網(wǎng)友深度評(píng)析二: 剝開(kāi)日本車省油的畫(huà)皮

    提到日本車，大家都說(shuō)日本車省油，碰撞實(shí)驗(yàn)又安全，做工也不差；現(xiàn)在是商業(yè)社會(huì)，沒(méi)有人不愛(ài)惜自己錢袋子。因此，盡管國(guó)人對(duì)日本人大搖其頭，可日本車仍風(fēng)行中華，都快爛街了。

　　可大家有沒(méi)有仔細(xì)想一下：日本車為什么省油？

　　是日本車的發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高出其他國(guó)家產(chǎn)品一大塊嗎？顯然不是，世界著名車用發(fā)動(dòng)機(jī)雖各有所長(zhǎng)，但性能相差無(wú)幾，就是中國(guó)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　是日本車采用了某種其他車都沒(méi)有的新技術(shù)，致使其節(jié)油顯著，一年可省出“跑一趟萬(wàn)里長(zhǎng)征”的油？顯然也不是！眾所周知，造車作為一項(xiàng)已經(jīng)非常成熟的技術(shù)，本質(zhì)的改變幾不可能，剩下的只有細(xì)節(jié)。

豐田花冠

　　其實(shí)，日本車省油只有一個(gè)原因，那就是車輕！

　　以中級(jí)車為例，1.8的日本車一般車重在1100KG左右，而德系和國(guó)內(nèi)品牌車一般在1300KG左右，車重差別200KG，相當(dāng)于3個(gè)成年男子的重量，比率接近20%。

　　車輕自然省油，當(dāng)年德國(guó)人為了在省油上與日本車競(jìng)爭(zhēng)，也在車輕上作過(guò)文章，采用了大量鋁合金配件，但因車價(jià)的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。

　　車外殼和結(jié)構(gòu)的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來(lái)了，于是車就省油了，多簡(jiǎn)單！還有碰撞實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)為證，安全也沒(méi)問(wèn)題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。

　　可天下有這樣的好事嗎？不要迷信所謂日本的設(shè)計(jì)技術(shù)，沒(méi)有物質(zhì)的支撐，全是無(wú)米之炊，1.0的鋼板減為0.8厚度，強(qiáng)度降低決不止質(zhì)量相差上的20%。

　　還是讓我們看看碰撞實(shí)驗(yàn)吧：一輛車以一定的速度撞擊在一堵重達(dá)數(shù)百噸的墻上，車頭部分結(jié)構(gòu)潰縮吸能，從而保護(hù)車內(nèi)人員。合格的便貼上安全標(biāo)簽。

　　我們只要想一想就能明白這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的局限性，做一個(gè)很小的實(shí)驗(yàn)就能明了日本人鉆了一個(gè)什么樣的漏洞。

　　拿一個(gè)鴿蛋和一個(gè)雞蛋，從相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鴿蛋雞蛋全破，內(nèi)部蛋黃破碎程度相同，因此碰撞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明兩蛋安全性相同。鴿蛋也拿到了上路許可證（小孩子都知道，雞蛋比鴿蛋結(jié)實(shí)的多）。于是在一個(gè)雞蛋、頜蛋混合運(yùn)動(dòng)的公路上，發(fā)生了兩蛋相撞，結(jié)果……..

　　在這里，日本車就是那個(gè)鴿蛋，當(dāng)然差別沒(méi)有這么大，但道理完全相同。

　　假設(shè)日本車重為M，速度為V，車前潰縮吸能行程為S，達(dá)到潰縮的平均力為F1，那么：在碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)：車子總動(dòng)能W1=M*V*V，

　　碰撞后潰縮吸能，車停止，車子總動(dòng)能=F1*S

　　即：F1=M*V*V/S

　　其他車重20%為：1.2M，其他條件相同，則：車子總動(dòng)能W2=1.2M*V*V，F(xiàn)2=1.2M*V*V/S

　　可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2

　　從上述測(cè)算可以看出兩點(diǎn)：一是碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是在不同碰撞動(dòng)能的水平上得出的結(jié)論，二是在日本車與其他同等級(jí)車相撞時(shí)，碰撞力已達(dá)車體潰縮的程度，開(kāi)始潰縮時(shí)，對(duì)方仍有20%的余力，實(shí)際上日本車起到對(duì)方緩沖軟墊子的作用，如此高風(fēng)格，讓人敬佩，但車是別人坐的，日本人只管賺錢，就用心險(xiǎn)惡，其心可誅了！

