認為，這個區(qū)間車型有一定的利潤空間，但不可能再出現(xiàn)像去年乃至前年大幅度跳水降價的情況了，降價過程應(yīng)該屬于細水常流型。從今年整個國內(nèi)汽車市場的銷售情況和業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測分析來看，下半年經(jīng)濟型轎車不會有大幅度降價的舉動。

　　中高級轎車：０％－２０％降價空間

　　在此次調(diào)查中，消費者對１５—２５萬元左右的中級車降價的預(yù)期要明顯高于微型車和經(jīng)濟型車。１０位受訪者全票通過中級車還有降價空間，其中７人認為中級車降價空間將在１０％－２０％之間，有３人認為中級車降價幅度會在２０％以上。

　　點評：這一調(diào)查結(jié)果和大部分媒體的預(yù)測基本相符，由于過去中高級轎車的競爭沒有前兩個級別車型的競爭激烈，所以受價格戰(zhàn)影響不大。從市場表現(xiàn)來看，今年中高級轎車的價格已經(jīng)開始出現(xiàn)了松動。

　　豪華轎車：２０％以上降價空間

　　與中級轎車一樣，１０位被調(diào)查的消費者均認為豪華轎車在今年內(nèi)一定會降價，同時，消費者一致認為其降價幅度應(yīng)該在２０％以上，尤其是以奧迪、寶馬為代表的高級車。另外有６人認為２００５年應(yīng)該有巨幅下降。

　　點評：豪華轎車的利潤空間被公認為是最大的，這一點從以往豪華轎車的降價幅度上就可以看出。而從今年開始，豪華轎車市場也出現(xiàn)了前所未有的競爭，部分品牌也相繼跳水。從中我們也可以看出豪華轎車的利潤正受到擠壓。

　　車價：國內(nèi)高出國際20%

　　不久前，一向以“敢言”著稱的東風汽車有限公司總經(jīng)理中村克己在預(yù)測中國市場轎車價格趨勢時說：中國乘用車市場價格高于世界市場價格大約２０％。他認為，盡管去年部分車型降價將近１５％，但中國市場價格相對還是比較高的。

　　在此次關(guān)于車價的期盼與現(xiàn)實的調(diào)查中，中村克己的觀點得到了受訪的部分汽車廠商認可。恰在此時，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長劉世錦博士仍估計，國內(nèi)汽車生產(chǎn)業(yè)的利潤在３０％以上。而目前全社會的平均利潤率最高則在１０％至１５％之間，汽車業(yè)的利潤已經(jīng)是全社會的平均利潤率２倍以上。與之相對應(yīng)的是，發(fā)達國家在本國的汽車利潤一般在５％左右，生產(chǎn)一臺車往往只賺幾百美元。

　　車廠抱怨：日子不好過

　　在采訪中記者了解到，一輛汽車的銷售價格由四方面組成，一是成本，二是稅費，三是廠家的利潤，四是經(jīng)銷商的利潤。去年汽車原材料成本居高不下，光是鋼材價格就漲了一倍左右。再加上美元疲軟，從歐洲和日本進口的汽車零部件也增加了成本。而汽車廠家每賣一臺車都需交給國家高達１２％的消費稅，這一稅費在國外是沒有的。

　　“按理說汽車價格應(yīng)該上漲而不是下降。但處于上升階段的國內(nèi)汽車行業(yè)競爭較為激烈，許多廠家為了擴大市場份額紛紛連續(xù)大幅度降價，造成整個汽車行業(yè)利潤水平大幅下降，雖然不至于到全行業(yè)虧損的邊緣，但確實有部分汽車企業(yè)日子很不好過”，一廠家負責人這樣告訴記者。

　　據(jù)了解，一個汽車整車廠家，大約６０％的零部件是從外部采購，或是從國外進口。近年來，為了降低成本，從國內(nèi)采購的比例在不斷擴大。但是許多零部件企業(yè)僅僅給一兩個廠家或車型供貨，達不到規(guī)模經(jīng)濟的地步，因此難以大幅度降低成本。這些因素同時制約了國產(chǎn)汽車成本的降低�！安皇菑S商心太黑把車價定得高，企業(yè)總歸要賺錢才能生存下去”，一汽車經(jīng)銷商直言不諱地告訴記者，“暴利顯然要制止，但沒有利潤或者虧損也不對。不管是汽車制造企業(yè)還是銷售企業(yè)都面臨一個可持續(xù)發(fā)展的問題，只有保持合理的利潤水平才可以持續(xù)發(fā)展，何況目前國內(nèi)的大多數(shù)汽車制造企業(yè)還處在一個發(fā)展起步的階段”。

　　由此可見，在中國生產(chǎn)一輛汽車的成本比國際水平高出很多。消費者期盼的汽車價格在短時間內(nèi)恐怕難以實現(xiàn)。國內(nèi)車價完全與國際接軌需要一個較長過程。

　　中高檔豪華車價格空間大

　　長期以來，國產(chǎn)中高檔轎車一直處于較為平穩(wěn)的競爭態(tài)勢，可供選擇車型不多、消費群體比較固定，所以這一價位區(qū)間車型的利潤空間則明顯高于其他價位車型，豪華轎車則更不用說，一銷售商分析。盡管這位銷售商不愿意透露其所售車型利潤，但他認為，目前國產(chǎn)中高檔車型價格與國際價格差距還比較大，尤其是高檔車及豪華轎車的利潤空間最高，中檔車型因產(chǎn)銷控制，利潤空間各有不同。另外，從國產(chǎn)中高檔轎車每次少則２—３萬元，多則近１０萬元的降價幅度足以說明這部分車型的利潤空間非同一般。
　　
　　在調(diào)查采訪中，消費者普遍認為這一價位區(qū)間車型的價格最不合理，而這一結(jié)果與汽車銷售商及業(yè)內(nèi)人士對該價位車型的利潤空間判斷也基本相符。另一方面，從今年市場的表現(xiàn)來看，君威、帕薩特、索納塔、蒙迪歐、雅閣等中高檔車的價格已經(jīng)開始松動。寶馬、奧迪等豪華轎車價格也在年初進行了大幅度調(diào)整。

　　微車經(jīng)濟型車利潤所剩無幾

　　在經(jīng)過去年的大幅降價后，原本價格基數(shù)就不高的經(jīng)濟型車，利潤空間已經(jīng)很小，利潤空間較大的也僅是其中極小部分車型而已。經(jīng)銷商認為像奧拓、ＱＱ、夏利這樣的低端微型轎車價格已接近合理價格水平，已經(jīng)和國外售價相差無幾，甚至更便宜；經(jīng)濟型轎車的利潤空間也不大，不過新車型的上市可能導(dǎo)致部分老車型價格的小幅度調(diào)整。

　　一微型轎車的銷售人員告訴記者，過去公司內(nèi)部員工所能拿到的優(yōu)惠政策可以超過２０００元，但現(xiàn)在所能拿到的最高優(yōu)惠政策也就幾元，而且名額有限。對于購車的內(nèi)部優(yōu)惠政策，記者也有這樣的感觸。記者曾經(jīng)幫一位朋友在２００３年購買了一款兩廂經(jīng)濟型轎車，當時經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠政策是１萬元，然而事隔兩年，記者再次幫朋友購買相同車型時，從經(jīng)銷商手中所能拿到的優(yōu)惠政策僅有２０００元了。這從另一方面也證實了一點，隨著近兩年市場競爭的加劇，微型轎車和經(jīng)濟型轎車的利潤空間已所剩無幾。