原創(chuàng)  SUV并非只是貴族標(biāo)簽 經(jīng)濟(jì)型SUV好夢正長

　 今年以來，SUV市場出現(xiàn)了整體下滑，不少技術(shù)水平低的雜牌SUV陷入困境，于是，一種論調(diào)再度提起，那就是：SUV是個(gè)并非誰都可以玩得起的“貴族游戲”。
　　
　　這種論調(diào)的潛臺(tái)詞是：只有那些進(jìn)口的、合資的、韓日的、高檔的SUV才有發(fā)展前景，才是真正的SUV。只有這樣的SUV才能兼顧乘坐舒適性和越野能力，而這樣的SUV不光是價(jià)錢高，平時(shí)油耗、養(yǎng)車費(fèi)用也很高，所以只有“貴族”們才能消費(fèi)得起。像豪宅、名表、名牌服飾等其他奢侈品一樣，SUV是貴族們的一個(gè)標(biāo)簽。
　　
　　在這樣的論調(diào)中，國內(nèi)SUV市場萎縮的原因，是因?yàn)樗畴x了“貴族游戲”的初衷，沒有找到真正屬于它的“貴族”階層，SUV的發(fā)展最終將回歸到“貴族游戲”上。
　　
　　這種論調(diào)根本經(jīng)不起推敲。
　　
　　市場不相信階層論，經(jīng)濟(jì)型、多功能SUV自始至終是市場的主力軍。
　　
　　自2002年，長城首先打出“8萬余元SUV”概念后，中國汽車便誕生了一個(gè)全新的群體。正是這種“經(jīng)濟(jì)型”為中國的汽車行業(yè)完成了一項(xiàng)重要使命，那就是讓消費(fèi)者花更少的錢玩上了SUV，也引爆了中國的SUV市場，在此之前，市場上全部是那些進(jìn)口、合資的“貴族SUV”，銷售量微乎其微。
　　
　　今年以來，在SUV市場出現(xiàn)萎縮的種情況下，從數(shù)量上說，15萬元以下的SUV(包括未在統(tǒng)計(jì)之內(nèi)的)所占的市場份額則超過65%。而以“經(jīng)濟(jì)型”為主長城系列SUV三年來一直牢牢占據(jù)著全部SUV銷量冠軍。
　　
　　高檔SUV在中國有多大的市場？有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，即使把進(jìn)口車也包含在內(nèi)，售價(jià)在25萬元以上的在我國SUV市場上所占的份額不足六分之一，更有不少原來高價(jià)的SUV也不得不向經(jīng)濟(jì)型靠攏。道理非常簡單：中國的汽車用戶貴族不多，適應(yīng)國情，城鄉(xiāng)皆宜，一車多用、價(jià)位適中的SUV才有更大市場。
　　
　　15萬以下的國產(chǎn)SUV在中國還有更大市場空間。
　　
　　今年將是國內(nèi)SUV大洗牌的一年，性價(jià)比競爭仍是SUV市場的主旋律，品牌、品質(zhì)競爭將成為新的焦點(diǎn)。在產(chǎn)品的格局上，物美價(jià)位可以讓用戶承受的SUV將成為市場銷量可持續(xù)增長的主體。未來的SUV市場，在多款SUV車型的擠壓下，高檔“貴族SUV”形不成不了主力。
　　
　　的確，經(jīng)濟(jì)型CUV經(jīng)歷疾風(fēng)暴雨之后、一些小品牌受到了重創(chuàng)，但更多強(qiáng)勢品牌在烈火中重生，一大批新型的多功能SUV陸續(xù)推出�？梢钥隙�，隨著哈弗CUV、曙光、奇瑞等一系列新一代休閑型SUV的上市，SUV市場銷量下滑的態(tài)勢將迅速扭轉(zhuǎn)。這一點(diǎn)，7月份開始已經(jīng)顯露出跡象。下半年，這一類車型在終端市場的陸續(xù)鋪開，SUV市場必然會(huì)呈現(xiàn)出新一輪的快速增長。
　　
　　SUV市場正在越來越細(xì)分，而每一個(gè)細(xì)分市場也在不斷發(fā)展壯大。
　　
　　隨著車型的多樣化和市場空白的不斷填充，功能不同的SUV在市場上越來越多。 如以賽弗為代表的老一代SUV車型瞄準(zhǔn)的是不同的市場空間，其外觀不同、價(jià)位不同、功能不同，目標(biāo)用戶群也有所區(qū)別，它的特征是運(yùn)動(dòng)型適用于越野功能的玩車族；賽影充分體現(xiàn)了客貨型，適用于商務(wù)功能的務(wù)實(shí)派，被用戶稱之為“多功能進(jìn)城的皮卡”；而威風(fēng)俊美的賽駿SUV則面向注重個(gè)性的城市中時(shí)尚一族。新老車型之間并不會(huì)像一些人所想象的那樣互相沖突爭，相反會(huì)相得益彰，不管是老一代成熟產(chǎn)品賽弗還是新一代哈弗的熱銷，都會(huì)讓SUV文化影響公眾的消費(fèi)觀念，帶動(dòng)更多的消費(fèi)者。
　　
　　相對于轎車而言，SUV有弊端，也有顯而易見的優(yōu)勢。
　　
　　SUV外觀更威猛，路況適應(yīng)能力更強(qiáng)，載物空間大，可以兼顧使用者工作、休閑、運(yùn)動(dòng)、旅游和日常生活的各項(xiàng)需要，這對于很多中國家庭短期內(nèi)可能只會(huì)購買一輛車來說，無疑更為適用。 隨著SUV技術(shù)的不斷改進(jìn)，人們會(huì)注意到，如今主流品牌SUV真實(shí)油耗的逐步降低，及乘坐舒適性和駕駛安全性的大大提高。某些偏見和疑慮將逐步消除：在有限的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，不能要求一件商品面面俱到，既然我們看中了SUV的優(yōu)點(diǎn)而選擇它，就應(yīng)該能夠包容它的某些相對的缺點(diǎn)。何況這些常常被夸大了的缺點(diǎn)可能是并不存在的。
　　
　　最近，一些媒體悲觀論述，美國市場的SUV市場也在因?yàn)槿加蛢r(jià)格的攀升而出現(xiàn)下滑，從而判定中國的SUV市場已經(jīng)走到了頂點(diǎn)。這毫無道理，要知道，美國的SUV在其乘用車市場中已經(jīng)占到將近一半的份額，而我國還不到1/10，中國家庭SUV市場的真正發(fā)展不過三年，還處在一個(gè)普及推廣的階段，其市場潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被完全發(fā)掘。
　　
　　可以預(yù)見，隨著國內(nèi)SUV廠商技術(shù)研發(fā)實(shí)力的進(jìn)一步提升，更多貼合市場需求的新車型將陸續(xù)下線，國產(chǎn)SUV大規(guī)模進(jìn)入家庭不是夢.