　　汽車出行，安全第一，在我們身邊有太多的交通事故，沒(méi)有什么比我們的生命更寶貴的，開(kāi)車中，類似于碰撞實(shí)驗(yàn)中的情況畢竟太少，我想來(lái)想去，只有我們的車撞上橋墩時(shí)，才能與幾百噸的撞擊墻相比，可我們周圍，最多的交通事故其實(shí)是車與車、車與路邊設(shè)施的碰撞，這些車和設(shè)施，相對(duì)于本車來(lái)說(shuō)，都是帶有柔性的物體，與帶有柔性的物體相撞，自身車的剛度就非常重要了。因?yàn)樽陨淼膭偠饶苁古鲎驳哪芰扛嗟谋粚?duì)方的潰退所分擔(dān)，從而保護(hù)自身的安全。

　　兩車相撞時(shí)，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結(jié)果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分擔(dān)大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實(shí)很好理解，通俗的說(shuō)就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，后果會(huì)如何呢？試著駕車去撞沙堆和水泥墻吧，如果你開(kāi)的是日本車，與別的同級(jí)車相撞，你撞上的就是一堵水泥墻，而對(duì)方撞上的卻是一堆沙。

　　這就是日本車省油的真相！

　　這就是日本車隱藏在省油賣點(diǎn)畫(huà)皮下的東西。

　　碰撞實(shí)驗(yàn)是檢驗(yàn)汽車安全的重要手段，然而它的局限性也顯而易見(jiàn)：一是它未能從交通事故發(fā)生概率上來(lái)模擬車與柔性物體的撞擊；二是在碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)只考慮了該車車體結(jié)構(gòu)潰縮吸能的被動(dòng)安全方式，而沒(méi)有考慮到碰撞對(duì)方潰退緩沖所分擔(dān)的能量，從而給了一些不良商人偷工減料的漏洞。

　　建議修改碰撞實(shí)驗(yàn)方法，按經(jīng)濟(jì)型車、中級(jí)車、高檔車分級(jí)，分別以1噸、1.5噸、2噸重量設(shè)定碰撞模擬車，并給模擬車標(biāo)準(zhǔn)的車體剛度，讓實(shí)驗(yàn)車與同等級(jí)碰撞模擬車相對(duì)行進(jìn)碰撞，來(lái)檢定車的安全程度。

　　如果非要賣中級(jí)車的價(jià)格、以中級(jí)車的排量、速度自居，卻只敢以經(jīng)濟(jì)型標(biāo)準(zhǔn)衡量，那就老老實(shí)實(shí)的告訴大家，我只有經(jīng)濟(jì)型車的安全。讓大家有個(gè)心理準(zhǔn)備。不要明明知道外強(qiáng)中干，仍去大吹特吹安全，然后還給配備一個(gè)能開(kāi)到把鐵人摔成碎片的速度。，

　　說(shuō)到這，不僅再一次不齒日本車的不地道，

　　如果你想省油，我勸你還是去開(kāi)QQ吧，省油之外，起碼車主知道：我很小，不要欺負(fù)我，我撞不過(guò)別人，開(kāi)不快，也不敢開(kāi)快；增加主觀上安全。

　　如果你真想省錢，也別買日本車，干脆把保險(xiǎn)省了，省的多，也直接；萬(wàn)一撞車了安全性在，總比為省兩油錢，把小命丟了好。

　　如果你想安全，更別買日本車，給別人當(dāng)軟墊子，滋味不好受。

　　我已不想再去辯論鋼板厚薄對(duì)車的影響了，如果你注重外觀，去看看今年北京冰雹中日本車的表現(xiàn)吧，如果你注重生命，不妨去交通隊(duì)或網(wǎng)上查一查日本車在車禍中的表現(xiàn)吧，對(duì)了，看看日本車與其他車系之間的碰撞，否則又有人攪混水啦，看看車?yán)锏娜�，看看車的鐵皮，看看車內(nèi)隱藏部分的東西。

　　哎！日本車，你怎么能這樣……